 | • レポートコード：MRC2404A094 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2024年2月 2025年版があります。お問い合わせください。 • レポート形態：英文、PDF、120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| 自動車用触媒の市場規模は2024年に117.75万オンスと推定され、2029年には96.21万オンスまで減少すると予測されます。COVID-19パンデミックは、封鎖と規制による製造施設や工場の操業停止により市場に悪影響を与えました。サプライチェーンと輸送の混乱はさらに市場に障害をもたらしました。しかし、2021年には産業は回復し、市場の需要は回復しました。 主なハイライト 短期的には、世界各国政府が実施する厳しい排ガス規制と自動車生産の増加が市場成長の主な要因です。 その反面、電気自動車の普及が市場の成長を妨げています。 しかし、発展途上国が排ガス規制を重視するようになったことは、自動車用触媒市場に将来の成長機会をもたらすと予想されます。 欧州は、同地域で厳しい排ガス規制が採用されていることから、市場を支配し、世界最大の市場シェアを占めると予想されます。 自動車用触媒市場の動向 乗用車セグメントが市場を支配 内燃エンジンは、エンジン内での不完全燃焼により有害な排気ガスを発生させます。 COが人体に有毒であるという事実とは別に、都市部の淀んだ空気塊は汚染物質を長期間保持する可能性があります。太陽光がこれらの汚染物質と相互作用すると、HC、NOx、太陽光の化学反応により、地上レベルのオゾンが形成されます。 自動車触媒は、炭化水素、炭素酸化物、窒素酸化物などの有害ガスの排出を制御するために自動車の排気システムに使用されます。この触媒は、有害ガスを窒素や二酸化炭素などの毒性の低いガスに変換するのに役立つからです。 国際自動車工業会（OICA）によると、2022年に世界で生産された乗用車の総台数は6159万台で、2021年比で8%、2020年比で10%の増加を示しました。したがって、乗用車の生産台数の増加は、予測期間において自動車用触媒の需要増加をもたらすと予想されます。 インドにおける自動車産業への投資と進歩の増加は、自動車用触媒市場の上向き需要を生み出すと予想されます。例えば、Tata Motorsは2022年4月、今後5年間で乗用車事業に30億8,000万米ドルを投資する計画を発表しました。これは同国の自動車用触媒市場に好影響を与えると予想されます。 イギリスでは、インフレ率の上昇、サプライチェーン・マネジメントの問題、地政学的不安、COVIDが乗用車生産台数減少の主な要因となっています。例えば、OICAによると、2022年の同国の乗用車生産台数は7,75,014台で、2021年の8,59,575台に比べ10%の生産減となりました。ブレグジットによる影響や米中間の緊張も、同国の自動車生産に大きな影響を与えています。これらの要因は、同国の自動車触媒市場に悪影響を及ぼすでしょう。 発展途上国の政府は、燃費効率のような新しい排ガス規制技術に莫大な費用を投じることで、排ガス規制への取り組みを行っており、これが自動車用触媒市場の成長を押し上げると予想されます。四元触媒は旧式の触媒よりも効率が良いです。 前述の要因は、予測期間中、自動車用触媒市場に大きな影響を与えると予想されます。 欧州が市場を支配 欧州では排ガス規制がますます厳しくなっているため、自動車用触媒市場は欧州が支配的と予想されます。 公害を抑制するための厳しい政府規制により、自動車用触媒の需要が急増しています。 OICAによると、乗用車部門では2022年の生産台数は全体的に減少しました。2021年比で1%減少しており、自動車触媒市場はまだ回復期を迎えていません。生産量の主な減少は、管理団体が定める環境基準の絶え間ない変更によるものです。これは、この地域の乗用車セグメントからの自動車触媒の減少に重要な役割を果たしました。スロブニアやウズベキスタンのような国では乗用車の需要が大幅に減少していますが、オーストリア、ポルトガル、ベラルーシなどの国では自動車生産台数が急増しており、この地域の自動車用触媒の需要が増加しています。 さらにドイツでは、半導体の不足と原材料の供給制限によって自動車産業が阻害されています。同様に、新しい世界調和小型車試験方法（WLTP）の実施や、国際的な自動車需要を減少させた米中貿易摩擦、新たに販売される自動車の平均CO2排出量を1キロメートル当たり95グラムにすることを自動車メーカーに義務付けたEU-28の新排出ガス基準などの要因も、乗用車の生産に悪影響を与えました。しかし、2022年には、自動車生産は半導体不足から徐々に回復しました。例えば、OICAによると、2022年にドイツで生産された乗用車は約34,80,357台で、2021年に比べて12%増加しました。したがって、乗用車セグメントの生産台数の増加は、自動車用触媒市場の需要増加をもたらすと予想されます。 半導体不足が続いているため、欧州地域では小型商用車の生産が減少しています。例えば、OICAによると、2022年の小型商用車の生産台数は21,48,379台で、2021年に比べて2%減少しました。こうした不足は、同国の自動車用触媒市場の需要成長を制限すると予想されます。 ロシアの小型商用車生産台数は、オンラインショッピングの増加や都市化によって過去3年間で増加しており、効率的な物流を必要とする新たな小売・電子商取引プラットフォームが国内に構築されています。これとは対照的に、ロシア・ウクライナ戦争は経済制裁、商品価格の高騰、サプライチェーンの中断をもたらし、同国の小型商用車生産に影響を与え、同国の自動車用触媒市場に影響を及ぼしています。例えばOICAによると、2022年の小型商用車の生産台数は約83,813台で、2021年と比較して35%減少しています。 フランスでは、半導体不足とサプライチェーン不足が続いており、同国の小型商用車生産に若干の影響を与えています。例えば、OICAによると、2022年の同国の小型商用車生産台数は、2021年の4,33,401台に対して14%減の3,72,707台でした。 上記の要因は、今後数年間、市場に大きな影響を与えると予想されます。 自動車用触媒産業の概要 自動車用触媒市場は、その性質上、部分的に断片化されています。この市場の主要プレーヤー（順不同）には、BASF SE、Tenneco Inc.、Johnson Matthey、Klarius Products Ltd.、Umicoreなどが含まれます。 その他のメリット Excel形式の市場予測シート 3ヶ月間のアナリストサポート |
