 | • レポートコード：MRC2404A094 • 出版社/出版日：Mordor Intelligence / 2024年2月 • レポート形態：英文、PDF、120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
| 自動車用触媒の市場規模は2024年に117.75万オンスと推定され、2029年には96.21万オンスまで減少すると予測されます。COVID-19パンデミックは、封鎖と規制による製造施設や工場の操業停止により市場に悪影響を与えました。サプライチェーンと輸送の混乱はさらに市場に障害をもたらしました。しかし、2021年には産業は回復し、市場の需要は回復しました。 主なハイライト 短期的には、世界各国政府が実施する厳しい排ガス規制と自動車生産の増加が市場成長の主な要因です。 その反面、電気自動車の普及が市場の成長を妨げています。 しかし、発展途上国が排ガス規制を重視するようになったことは、自動車用触媒市場に将来の成長機会をもたらすと予想されます。 欧州は、同地域で厳しい排ガス規制が採用されていることから、市場を支配し、世界最大の市場シェアを占めると予想されます。 自動車用触媒市場の動向 乗用車セグメントが市場を支配 内燃エンジンは、エンジン内での不完全燃焼により有害な排気ガスを発生させます。 COが人体に有毒であるという事実とは別に、都市部の淀んだ空気塊は汚染物質を長期間保持する可能性があります。太陽光がこれらの汚染物質と相互作用すると、HC、NOx、太陽光の化学反応により、地上レベルのオゾンが形成されます。 自動車触媒は、炭化水素、炭素酸化物、窒素酸化物などの有害ガスの排出を制御するために自動車の排気システムに使用されます。この触媒は、有害ガスを窒素や二酸化炭素などの毒性の低いガスに変換するのに役立つからです。 国際自動車工業会（OICA）によると、2022年に世界で生産された乗用車の総台数は6159万台で、2021年比で8%、2020年比で10%の増加を示しました。したがって、乗用車の生産台数の増加は、予測期間において自動車用触媒の需要増加をもたらすと予想されます。 インドにおける自動車産業への投資と進歩の増加は、自動車用触媒市場の上向き需要を生み出すと予想されます。例えば、Tata Motorsは2022年4月、今後5年間で乗用車事業に30億8,000万米ドルを投資する計画を発表しました。これは同国の自動車用触媒市場に好影響を与えると予想されます。 イギリスでは、インフレ率の上昇、サプライチェーン・マネジメントの問題、地政学的不安、COVIDが乗用車生産台数減少の主な要因となっています。例えば、OICAによると、2022年の同国の乗用車生産台数は7,75,014台で、2021年の8,59,575台に比べ10%の生産減となりました。ブレグジットによる影響や米中間の緊張も、同国の自動車生産に大きな影響を与えています。これらの要因は、同国の自動車触媒市場に悪影響を及ぼすでしょう。 発展途上国の政府は、燃費効率のような新しい排ガス規制技術に莫大な費用を投じることで、排ガス規制への取り組みを行っており、これが自動車用触媒市場の成長を押し上げると予想されます。四元触媒は旧式の触媒よりも効率が良いです。 前述の要因は、予測期間中、自動車用触媒市場に大きな影響を与えると予想されます。 欧州が市場を支配 欧州では排ガス規制がますます厳しくなっているため、自動車用触媒市場は欧州が支配的と予想されます。 公害を抑制するための厳しい政府規制により、自動車用触媒の需要が急増しています。 OICAによると、乗用車部門では2022年の生産台数は全体的に減少しました。2021年比で1%減少しており、自動車触媒市場はまだ回復期を迎えていません。生産量の主な減少は、管理団体が定める環境基準の絶え間ない変更によるものです。これは、この地域の乗用車セグメントからの自動車触媒の減少に重要な役割を果たしました。スロブニアやウズベキスタンのような国では乗用車の需要が大幅に減少していますが、オーストリア、ポルトガル、ベラルーシなどの国では自動車生産台数が急増しており、この地域の自動車用触媒の需要が増加しています。 さらにドイツでは、半導体の不足と原材料の供給制限によって自動車産業が阻害されています。同様に、新しい世界調和小型車試験方法（WLTP）の実施や、国際的な自動車需要を減少させた米中貿易摩擦、新たに販売される自動車の平均CO2排出量を1キロメートル当たり95グラムにすることを自動車メーカーに義務付けたEU-28の新排出ガス基準などの要因も、乗用車の生産に悪影響を与えました。しかし、2022年には、自動車生産は半導体不足から徐々に回復しました。例えば、OICAによると、2022年にドイツで生産された乗用車は約34,80,357台で、2021年に比べて12%増加しました。したがって、乗用車セグメントの生産台数の増加は、自動車用触媒市場の需要増加をもたらすと予想されます。 半導体不足が続いているため、欧州地域では小型商用車の生産が減少しています。例えば、OICAによると、2022年の小型商用車の生産台数は21,48,379台で、2021年に比べて2%減少しました。こうした不足は、同国の自動車用触媒市場の需要成長を制限すると予想されます。 ロシアの小型商用車生産台数は、オンラインショッピングの増加や都市化によって過去3年間で増加しており、効率的な物流を必要とする新たな小売・電子商取引プラットフォームが国内に構築されています。これとは対照的に、ロシア・ウクライナ戦争は経済制裁、商品価格の高騰、サプライチェーンの中断をもたらし、同国の小型商用車生産に影響を与え、同国の自動車用触媒市場に影響を及ぼしています。例えばOICAによると、2022年の小型商用車の生産台数は約83,813台で、2021年と比較して35%減少しています。 フランスでは、半導体不足とサプライチェーン不足が続いており、同国の小型商用車生産に若干の影響を与えています。例えば、OICAによると、2022年の同国の小型商用車生産台数は、2021年の4,33,401台に対して14%減の3,72,707台でした。 上記の要因は、今後数年間、市場に大きな影響を与えると予想されます。 自動車用触媒産業の概要 自動車用触媒市場は、その性質上、部分的に断片化されています。この市場の主要プレーヤー（順不同）には、BASF SE、Tenneco Inc.、Johnson Matthey、Klarius Products Ltd.、Umicoreなどが含まれます。 その他のメリット Excel形式の市場予測シート 3ヶ月間のアナリストサポート |
1 はじめに
1.1 仮定
1.2 調査範囲
2 調査方法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場動向
4.1 推進要因
4.1.1 自動車生産の増加
4.1.2 自動車の排ガスに関する厳しい規制
4.1.3 その他の促進要因
