 | • レポートコード：BONA5JA-0021 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、178ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
気候変動や大気汚染への懸念が高まる中、持続可能な交通ソリューションの必要性はかつてないほど高まっています。より環境に優しいモビリティを目指す革新的な技術の中でも、電気バスは世界中の公共交通システムに革命をもたらす存在として際立っています。テールパイプ排出がゼロで運行コストが低い電気バスは、温室効果ガスの排出削減に貢献するだけでなく、都市の空気の質を改善し、より持続可能な未来を育みます。電気バスは、車載バッテリーに蓄えられた電気を動力源とするため、ディーゼルやガソリンといった従来の化石燃料を使用する必要がありません。世界中の都市が都市化、混雑、汚染といった課題に取り組む中、電気バスは公共交通機関をよりクリーンで持続可能な移動手段に変えるための魅力的なソリューションを提供します。バスの推進力に電気の力を利用することで、交通機関は排出ガスを削減し、大気の質を改善し、都市住民の生活の質全体を向上させることができます。電気バスを取り巻く懸念事項のひとつは、航続距離、つまり1回の充電で走行できる距離です。しかし、バッテリー技術の進歩により、電気バスの航続距離は向上しています。例えば、VDLバス＆コーチの新世代シテアは、連続走行距離500キロ以上を達成しました。同様に、MANのLion’s City E 12は、TÜV SÜDがモニターした試験で、1回の充電で550kmの航続距離を達成しました。電力消費量も、電気バスを評価する際に考慮すべき重要な要素です。電気バスが消費する電力量は、車両の重量、バッテリー容量、走行条件など、さまざまな要因によって異なります。例えば、寒冷地では電気バスの航続距離に影響を与える可能性があり、寒冷地では水素バスの航続距離が最大23%減少するという研究結果もあります。しかし、回生ブレーキは、ブレーキ時に発生する熱を電気に変換してバッテリーを充電することで、この減少を相殺することができます。欧州のいくつかの政府は、同地域でEバスの採用を増やすため、幅広い取り組みを行っています。例えば、2021年8月、欧州委員会は、欧州諸国において2025年までに45%、2030年までに65%の車両をゼロ・エミッション・バスで調達することを目的とした「Under Clean Vehicle Directive」を発表しました。また、インド政府は2019年4月、スクーター、バス、バイク、トラックなどの電気自動車の普及を促進するため、FAME II計画を開始しました。
Bonafide Research社の調査レポート「電気バスの世界市場展望、2029年」によると、市場は2023年の592億7000万米ドルから2029年には1100億米ドルを超えると予測されています。同市場は、2024年から29年までに年平均成長率11.14%で成長する見込みです。ディーゼルバスとは異なり、電気バスはテールパイプからの排出がゼロであるため、都市部の大気汚染が大幅に軽減されます。窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）などの有害な汚染物質の削減は、特に大気質が大きな懸念事項である人口密集都市では、公衆衛生に具体的な利益をもたらします。電気バスは、従来のディーゼル・バスよりも初期費用は高いかもしれませんが、耐用年数を通じた運行コストは低くなります。電気推進システムは、内燃機関よりもエネルギー効率が高く、メンテナンスも少なくて済むため、交通機関にとっては燃料費やメンテナンス費用の大幅な節約につながります。電気バスはディーゼルバスよりも静かで、乗客に快適で穏やかな乗り心地を提供し、都市環境における騒音公害を軽減します。電気モーターのスムーズで振動のない動作も乗客の快適性を高め、公共交通機関を通勤客にとってより魅力的な選択肢にしています。電気バスはディーゼルバスよりもエネルギー効率が高く、送電網からのエネルギーを推進力に変換する割合が高くなります。さらに、減速時に回生ブレーキシステムが運動エネルギーを回収して電気エネルギーに変換するため、効率がさらに向上し、全体的なエネルギー消費量が削減されます。電気バス技術は絶えず進化しており、バッテリー技術、充電インフラ、車両設計の進歩により、航続距離、性能、効率が向上しています。