 | • レポートコード：BONA5JA-0365 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2024年7月 • レポート形態：英文、PDF、63ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：航空宇宙＆防衛 |
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レポート概要
海岸線が3万キロメートル以上あり、国内総生産（GDP）に占める海運産業の割合が大きい日本では、経済的な競争力と海洋の安全を維持するために、包括的な海上安全システムが必要です。日本の海上安全システムを支える厳格な規制枠組みには、海上保安庁や国土交通省などの重要な政府機関が含まれています。これらの機関は、海上交通の安全、港湾規制に関する法律、海洋汚染防止法に関する法律を施行しています。 これらの機関は、SOLAS条約やMARPOL条約などの国際条約の責任範囲内で、あるいはそれらと並行して業務を行うことを認める規制を定めており、海洋環境の安全と保護をさらに強化しています。 日本は海上安全システムに最先端の技術を大いに採用しています。船舶の動向の監視と管理、そして衝突回避や交通渋滞の回避に大きく貢献しているのが、船舶交通サービスと自動船舶識別装置です。日本の準天頂衛星システムは、きわめて精度の高い測位信号を提供しており、船舶の安全な航行と円滑な運航に貢献しています。この場合、これらの技術は、状況認識と運用効率の向上に非常に重要な役割を果たします。海上保安庁は、最新鋭の船舶、航空機、通信手段を活用し、あらゆる捜索救助活動の最前線に立っています。日本の海上交通管理システムでは、混雑海域において対向する船舶の流れを分離するためにTSSが提供されており、これにより衝突の発生率が低減されています。ポートステートコントロールでは、国際的な安全および環境基準への準拠を確認するために外国船の検査が行われています。これは、日本の混雑した港湾や水路における海上交通の安全かつ効率的な航行にとって非常に重要な対策です。
Bonafide Researchが発表した調査報告書「日本海上安全システム市場の概要、2029年」によると、日本海上安全システム市場は2023年に20億米ドル以上の価値があるとされています。日本の海上安全システムには、保険とリスク管理が含まれます。海上保険市場の製品は、船舶事故による損失、貨物損失、環境責任などの特定のリスクをカバーするために利用することができます。リスク評価には、海上リスクの格付けを向上させ、効率的に軽減するのに役立つ高度なツールや方法論があります。包括的なリスク管理戦略は、海事の安全性を全体的に向上させながら、利害関係者の利益を確保することができます。海事部門は日本のGDPの主な収入源であり、経済的な安定性と成長を確保するために高い安全基準が確立されるべきです。また、海運、ロジスティクス、技術開発といった分野で多くの雇用機会を生み出しています。 海上安全への配慮は、安全と業務効率の改善を目指す取り組みへの継続的な投資と支援努力を始める上で重要です。 国際協力は、日本の海上安全システムにおいて不可欠な要素となっています。 近隣諸国や諸機関との二国間および多国間協定は、海上の安全とセキュリティを強化しています。日本は、IMO（国際海事機関）をはじめとする海事に関する国際機関に積極的に参加し、我が国が講ずる安全対策が世界的な状況と整合的になるよう努めています。これにより、各国の海事に関する共通の課題に対処し、国際的な海上安全を確保することができます。日本は、イノベーションを通じて海上安全を推進するために、研究開発に重点的に取り組んでいます。研究開発センターへの投資は、先進的な海事技術や安全対策の開発に重点的に行われています。
海事教育および訓練は、日本が確立した海上安全システムにおいて非常に重要な役割を果たしています。これは、海上保安大学校や海事大学などの機関で実施されており、いずれも海事のプロフェッショナルを育成するための包括的なプログラムを提供しています。海事関係者の能力と安全性を高い水準に維持するために、あらゆるレベルでの認定および継続的な専門能力開発プログラムを通じて、海事関係者が最も安全で最新の慣行や技術を習得できるようにしています。また、日本における海事安全への取り組みには、国民の意識向上と地域社会の関与も欠かせない要素です。海事安全と海洋環境保護に関する情報キャンペーンを実施することで、国民に安全と責任に対する意識を浸透させることができます。地域レベルでの海事安全への地域社会の関与は、規制に対する地域社会の支持を強化し、海洋環境保護に対する責任感を育み、海事安全への包括的なアプローチへとつながります。例えば、ゼネラル・アトミックス・エアロスペース・システムズ社は、海上自衛隊の中高度・長時間滞空型無人機試験運用プロジェクトを支援する企業として選定されました。このプロジェクトではGA-ASIのMQ-9Bシーガーディアン®を使用し、適応性と人員削減能力をテストします。日本政府は、海上保安庁と海上自衛隊の両方で運用されているMQ-9Bのデータをそれぞれの部門と共有します。
