 | • レポートコード：BONA5JA-0359 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、62ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
近年、港湾業務の自動化、効率化、セキュリティの向上を目的としたスマートポート技術の成長が強く強調されています。その結果、大型船の受け入れと貨物処理能力の向上を主な目的として、深水コンテナ港への多額の投資が行われています。さらに、船舶への陸上電源接続など、環境に配慮したインフラの使用に向けた明確な傾向が見られ、持続可能性と二酸化炭素排出量の削減に向けた業界全体のシフトが示されています。港湾業界では、より迅速な貨物取扱業務とより短いターンアラウンドタイムの追求により、効率性が重要な課題として浮上しています。安全は依然として最優先事項であり、リスクを低減し、安全要件へのコンプライアンスを確保するために、建設および運用プロセスを厳格に管理する法律が施行されています。さらに、港湾開発活動における官民パートナーシップ（PPP）の構築に向けた動きが活発化しており、業界の困難な問題に対処し、蓄積された経験とリソースを活用するための、利害関係者による協調的なアプローチが強調されています。政府主導の港湾インフラ近代化イニシアティブは、デジタル化と自動化イニシアティブに重点を置きながら、産業の成長を継続的に支援しています。環境にやさしい技術の利用が増加していることは、港湾運営における持続可能性と環境への配慮に対するより大きな取り組みを示しています。こうした最近の変化は、変化する困難に対処し、相互接続が進むグローバル経済における新たな可能性を活かすという点において、業界の回復力と適応力を示しています。
Bonafide Researchが発表した調査報告書「日本港湾インフラ市場の概観、2029年」によると、日本港湾インフラ市場は2024年から2029年の間に30億米ドルを超えると予測されています。主な推進要因としては、特にアジアにおける世界貿易量の継続的な拡大が挙げられ、これは港湾インフラと物流能力の改善の必要性を促すものです。また、電子商取引の発展により、より迅速な配送を求める消費者ニーズに応えるため、効率的でスピーディーな貨物処理システムの必要性が高まっています。さらに、インフラや技術への投資を通じて港湾の近代化を図る政府の施策は、ビジネスダイナミクスに大きな影響を与えています。しかし、業界には、大幅な改修を必要とする老朽化したインフラや、業務の安定性と効率性を確保するための継続的なメンテナンス作業など、多くの障害があります。 労働力不足もまた、建設プロジェクトと日々の港湾業務の両方に影響を及ぼす重要な懸念事項であり、人材不足を克服するための創造的な方法の必要性を強調しています。 さらに、特に中国における他の地域港湾との競争の激化は、グローバル市場で成功を維持するために、差別化と戦略的なポジショニングの重要性を強調しています。国土交通省（MLIT）は、港湾開発活動を監督し、環境影響調査、安全基準、建設手順を管理する厳格な規制の順守を確保する役割を担っています。さらに、シームレスな貨物移動を可能にし、より深い経済統合を実現するために自由貿易協定を推進する取り組みも行われており、貿易円滑化の改善と港湾業界の競争力強化に向けた幅広い取り組みが示されています。
港湾インフラ市場は、港湾の種類、インフラの重点分野、建設の種類など、さまざまなカテゴリーに分類されます。まず、海港は海岸線に沿って重要なハブとして機能し、輸入、輸出、積み替え作業を処理することで海上貿易を促進します。内陸港は河川や湖の沿岸の内陸部に位置し、海上貿易ルートの接続、複合一貫輸送の支援、効率的な商品の流通に重要な役割を果たします。次に、市場はインフラの焦点に基づいて区分され、旅客インフラは、ターミナル、バース、ラウンジ、駐車場などを通じてクルーズ船、フェリー、その他の旅客船のニーズに応えることで成長しています。一方、貨物インフラは市場を牽引しており、貨物の取り扱い、保管、輸送に特化したコンテナターミナル、バルクターミナル、倉庫、複合一貫輸送施設などの施設を含んでいます。最後に、市場は建設タイプ別に区分され、ターミナル建設が主導的役割を果たし、さまざまな種類の貨物処理に特化した各種ターミナルの開発が含まれます。機器建設は増加傾向にあり、港湾業務に不可欠な荷役機器や保管機器の製造および設置が含まれます。さらに、「その他」のカテゴリーには、港湾開発に関連する付随的なインフラプロジェクト、浚渫、埋め立て、道路や鉄道の接続、航行援助、セキュリティシステム、環境緩和策などが含まれます。これらのセグメント化のパラメータは、世界貿易と輸送の進化するニーズと需要に応えるべく、港湾インフラ市場の多様な力学を理解し分析するための包括的な枠組みを提供します。
腐りやすい商品を保存するためのコールドチェーンインフラに対する需要の高まりが、業界に大きな成長機会を生み出しています。このニーズは、消費者の好みの変化とグローバル化によってもたらされており、効率的な輸送と保管ソリューションの重要性を浮き彫りにしています。同時に、液化天然ガス（LNG）などの特定の貨物タイプ向けの専用ターミナルの開発は、より焦点を絞った効率的な物流業務へのシフトを示しています。日本国際港湾・空港展（JIPAD）などのイベントは、最先端の技術を紹介し、重要な投資を誘致し、イノベーションを促進し、業界内の協力関係を発展させるための重要なプラットフォームを提供しています。世界第4位の貿易国である日本の立場は、グローバルビジネスにおける中心的役割を強化しています。横浜や神戸などの主要港におけるコンテナ処理量の持続的な増加は、シームレスな貿易の流れを促進し、物流能力を向上させるという日本の取り組みを裏付けるものです。これらのデータは、国際貿易の重要なハブとしての港湾機能を備えた日本が、グローバルなサプライチェーン環境における重要なアクターとして際立っていることを示しています。港湾インフラプロジェクトの価格設定は、規模、複雑さ、地理的位置などの要因により、多面的に決定されます。この多様性は、各プロジェクトの特定のニーズに適応する価格設定手法への微妙なアプローチを意味します。業界の市場区分には、建設会社、メンテナンスサービスプロバイダー、機器メーカー、技術開発者など、幅広いプレーヤーが含まれます。これらのセクターとその価値提案を理解することは、港湾インフラ開発の複雑な環境を把握する上で極めて重要です。
このレポートでは、以下の点を考慮しています
• 歴史年：2018年
• 基準年：2023年
• 予測年：2024年
• 予測年：2029年
このレポートで取り上げた側面
• 港湾インフラ市場の見通しとその価値、予測、およびセグメント
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発
• トップ企業プロフィール
• 戦略的提言
港湾の種類別
• 海
• 内陸港
インフラ別
• 旅客
• 貨物
建設タイプ別
• ターミナル
• 設備
• その他
レポートの手法：
このレポートは、一次調査と二次調査を組み合わせた手法で構成されています。まず、市場を把握し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査が実施されました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースなどの第三者ソースで構成されています。二次情報源からデータを収集した後、市場の主要関係者に対して電話インタビューを行い、市場の機能について調査し、市場のディーラーや販売代理店に対して営業訪問を行いました。その後、地域、階層、年齢層、性別などの観点から消費者層を均等にセグメントし、消費者に対する一次調査を開始しました。一次データを入手した後、二次情報源から得た詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、港湾インフラ業界に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、各種団体・組織、政府機関、その他の利害関係者の方々の市場中心の戦略を調整する上で有益です。マーケティングやプレゼンテーションに役立つだけでなく、業界に関する競争力を高める知識も得られます。
目次
1. エグゼクティブサマリー
2.市場構造
2.1.市場考察
2.2. 前提
2.3. 制限
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3.市場形成と検証
3.4. 報告書の作成、品質チェックおよび納品
4. 日本のマクロ経済指標
5.市場力学
5.1.市場の推進要因と機会
5.2.市場の抑制要因と課題
5.3.市場動向