4.2 抑制要因
4.2.1 電気自動車の人気上昇
4.2.2 その他の阻害要因
4.3 産業バリューチェーン分析
4.4 ポーターズファイブフォース分析
4.4.1 サプライヤーの交渉力
4.4.2 消費者の交渉力
4.4.3 新規参入者の脅威
4.4.4 代替製品・サービスの脅威
4.4.5 競争の程度
5 市場セグメント（金額ベース市場規模）
5.1 タイプ
5.1.1 プラチナ
5.1.2 パラジウム
5.1.3 ロジウム
5.1.4 その他のタイプ
5.2 車種
5.2.1 乗用車
5.2.2 小型商用車
5.2.3 大型商用車
5.3 地理
5.3.1 アジア太平洋
5.3.1.1 中国
5.3.1.2 インド
5.3.1.3 日本
5.3.1.4 韓国
5.3.1.5 ASEAN諸国
5.3.1.6 その他のアジア太平洋諸国
5.3.2 北米
5.3.2.1 米国
5.3.2.2 カナダ
5.3.2.3 メキシコ
5.3.3 欧州
5.3.3.1 ドイツ
5.3.3.2 イギリス
5.3.3.3 フランス
5.3.3.4 イタリア
5.3.3.5 その他のヨーロッパ
5.3.4 南米
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 アルゼンチン
5.3.4.3 その他の南米地域
5.3.5 中東・アフリカ
5.3.5.1 サウジアラビア
5.3.5.2 南アフリカ
5.3.5.3 その他の中東・アフリカ地域
6 競争状況
6.1 M&A、合弁事業、提携、協定
6.2 市場シェア分析／ランキング分析
6.3 主要企業の戦略
6.4 企業プロフィール
6.4.1 BASF SE
6.4.2 CDTi Advanced Materials Inc.
6.4.3 CLARIANT
6.4.4 Cummins Inc.
6.4.5 DCL International Inc.
6.4.6 Ecocat India Pvt Ltd
6.4.7 Johnson Matthey
6.4.8 Klarius Products Ltd
6.4.9 N.E. CHEMCAT CORPORATION
6.4.10 Tenneco Inc.
6.4.11 Umicore
7 市場機会と今後の動向
8 発展途上国の排出基準重視の高まり
9 その他の機会
レポート目次1 INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2 RESEARCH METHODOLOGY
3 EXECUTIVE SUMMARY
4 MARKET DYNAMICS
4.1 Drivers
4.1.1 Increase in Automobile Production
4.1.2 Stringent Regulations Related to Automotive Emission
4.1.3 Other Drivers
4.2 Restraints
4.2.1 Rise in Popularity of Electric Vehicles
4.2.2 Other Restraints
4.3 Industry Value Chain Analysis
4.4 Porters Five Forces Analysis
4.4.1 Bargaining Power of Suppliers
4.4.2 Bargaining Power of Consumers
4.4.3 Threat of New Entrants
4.4.4 Threat of Substitute Products and Services
4.4.5 Degree of Competition
5 MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value)
5.1 Type
5.1.1 Platinum
5.1.2 Palladium
5.1.3 Rhodium
5.1.4 Other Types
5.2 Vehicle Type
5.2.1 Passenger Cars
5.2.2 Light Commercial Vehicles
5.2.3 Heavy Commercial Vehicles
5.3 Geography
5.3.1 Asia-Pacific
5.3.1.1 China
5.3.1.2 India
5.3.1.3 Japan
5.3.1.4 South Korea
5.3.1.5 ASEAN Countries
5.3.1.6 Rest of Asia-Pacific
5.3.2 North America
5.3.2.1 United States
5.3.2.2 Canada
5.3.2.3 Mexico
5.3.3 Europe
5.3.3.1 Germany
5.3.3.2 United Kingdom
5.3.3.3 France
5.3.3.4 Italy
5.3.3.5 Rest of Europe
5.3.4 South America
5.3.4.1 Brazil
5.3.4.2 Argentina
5.3.4.3 Rest of South America
5.3.5 Middle-East and Africa
5.3.5.1 Saudi Arabia
5.3.5.2 South Africa
5.3.5.3 Rest of Middle-East and Africa
6 COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Mergers and Acquisitions, Joint Ventures, Collaborations, and Agreements
6.2 Market Share Analysis**/Ranking Analysis
6.3 Strategies Adopted by Leading Players
6.4 Company Profiles
6.4.1 BASF SE
6.4.2 CDTi Advanced Materials Inc.
6.4.3 CLARIANT
6.4.4 Cummins Inc.
6.4.5 DCL International Inc.
6.4.6 Ecocat India Pvt Ltd
6.4.7 Johnson Matthey
6.4.8 Klarius Products Ltd
6.4.9 N.E. CHEMCAT CORPORATION
6.4.10 Tenneco Inc.
6.4.11 Umicore
7 MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
8 Surge in Emphasis of Developing Nations Towards the Emission Standards
9 Other Opportunities