日本の海上安全システムの市場は、海上業務におけるセキュリティと効率性を実現する重要な要素のひとつです。海上安全システムの日本市場では、ソリューション部門がハードウェアとソフトウェアを組み合わせ、包括的な道路安全ソリューションを提供しています。複数の高度なナビゲーションシステムが、フルノのNAVpilotシリーズなどのアプリケーションを通じて統合され、GPS、レーダー、AISからのリアルタイム情報による状況認識と、最適化されたルート計画を提供しています。適切な緊急対応手順、および国際海事安全管理システムの遵守は、ABS Nautical Systemsが提供するような安全管理システムの運用実績を持つ企業によってのみ保証されます。これにより、MarineTrafficが提供するような船団管理ソリューションが強化され、多数の船舶をリアルタイムで監視することで、業務効率と安全性が全体的に向上します。例えば、NYK Lineは、最先端の船団管理システムを使用して海運業務を管理しています。今日、サイバーセキュリティソリューションに対するニーズは高まっており、こうしたニーズに対応する企業には、海上システムを脅威から守る強力なセキュリティ対策を提供するFortinet社などがあります。これらは、日本の海事活動に関連する安全を全体的に捉える統合的な安全システムであり、業務効率と安全性の近代化を実現します。日本の海上安全システム市場において、安全システムの導入、維持、運用を可能にする上で、これらのサービスは極めて重要な役割を果たします。設置および統合サービスとは、ハードウェアおよびソフトウェア部品の適切な設置と、既存の海事業務との円滑な統合を指します。例えば、三井E&Sは設置および統合サービスを提供しています。保守およびサポート活動は、定期検査、修理、更新などの活動を通じて、継続的な機能性と信頼性の維持に貢献し、システム障害の発生を防止します。例えば、JRCSは船舶安全設備のメンテナンスサービスを全面的に提供しています。このようなサービスは、高度な安全システムの運用と管理に向けた海上要員の訓練に影響を与えるでしょう。また、海上保安庁のような機関は、総合的な訓練を提供しています。コンサルティングサービスは、海事事業者があらゆる要件に適した安全ソリューションを設計し、導入するのを支援します。日本海事協会（ClassNK）のような企業は、コンサルティングの専門知識を提供しています。また、船舶の安全関連システムのリアルタイム監視や故障診断を提案する遠隔監視・診断サービスも、この分野で注目を集めています。
日本は高度な船舶保安システムの本拠地であり、世界的な海運業界の主要メンバーであることの証しであり、海事分野における技術革新への関与の表れでもあります。同じ理由から、日本の船舶保安の主要要素のひとつは海上保安庁の管轄下に置かれることになります。日本は、世界でも最も交通量の多い海域のひとつである海上の安全を確保するための、非常に包括的で技術的に高度な枠組みを構築しています。船舶保安報告については、船舶交通情報システムを通じて船舶が到着前にかなりの詳細情報を提出することが義務付けられているなど、日本ではやや厳格です。長い海岸線と交通量の多い航路があることから、全国的な船舶自動識別装置（AIS）ネットワークがすでに構築されています。これは、瀬戸内海や東京湾などの混雑海域では特に必要です。海上遭難安全システム（GMDSS）は運用されており、海上保安庁は沿岸無線局と海上遭難調整センターの統合運用によりこれを管理しています。日本では、長距離識別追跡（LRIT）システムに積極的に参加しています。これまでに、日本籍船を世界規模で追跡する国家LRITデータセンターを設置しました。また、横浜や神戸などの主要港に、このような高度なVTSシステムと最先端のセンターの開発に実際に資金を投入しています。日本には、衛星技術を活用して漁船団を監視する、世界でも最も高度な船舶管理システムがあるかもしれません。日本では、港湾インフラの予測保全に人工知能を活用したり、船舶の自律運航を実現したりするなど、新しい海上安全技術の開発と導入において先駆的な役割を果たしてきました。日本の海上安全機器産業は世界でも最先端の産業です。古野電気や日本無線などの企業は、最先端のナビゲーションシステムや通信システムのほとんどを世界市場に輸出しています。また、津波早期警報システムや海洋状況のリアルタイムモニタリングの分野でも、日本は引き続き最先端を走っています。日本は、船舶の衝突に関する1910年の「船舶の衝突に関する法律の一定の規則の統一に関する条約」の締約国であり、締約国間の衝突や日本籍船間の衝突については、日本または非締約国間の衝突についても適用されます。最後に、2018年に改正された商法についても言及する必要があります。