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コロナウイルス（COVID-19）の影響
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策および規制の枠組み
5.7. 業界専門家による見解
6. 日本の港湾インフラ市場の概要
6.1.市場規模（金額ベース
6.2.市場規模と予測、港湾タイプ別
6.3.市場規模と予測、インフラ別
6.4.市場規模と予測、建設タイプ別
7. 日本の港湾インフラ市場のセグメント別分類
7.1. 日本の港湾インフラ市場、港湾タイプ別
7.1.1. 日本の港湾インフラ市場規模、海上別、2018年～2029年
7.1.2. 日本の港湾インフラ市場規模、内陸港別、2018年～2029年
7.2. 日本の港湾インフラ市場、インフラ別
7.2.1. 日本港湾インフラ市場規模、旅客別、2018年～2029年
7.2.2. 日本港湾インフラ市場規模、貨物別、2018年～2029年
7.3. 日本港湾インフラ市場、建設タイプ別
7.3.1. 日本港湾インフラ市場規模、ターミナル別、2018年～2029年
7.3.2. 日本の港湾インフラ市場規模、設備別、2018年～2029年
7.3.3. 日本の港湾インフラ市場規模、その他別、2018年～2029年
8. 日本の港湾インフラ市場機会評価
8.1. 港湾タイプ別、2024年～2029年
8.2. インフラ別、2024年～2029年
8.3. 建設タイプ別、2024年から2029年
9. 競合状況
9.1. ポーターのファイブフォース
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 企業概要
9.2.1.2. 企業概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントおよび業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要経営陣
9.2.1.8. 戦略的動きおよび展開
9.2.2. 企業 2
9.2.3. 企業 3
9.2.4. 企業 4
9.2.5. 企業 5
9.2.6. 企業 6
9.2.7. 企業 7
9.2.8. 企業 8
10. 戦略的提言
11. 免責事項
図表
図1：日本の港湾インフラ市場規模（2018年、2023年、2029年予測）（単位：百万米ドル）
図2：港湾タイプ別市場魅力度指数
図3：インフラ別市場魅力度指数
図4：建設タイプ別市場魅力度指数
図5：日本の港湾インフラ市場のポーターのファイブフォース
表の一覧
表1：2023年の日本港湾インフラ市場に影響を与える要因
表2：2023年の港湾インフラ市場に影響を与える要因
表3：日本港湾インフラ市場規模および予測、港湾タイプ別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表4：日本の港湾インフラ市場規模および予測、インフラ別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表5：日本の港湾インフラ市場規模および予測、建設タイプ別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表6：日本の港湾インフラ市場規模（海上）（2018年～2029年）（単位：百万米ドル）
表7：日本の港湾インフラ市場規模の内陸港（2018年～2029年）の市場規模（単位：百万米ドル）
表8：日本の港湾インフラ市場規模の旅客（2018年～2029年）の市場規模（単位：百万米ドル）
表9：日本の港湾インフラ市場規模の貨物（2018年～2029年）の市場規模（単位：百万米ドル）
表10：日本の港湾インフラ市場規模（ターミナル）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表11：日本の港湾インフラ市場規模（機器）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表12：日本の港湾インフラ市場規模（その他）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
According to the research report “Japan Port Infrastructure Market Overview, 2029," published by Bonafide Research, the Japan Port Infrastructure Market is forecasted to value at more than USD 3 Billion from 2024 to 2029. Several main drivers motivate the port business, including continued worldwide trade volume expansion, particularly in Asia, which drives the need for improved port infrastructure and logistics capabilities. The development of e-commerce has heightened the need for efficient and speedy freight handling systems to meet consumer demand for faster delivery dates. Furthermore, government measures to modernise ports through infrastructure and technological expenditures have a significant impact on business dynamics. However, the industry has a number of obstacles, including an old infrastructure that requires significant renovations and continuing maintenance efforts to assure operational stability and efficiency. Labour shortages are another key concern, affecting both construction projects and day-to-day port operations, emphasising the need for creative ways to overcome personnel constraints. Furthermore, increased competition from other regional ports, particularly in China, emphasises the significance of differentiation and strategic positioning in order to remain successful in the global marketplace. The Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism (MLIT) is in charge of overseeing port development activities and assuring compliance with strict regulations controlling environmental impact studies, safety standards, and construction procedures. Furthermore, a deliberate effort is being made to promote free trade agreements in order to allow seamless cargo movement and develop deeper economic integration, indicating a broader commitment to improving trade facilitation and increasing port industry competitiveness.