このような柔軟性により、交通機関は特定の運用要件を満たすように電気バス車両を調整し、電気自動車業界の将来の発展に適応することができます。世界の電気バス市場のいくつかのプレーヤーは、研究開発と電気バスへの新技術の組み込みに多額の投資を行っています。例えば、2022年5月、電気自動車と技術の会社であるPinnacle Mobility Solutions Private Limited（EKA）は、カナダに拠点を置く自律走行会社とパートナーシップを締結しました。NuPort Robotics社との提携は、インドの電気バスにレベル2の自律走行ADASを導入することを目的としています。EKAはNuPort社が開発した様々な自律走行機能をテストする予定。
市場促進要因
– 環境への懸念： 気候変動を緩和し、大気汚染を減らすという差し迫ったニーズが、電気バス採用の大きな原動力となっています。各都市が二酸化炭素排出削減目標の達成と大気環境の改善に努める中、電気バスは従来のディーゼルやガソリン駆動の車両に代わる持続可能な選択肢を提供します。世界各国の政府や規制機関は、こうした環境問題に対処するため、より厳しい排出基準を導入し、バスを含む電気自動車（EV）への移行を奨励しています。
– 技術の進歩： バッテリー技術、電気ドライブトレイン、充電インフラの急速な進歩が、電気バスの採用を促進しています。特にリチウムイオンバッテリーは、エネルギー密度が高くなり、価格も手頃で、信頼性も高くなったため、電気バスは航続距離を伸ばし、充電時間を短縮できるようになりました。さらに、電気モーターの効率と車両設計の改善により、電気バスの性能と信頼性が向上し、航続距離、出力、運行能力において従来のディーゼルバスとの競争力が高まっています。
市場の課題
– 充電インフラ： 既存のガソリンスタンドで素早く給油できる従来の化石燃料バスとは異なり、電気バスは継続的な運行を確保するため、バス発着所や路線沿いに充電インフラが必要です。充電インフラの展開には、標準化された充電プロトコル、グリッド統合、都市計画の必要性など、多大な先行投資とロジスティクス上の考慮事項が伴います。
– コストの検討： 電気バスは、燃料費とメンテナンス費用の削減という点で、長期的なコスト削減が可能ですが、ディーゼルや天然ガスを燃料とするバスと比較すると、初期費用が高くつくことがよくあります。電気バスのコストが高いのは、バッテリー技術、電気ドライブトレイン、充電インフラに費用がかかるためです。交通機関や自治体は、電気バスを調達し、既存のインフラを改造または拡張して電化の取り組みをサポートする上で、財政的な課題に直面しています。
市場動向
– 車両電化： 交通機関や自治体の間で高まっている傾向は、バス車両全体の電化です。多くの都市が、公共交通システムを電気バスを含むゼロ・エミッション車両に移行するという野心的な目標を設定しています。車両電化の取り組みには、戦略的計画、段階的実施、政府機関、運輸事業者、利害関係者の協力が必要であり、技術的、財政的、運営上の障壁を克服する必要があります。バッテリー技術が向上し続け、充電インフラが拡大するにつれて、バス車両の電化は今後数年で加速すると予想されます。
– 再生可能エネルギーとの統合： 電気バス分野におけるもう一つの新たなトレンドは、充電インフラに電力を供給するための再生可能エネルギー源の統合です。ソーラーパネル、風力タービン、その他の再生可能エネルギー・システムは、電気バスを充電するためのクリーンな電力を生成することができ、系統電力への依存を減らし、公共交通機関の二酸化炭素排出量をさらに減らすことができます。電気バスと再生可能エネルギー発電やエネルギー貯蔵技術を組み合わせた革新的なプロジェクトは、各都市が交通システムにおけるカーボンニュートラルとエネルギー自給の達成を目指す中で注目を集めています。
バッテリー電気自動車（BEV）は、ゼロ・エミッション性能、低い運行コスト、バッテリー技術の進歩により、電気バス業界をリードしています。