日本の海上安全システムは、政府および防衛、海洋および建設、石油およびガス、海運および輸送といった各エンドユーザーの独自のニーズに対応する複雑なサービスおよびソリューションのネットワークです。政府および防衛の下、日本の海上安全システムは、海上保安庁および国土交通省が関与する海上安全規制および施行といった優先サービスを提供しています。海上保安庁と海上自衛隊は、海上の安全と防衛業務を保証しています。N-VTSは、海上領域の認識、捜索救助、緊急対応の調整などを支援する最先端のシステムです。注目すべきは、航路標識とインフラストラクチャー（灯台とブイの順）の建設と維持管理が、システムの維持に不可欠であるということです。日本の海上安全システムでは、海上および建設部門におけるあらゆる海洋建設プロジェクト、掘削プラットフォーム、エンジニアリング船に対して、国土交通省および日本海事協会（ClassNK）による安全検査および認証を行っています。これにより、建設や浚渫の際に環境および安全に関する法律が遵守されることが保証されます。同時に、建設船に関連するリアルタイムの海上安全情報や航行支援も提供しています。これにより、事故や環境事故が発生した場合の緊急対応や危機管理計画が確保されます。また、海上の石油・ガスプラットフォーム、掘削装置、支援船に対して、国土交通省および日本海事協会（ClassNK）が管轄する石油・ガス部門の安全検査および認証サービスを提供しています。日本の海上安全システムは、探査、生産、輸送活動が環境および安全に関する法律や規制に準拠していることを確認します。タンカーの運航に対する海上安全のサポートには、船舶間での積み替えやその他の港湾作業が含まれます。
海運および輸送においては、貨物船、ばら積み貨物船、旅客船などの商業船舶の海上安全を確立し、その遵守を徹底させる必要があります。この分野では、国土交通省と日本海事協会の両者が非常に重要な役割を果たしています。日本の海上安全システムでは、船舶交通管理および監視において、自動船舶識別装置（AIS）や長距離識別追跡システム（LRIT）などの先進技術が活用されています。同庁は、船員や海運業界関係者に対する海事安全訓練や資格認定にも携わっています。また、商業海運業務への航行支援を通じて、捜索救助や緊急対応全般を確保しています。運輸安全委員会は、国土交通省に付属する独立機関であり、航空機、鉄道、船舶、重大な事故の調査を担当しています。調査結果に基づき国土交通大臣に必要な措置を講じるよう求めることを目的とし、事故の防止と被害の軽減に努めています。同委員会は海難事故や被害の原因についても調査しており、報告の徴収、立入検査、関係者への事情聴取、委員会への出頭要請を行う権限を有しています。
このレポートで取り上げている事項
• 歴史的な年：2018年
• 基準年：2023年
• 予測年：2024年
• 予測年：2029年
このレポートで取り上げている事項
• 海上安全システム市場の見通しとその価値および予測、およびそのセグメント
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発
• トップ企業プロフィール
• 戦略的提言
コンポーネント別
• ソリューション
• サービス
セキュリティタイプ別
• 港湾および重要インフラセキュリティ
• 沿岸警備
• 船舶セキュリティ
• 乗組員セキュリティ
• 貨物およびコンテナの安全性
• 船舶システムおよび機器（SSE）の安全性
• その他のセキュリティタイプ
システム別
• 船舶セキュリティ報告システム
• 自動識別装置（AIS）
• 海上遭難安全システム（GMDSS）
• 長距離追跡識別（LRIT）システム
• 船舶監視および管理システム
エンドユーザー別
• 政府および防衛
• 海洋および建設
• 石油およびガス
• 輸送および運送
• アプリケーション別
• 損失防止および検知
• セキュリティおよび安全管理
• モニタリングおよびトラッキング
• 捜索および救助
• その他
レポートの手法：
本レポートは、一次および二次調査を組み合わせた手法で構成されています。まず、二次調査により市場を把握し、市場に参入している企業をリストアップしました。二次調査では、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースなどの第三者ソースを活用しました。二次情報源からデータを収集した後、市場の主要関係者に対して電話インタビューを行い、市場の機能について調査し、市場のディーラーや販売代理店に対して営業訪問を行いました。その後、地域、階層、年齢層、性別などの観点で消費者層を均等にセグメントし、消費者に対する一次調査を開始しました。一次データを入手した後、二次情報源から得た詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、市場中心の戦略を調整するにあたり、海上安全システム業界に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、組織、政府機関、その他の利害関係者にとって有益です。マーケティングやプレゼンテーションに役立つだけでなく、業界に関する競争力を高める知識も得られます。
目次
1. エグゼクティブサマリー
2.市場構造
2.1.市場考察
2.2. 前提
2.3. 制限
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3.市場形成と検証
3.4. 報告書の作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5.市場力学
5.1.市場の推進要因と機会
5.2.市場の抑制要因と課題
5.3.市場トレンド
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コロナウイルス（COVID-19）の影響
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策および規制の枠組み
5.7. 業界専門家による見解