The segmentation of the port infrastructure market encompasses various categories based on port type, infrastructure focus, and construction type. Firstly, sea ports serve as pivotal hubs along coastlines, facilitating maritime trade by handling imports, exports, and transshipment activities. Inland ports, situated inland along rivers or lakes, play a crucial role in connecting maritime trade routes, supporting intermodal transportation, and enabling efficient distribution of goods. Secondly, the market is divided based on infrastructure focus, with passenger infrastructure experiencing growth as it caters to the needs of cruise ships, ferries, and other passenger vessels through terminals, berths, lounges, and parking areas. Meanwhile, cargo infrastructure leads the market, encompassing facilities like container terminals, bulk terminals, warehouses, and intermodal facilities dedicated to handling, storing, and transporting cargo. Lastly, the market is segmented by construction type, with terminal construction taking the lead, involving the development of various terminals specialised for different types of cargo handling. Equipment construction is on the rise, encompassing the manufacturing and installation of handling and storage equipment essential for port operations, such as cranes, gantry systems, and conveyor systems. Additionally, the "Others" category encompasses ancillary infrastructure projects related to port development, including dredging, land reclamation, road and rail connections, navigational aids, security systems, and environmental mitigation measures. These segmentation parameters provide a comprehensive framework for understanding and analysing the diverse dynamics of the port infrastructure market, catering to the evolving needs and demands of global trade and transportation.
The growing demand for cold chain infrastructure to preserve perishable commodities is generating major growth opportunities in the industry. This need is driven by changing consumer tastes and globalisation, highlighting the importance of efficient transportation and storage solutions. Simultaneously, the development of specialised terminals for certain cargo types, such as liquefied natural gas (LNG), demonstrates a shift toward more focused and efficient logistical operations. Events such as Japan International Ports & Airports (JIPAD) provide critical platforms for presenting cutting-edge technologies and attracting critical investments, encouraging innovation and developing cooperation within the sector. Japan's position as the world's fourth-largest trading nation reinforces its central role in global business. The expected consistent increase in container throughput at major ports like Yokohama and Kobe indicates the country's commitment to facilitating seamless trade flows and improving logistics capabilities. These data highlight Japan's prominence as a crucial actor in the global supply chain environment, with its ports serving as vital hubs for international trade. The pricing dynamics of port infrastructure projects are multidimensional, influenced by scale, complexity, and geographic location. This diversity implies a nuanced approach to pricing techniques that are adapted to the specific needs of each project. The industry's market segmentation includes a wide range of players such as construction companies, maintenance service providers, equipment makers, and technological developers. Understanding these sectors and their value propositions is critical to navigating the complex environment of port infrastructure development.
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• Port Infrastructure market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By Port Type
• Sea
• Inland port
By Infrastructure
• Passenger
• Cargo
By Construction Type
• Terminal
• Equipment
• Others
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the Port Infrastructure industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