1 はじめに
1.1 仮定
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 推進要因
4.1.1 自動車生産の増加
4.1.2 自動車の排ガスに関する厳しい規制
4.1.3 その他の促進要因
4.2 抑制要因
4.2.1 電気自動車の人気上昇
4.2.2 その他の阻害要因
4.3 産業バリューチェーン分析
4.4 ポーターズファイブフォース分析
4.4.1 サプライヤーの交渉力
4.4.2 消費者の交渉力
4.4.3 新規参入者の脅威
4.4.4 代替製品・サービスの脅威
4.4.5 競争の程度
5 市場セグメント（金額ベース市場規模）
5.1 タイプ
5.1.1 プラチナ
5.1.2 パラジウム
5.1.3 ロジウム
5.1.4 その他のタイプ
5.2 車種
5.2.1 乗用車
5.2.2 小型商用車
5.2.3 大型商用車
5.3 地理
5.3.1 アジア太平洋
5.3.1.1 中国
5.3.1.2 インド
5.3.1.3 日本
5.3.1.4 韓国
5.3.1.5 ASEAN諸国
5.3.1.6 その他のアジア太平洋諸国
5.3.2 北米
5.3.2.1 米国
5.3.2.2 カナダ
5.3.2.3 メキシコ
5.3.3 欧州
5.3.3.1 ドイツ
5.3.3.2 イギリス
5.3.3.3 フランス
5.3.3.4 イタリア
5.3.3.5 その他のヨーロッパ
5.3.4 南米
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 その他の南米地域
5.3.5 中東・アフリカ
5.3.5.1 サウジアラビア
5.3.5.2 南アフリカ
5.3.5.3 その他の中東・アフリカ地域
6 競争状況
6.1 M&A、合弁事業、提携、協定
6.2 市場シェア分析／ランキング分析
6.3 主要企業の戦略
6.4 企業プロフィール
6.4.1 BASF SE
6.4.2 CDTi Advanced Materials Inc.
6.4.3 CLARIANT
6.4.4 Cummins Inc.
6.4.5 DCL International Inc.
6.4.6 Ecocat India Pvt Ltd
6.4.7 Johnson Matthey
6.4.8 Klarius Products Ltd
6.4.9 N.E. CHEMCAT CORPORATION
6.4.10 Tenneco Inc.
6.4.11 Umicore
7 市場機会と今後の動向
8 発展途上国の排出基準重視の高まり
9 その他の機会
レポート目次1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Drivers
4.1.1 Increase in Automobile Production
4.1.2 Stringent Regulations Related to Automotive Emission
4.1.3 Other Drivers
4.2 Restraints
4.2.1 Rise in Popularity of Electric Vehicles
4.2.2 Other Restraints
4.3 Industry Value Chain Analysis
4.4 Porters Five Forces Analysis
4.4.1 Bargaining Power of Suppliers
4.4.2 Bargaining Power of Consumers
4.4.3 Threat of New Entrants
4.4.4 Threat of Substitute Products and Services
4.4.5 Degree of Competition
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value)
5.1 Type
5.1.1 Platinum
5.1.2 Palladium
5.1.3 Rhodium
5.1.4 Other Types
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Light Commercial Vehicles
5.2.3 Heavy Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 Asia-Pacific
5.3.1.1 China
5.3.1.2 India
5.3.1.3 Japan
5.3.1.4 South Korea
5.3.1.5 ASEAN Countries
5.3.1.6 Rest of Asia-Pacific
5.3.2 North America
5.3.2.1 United States
5.3.2.2 Canada
5.3.2.3 Mexico
5.3.3 Europe
5.3.3.1 Germany
5.3.3.2 United Kingdom
5.3.3.3 France
5.3.3.4 Italy