6. 日本の海上安全システム市場の概要
6.1.市場規模（金額）
6.2.市場規模および予測（コンポーネント別
6.3.市場規模および予測（システム別
6.4.市場規模および予測（エンドユーザー別
6.5. 地域別市場規模と予測
7. 日本の海上安全システム市場のセグメント別分類
7.1. 日本の海上安全システム市場、コンポーネント別
7.1.1. 日本の海上安全システム市場規模、ソリューション別、2018年～2029年
7.1.2. 日本の海上安全システム市場規模、サービス別、2018年～2029年
7.2. 日本の海上安全システム市場、システム別
7.2.1. 日本の海上安全システム市場規模、船舶保安報告システム別、2018年～2029年
7.2.2. 日本の海上安全システム市場規模、自動識別システム別、2018年～2029年
7.2.3. 日本の海上安全システム市場規模、海上遭難安全システム別、2018年～2029年
7.2.4. 日本の海上安全システム市場規模、長距離追跡・識別システム別、2018年～2029年
7.2.5. 日本の海上安全システム市場規模、船舶監視・管理システム別、2018年～2029年
7.3. 日本の海上安全システム市場、エンドユーザー別
7.3.1. 日本の海上安全システム市場規模、政府・防衛別、2018年～2029年
7.3.2. 日本の海上安全システム市場規模、海洋・建設別、2018年～2029年
7.3.3. 日本の海上安全システム市場規模、石油・ガス別、2018年～2029年
7.4. 日本の海上安全システム市場、地域別
7.4.1. 日本の海上安全システム市場規模、北部別、2018年～2029年
7.4.2. 日本の海上安全システム市場規模、東部別、2018年～2029年
7.4.3. 日本の海上安全システム市場規模、西日本、2018年～2029年
7.4.4. 日本の海上安全システム市場規模、南日本、2018年～2029年
8. 日本の海上安全システム市場機会評価
8.1. コンポーネント別、2024年～2029年
8.2. システム別、2024年から2029年
8.3. エンドユーザー別、2024年から2029年
8.4. 地域別、2024年から2029年
9. 競合状況
9.1. ポーターのファイブフォース
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 企業概要
9.2.1.2. 企業概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントおよび業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 経営陣
9.2.1.8. 戦略的動きおよび開発
9.2.2. 企業 2
9.2.3. 企業 3
9.2.4. 企業 4
9.2.5. 企業 5
10. 戦略的提言
11. 免責条項
図表一覧
図 1: 日本の海上安全システム市場規模（2018年、2023年、2029年予測）（単位：百万米ドル）
図2：コンポーネント別市場魅力度指数
図3：システム別市場魅力度指数
図4：エンドユーザー別市場魅力度指数
図5：地域別市場魅力度指数
図6：日本海上安全システム市場のポーターのファイブフォース
表の一覧
表1：2023年の海上安全システム市場に影響を与える要因
表2：日本の海上安全システム市場規模・予測（2018～2029年）（単位：百万米ドル）
表3：日本の海上安全システム市場規模・予測（2018～2029年）（単位：百万米ドル）
表4：日本海上安全システム市場規模および予測、エンドユーザー別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表5：日本海上安全システム市場規模および予測、地域別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表6：日本海上安全システム市場規模（ソリューション）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表7：日本海上安全システム市場規模（サービス）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表8：日本海上安全システム市場規模（船舶保安報告システム）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表9：日本海上安全システム市場の自動識別システム市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表10：日本海上安全システム市場の海上遭難安全システム市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表11：日本海上安全システム市場の長距離追跡・識別システム市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表12：日本海上安全システム市場規模の船舶監視および管理システム（2018年～2029年）の百万米ドル単位
表13：日本海上安全システム市場規模の政府および防衛（2018年～2029年）の百万米ドル単位
表14：日本海上安全システム市場規模の海洋および建設（2018年～2029年）の百万米ドル単位
表15：日本海上安全システム市場規模（石油・ガス）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表16：日本海上安全システム市場規模（北）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表17：日本海上安全システム市場規模（東）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表18：日本の海上安全システム市場規模（2018年～2029年）西（単位：百万米ドル）
表19：日本の海上安全システム市場規模（2018年～2029年）南（単位：百万米ドル）
According to the research report "Japan Maritime Safety System Market Overview, 2029," published by Bonafide Research, the Japan Maritime Safety System market was valued at more than USD 2 Billion in 2023.The setting in Japan's maritime safety system includes insurance and risk management. Products on the maritime insurance market can be had to cover specific types of risks, such as loss by casualty, cargo loss, and environmental liabilities. There are sophisticated tools and methodologies in risk assessment that would help in better rating and efficiently mitigating these maritime risks. Comprehensive risk management strategies could secure stakeholder interest while enhancing overall maritime safety. The maritime sector represents a major source of revenue to Japanese GDP; as such, high safety standards are to be established to ensure more stability and growth economically. It equally generates high volumes of employment opportunities, delegated in shipping, logistics, and technology development. Maritime safety considerations are important to begin continuous investment and supportive efforts for initiatives setting out to improve safety and operational efficiency. International cooperation forms an integral part in Japan's maritime safety system. The bilateral and multilateral agreements with neighboring countries and organizations enhance maritime safety and security. Japan positively joins all international organizations attached to maritime affairs, such as the International Maritime Organization, to realize consistency in safety measures taken by the country in comparison with the world scenario. This will help face the common issues pertaining to maritime aspects of the respective nation and ensure global maritime security. Japan lays much emphasis on research and development to drive maritime safety through innovation. The investments in research and development centers focus on developing advanced maritime technologies and safety solutions.