5.3.3.5 Rest of Europe
5.3.4 South America
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Rest of South America
5.3.5 Middle-East and Africa
5.3.5.1 Saudi Arabia
5.3.5.2 South Africa
5.3.5.3 Rest of Middle-East and Africa
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Mergers and Acquisitions, Joint Ventures, Collaborations, and Agreements
6.2 Market Share Analysis**/Ranking Analysis
6.3 Strategies Adopted by Leading Players
6.4 Company Profiles
6.4.1 BASF SE
6.4.2 CDTi Advanced Materials Inc.
6.4.3 CLARIANT
6.4.4 Cummins Inc.
6.4.5 DCL International Inc.
6.4.6 Ecocat India Pvt Ltd
6.4.7 Johnson Matthey
6.4.8 Klarius Products Ltd
6.4.9 N.E. CHEMCAT CORPORATION
6.4.10 Tenneco Inc.
6.4.11 Umicore
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
8 Surge in Emphasis of Developing Nations Towards the Emission Standards
9 Other Opportunities
| ※自動車用触媒は、内燃機関から排出される有害物質を減少させるために使用される重要な部品です。主に酸化触媒や還元触媒があり、これらは排ガス処理の効率を高める役割を果たしています。触媒は、化学反応を促進する物質でありながら自らは反応に消費されることがありません。この特性を生かして、自動車用触媒は、排出ガス中の一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物を無害な物質へと変換する働きを行います。 自動車用触媒は主に三元触媒と呼ばれるタイプが一般的です。三元触媒は、酸素、炭素、一酸化炭素、窒素酸化物の三つの主要な排出物に対応しています。触媒自体は、通常、貴金属であるプラチナ、パラジウム、ロジウムなどを含むことが多く、これらの金属が排ガス中の有害物質を化学反応によって分解します。 用途としては、主に自動車の排出ガス処理システムに使用されます。ガソリン車やディーゼル車、さらにはハイブリッド車や電気自動車の補助的なシステムでも触媒は重要な役割を果たしています。特にディーゼルエンジンの場合は、尿素SCR（選択的触媒還元）と呼ばれる技術を用いて、更なるNOx（窒素酸化物）の削減が求められます。 関連技術としては、触媒の効率を高めるための様々な研究が行われています。一例として、触媒の構造を最適化するために、ナノテクノロジーを活用したものがあります。ナノスケールの触媒構造を用いることで、反応面積を増やし、反応速度を向上させることが可能になります。また、触媒の耐久性向上や、貴金属の使用量削減を目的とした技術発展も進んでいます。 新たな技術としては、触媒再生機能や触媒温度ストラテジーに関する研究が注目されています。例えば、触媒が効果的に働く温度範囲を把握し、それに応じたエンジンの運転条件を調整することで、触媒の効率向上が図れます。また、触媒の定期的なメンテナンスや交換が必要であり、これに関連したサービス市場も形成されています。 最近では、環境規制の強化に伴い、電動車両の普及が進んでいますが、内燃機関車における触媒の需要は依然として高いです。特に、触媒の開発は自動車業界の持続可能な発展に欠かせない要素とされています。このような背景から、触媒に関する技術開発は急速に進行しており、今後も環境負荷を低減するための取り組みが求められます。 さらに、リサイクル技術も重要な関連技術として挙げられます。使用済み触媒から貴金属を再生し、再利用することが環境負荷の軽減に寄与するだけでなく、経済的な面でも利益を生む手段となります。触媒のリサイクルプロセスは、専門の技術者や企業によって支えられており、その需要も高まっています。 以上のように、自動車用触媒は、環境保護といった観点から、ますます重要性を増しています。今後も、技術革新が続く中で、触媒の効率化や新たな材料の開発が期待されます。持続可能な社会を実現するためには、自動車用触媒の発展が大きな役割を果たすと考えられます。車両の排ガスをクリーンにするためには、触媒に関する知識と技術を深めることが必須です。このように、自動車用触媒は今後のモビリティ社会において重要な位置を占めることでしょう。 |