Maritime education and training play a very important part in the system of maritime safety which Japan has established. This is viewed within institutions such as the Japan Coast Guard Academy and maritime universities, all of which have undertaken comprehensive programs relating to the development of skilled maritime professionals. The certification and continuous professional development programs at all levels ensure that maritime personnel keep up with the safest and latest practices and technologies about maintaining a high order of competence and safety. The other integral parts are public awareness and community involvement in maritime safety efforts in Japan. Conducting information campaigns about maritime safety and protection of the marine environment can inculcate among the public a sense of safety and responsibility. Community involvement at the local level in maritime safety strengthens communities' support for regulations and fosters shared responsibility for protecting the marine environment, culminating in an all-in approach to maritime safety. For instance, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. was selected to support the Japan Maritime Self-Defense Force's Medium-Altitude, Long-Endurance RPAS Trial Operation Project. The project will utilize GA-ASI's MQ-9B SeaGuardian® to test the adaptability and manpower reduction capabilities. The Japanese government will share data from the MQ-9Bs that are operated by both the Japan Coast Guard and JMSDF with each branch.
The market of the Japanese maritime safety systems represents an element of some key ones that institute both security and efficiency in sea operations. In the Japanese market of maritime safety systems, the solution segment combines hardware with software to offer comprehensive solutions for road safety. Multiple advanced navigation systems are combined through applications such as Furuno's NAVpilot series that offer situational awareness with real-time information from GPS, radar, and AIS, together with route planning that is as well optimized. Proper emergency response procedures, as well as compliance with international maritime safety management systems, can only be assured by companies having a good record in operating safety management systems like those offered by ABS Nautical Systems. This enhances fleet management solutions like those provided by MarineTraffic, through real-time monitoring of many vessels, hence increasing operational efficiency and safety in general. For example, NYK Line manages its shipping operations using state-of-the-art fleet management systems. There is an increasing need for cybersecurity solutions today, and companies that address such needs include Fortinet, which provides strong security measures characterizing maritime systems against threats. These are holistic safety systems integrated to look at safety in its entirety in relation to the maritime activity of Japan, thus modernizing operational effectiveness and safety. The services are of critically vital importance in being able to implement, maintain, and operate the safety system in Japan's maritime safety system market. Installation and integration services are such that they will be of the proper installation of hardware and software parts and smooth integration with previously existing maritime operations. For instance, Mitsui E&S provides installation and integration services. Maintenance and support activities such as periodic inspection, repair, and updating contribute to the maintenance of continuous functionality and reliability and prevent system failures from occurring. JRCS, for example, provides full maritime safety equipment maintenance services. Such services will impact the training of sea personnel toward the in-service operation and management of advanced safety systems. Other institutions offer entirely comprehensive training like the Japan Coast Guard. Consultancy services assist the maritime operators to design and implement their safety solutions befitting to any requirement and companies like the Nippon Kaiji Kyokai, which are the ClassNK, provide expertise in consultancy. Remote monitoring and diagnostics services in their turn are gaining prominence in the arena by proposing real time monitoring and fault diagnosis of safety-related systems in onboard vessels.
Japan is home to a highly advanced shipping security system, a testament to a place as one of the major members of the world shipping industry and toward an involvement of technological innovations within the maritime sector. For the same reasons, one of the key elements of shipping security in Japan will fall under the aegis of the Japan Coast Guard. Japan has a very comprehensive and technologically advanced maritime safety framework, which can cater to the requirements in one of the busiest maritime regions of this world. Ship Security Reporting is a bit stringent in Japan, where considerable details in the form of pre-arrival information are required to be submitted by the vessels through the Maritime Traffic Information System. Through its long coastline and busily traveled sea lanes, a nationwide Automatic Identification System (AIS) network has already been established. This is necessary for congested areas, like Seto Inner Sea and Tokyo Bay. Global Maritime Distress and Safety System is in operation and JCG is operating this through coast radio stations and integrated operations of Maritime Rescue Coordination Centres. Japan actually participates actively in the Long Range Identification and Tracking (LRIT) system. It has thus far established the National LRIT Data Centre, which tracks globally, vessels flying the Japanese flag. It has actually spent money on the development of such a sophisticated VTS system and its state-of-the-art centers, adding in major ports like Yokohama and Kobe. Japan possibly has one of the most advanced Vessel Management Systems in the world, monitoring of the fishing fleets through the employment of satellite technology. Japan has been a pioneer in the development and implementation of new marine safety technologies, including the use of artificial intelligence to conduct predictive maintenance for port infrastructure and actualizing autonomous ship operations. Japan's marine safety equipment industry is one of the most advanced in the world. Companies such as Furuno and the Japan Radio Company export into the world market most of the state-of-the-art navigation and communication systems. The country continued to be in the vanguard in the area of early warning systems for tsunamis and the real-time monitoring of oceanic conditions. Japan is a party with the 1910 Convention for the Unification of Certain Rules of Law with respect to Collisions between Vessels concerning collisions between contracting states and collisions between Japanese-flagged vessels but to the collisions between Japanese or non-contracting states. Lastly, it is deemed necessary to mention the Commercial Code, amended in 2018.
The Japanese Maritime Safety System intricate network of services and solutions addresses the unique needs of each end-user are Government & Defense, Marine & Construction, Oil & Gases, and Shipping & Transport. Under Government & Defense, Japanese Maritime Safety Systems offer priority services like maritime safety regulation and enforcement, which involve the Japan Coast Guard and the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. The JCG and Japan Maritime Self-Defense Force guarantee maritime security and defense operations. The N-VTS is a cutting-edge system supporting maritime domain awareness, search and rescue, emergency response coordination, etc. Of note, the construction and maintenance of navigational aids and infrastructure—lighthouses and buoys, in that order—are integral to the system's maintenance. The Japanese Maritime Safety System provides safety inspections and certifications on any offshore construction projects, drilling platforms, and engineering vessels in the sector of marine and construction through the MLIT and ClassNK, Nippon Kaiji Kyokai. This would ensure adherence to environmental and safety legislation during construction and dredging. At the same time, it offers real-time maritime safety information and navigation support related to construction vessels. It would ensure emergency response and contingency planning in case of accidents and environmental incidents. It provides offshore oil and gas platforms, drilling rigs, and support vessels with safety inspection and certification services for the Oil & Gases sector, governed by MLIT and ClassNK. The Japanese Maritime Safety System makes sure exploration, production, and transportation activities comply with the environmental and safety legislation and regulations. Maritime Safety support for tanker operations includes ship-to-ship transfer and other port operations.
In shipping and transport, it establishes and has to enforce maritime safety of commercial vessels, including cargo ships, bulk carriers, and passenger vessels. In this field, both the MLIT and ClassNK play very key roles. The Japanese Maritime Safety System applies advanced technologies, such as the Automatic Identification System and the Long-Range Identification and Tracking system in vessel traffic management and monitoring. The Agency is involved in maritime safety training and certification of seafarers and shipping industry officials, while general search and rescue and emergency response are assured with navigation support to commercial shipping operations. The Japan Transport Safety Board is an independent organ attached to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism, which is responsible for investigating aircraft, rail, maritime, and major incidents. It aims to request the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism to take necessary measures according to the results of the investigation, and endeavors to prevent accidents and reduce damage. The Board also investigates maritime accidents and causes of damage and hence it is authorized to demand reports, conduct on-site inspections, question an individual involved in the same and request their appearance before the Board for questioning.
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• Maritime Safety Systems market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By Component
• Solution
• Service
By Security Type
• Port & Critical infrastructure Security
• Coastal Security
• Vessel Security
• Crew Security
• Cargoes and containers Safety
• Ship system and equipment (SSE) Safety
• Other Security Types
By System
• Ship security reporting system
• Automatic Identification System (AIS)
• Global Maritime Distress Safety System (GMDSS)
• Long Range Tracking and Identification (LRIT) System
• Vessel monitoring and management system
By End User
• Government & Defence
• Marine & Construction
• oil & Gases
• Shipping & Transport
• By Application
• Loss Prevention & Detection
• Security & Safety Management
• Monitoring & Tracking
• Search & Rescue
• Others
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the Maritime Safety Systems industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