バッテリー電気自動車（BEV）は、ゼロ・エミッション性能、運転コストの低減、バッテリー技術の継続的な進歩という顕著な組み合わせにより、電気バス業界における支配的勢力として台頭してきました。水素燃料電池バスやハイブリッド電気バスなど、代替電源や複雑な推進システムに依存する他の種類の電気バスとは異なり、BEVは充電式バッテリーのみを動力源とする電気推進のシンプルさと効率性を利用しています。BEV革命の核心は、ゼロ・エミッションの輸送ソリューションを提供する能力にあり、温室効果ガスの排出を削減し、都市部の大気汚染と闘うという緊急のニーズに対応します。従来の化石燃料を動力とするバスに伴うテールパイプ排出をなくすことで、BEVは大気の質と公衆衛生を大幅に改善し、環境問題に取り組む都市にとって魅力的な選択肢となります。BEVへの移行は、気候変動を緩和し、持続可能な開発目標を達成するための世界的な取り組みと一致しており、政府、交通機関、利害関係者が公共交通システムの電化を優先する原動力となっています。さらに、BEV はディーゼルエンジンやガソリンエンジンよりも経済的に有利であるため、広く採用され、市場を席巻しています。BEVは、バッテリー技術や充電インフラに費用がかかるため、初期費用は高くつくかもしれませんが、耐用年数中の運行コストは低いため、交通機関や自治体にとっては大幅な節約になります。電気推進システムは本質的にエネルギー効率が高く、内燃機関よりもメンテナンスが少なくて済むため、BEVフリートは燃料費とメンテナンス費を削減できます。さらに、バッテリー技術の進歩により、BEV の航続距離の延長と充電時間の短縮が可能になり、持続可能な輸送ソリューションとしての競争力と実行可能性がさらに高まっています。バッテリー技術の絶え間ない進化は、電気バス業界におけるBEVのリーダーシップを支える重要な原動力です。BEVで使用される主要なエネルギー貯蔵技術であるリチウムイオン電池は、近年、エネルギー密度、耐久性、費用対効果が大幅に向上しています。バッテリーの価格が下がり続け、エネルギー密度が高まるにつれて、BEVは従来のディーゼル・バスとのコスト競争力が高まり、経済的な格差が縮小し、公共交通車両への導入が加速しています。さらに、現在進行中の研究開発では、エネルギー密度、安全性、寿命のさらなる向上を約束する固体電池やリチウム硫黄電池など、次世代電池化学の進歩に重点を置いており、BEV技術のさらなる進歩への道を開いています。
都市内路線は、バッテリー電気自動車（BEV）に適しており、都市の持続可能性の目標に合致しているため、電気バス業界をリードしています。
都市内路線は、バッテリー電気自動車（BEV）に対する固有の適合性と都市の持続可能性目標との整合性により、電気バス業界の主要セグメントとして浮上しています。航続距離の長い大型バスや複雑な充電インフラを必要とする都市間路線や長距離路線とは異なり、都市内路線は一般的に走行距離が短く、頻繁に停車するため、BEVの導入に理想的な環境です。都市内路線のコンパクトな特性により、BEVは回生ブレーキと頻繁な充電機会を活用しながら、航続距離の制限内で運行することができ、エネルギー効率を最大化し、ダウンタイムを最小限に抑えることができます。世界中の都市が二酸化炭素排出量の削減、大気環境の改善、都市環境の居住性向上に取り組んでいる中、都市内バス車両の電動化は、これらの差し迫った課題に対処するための実用的かつ効果的なソリューションを提供します。電気バスの都市内路線の主な利点のひとつは、短距離でストップ・アンド・ゴーを繰り返す輸送サービスの運用要件を満たすのにBEVが適していることです。BEVは、人口が密集し、交通が混雑し、公共交通機関への需要が高いという特徴を持つ都市環境で優れています。ゼロ・エミッション性能と静かな運転音は、市街地の移動、騒音公害の低減、都市住民の生活の質の向上に適しています。さらに、都市内路線によく見られる短い距離と頻繁な停車により、BEVは減速時の運動エネルギーを回収して電気エネルギーに変換する回生ブレーキ技術を活用することができ、バッテリーの航続距離を延ばし、エネルギー効率を高めることができます。このように、BEVと都市内路線には固有の相乗効果があるため、排出量の削減、持続可能性の向上、マルチモーダルなモビリティの推進を目指す都市交通システムにとって、電気バスは自然に適合するものとなっています。さらに、都市内路線バスの電動化は、化石燃料への依存を減らし、よりクリーンで持続可能な交通手段への移行を目指す、より広範な都市の持続可能性に関する目標や取り組みと一致します。従来のディーゼルやガソリンを動力源とするバスを電気バスに置き換えることで、都市は温室効果ガスの排出を大幅に削減し、大気の質を改善し、交通関連の汚染が公衆衛生や環境に及ぼす悪影響を軽減することができます。都市内路線に電気バスを導入することは、持続可能な 開発と気候変動対策への取り組みを示す強力なシグナルとなり、 低炭素で回復力があり、包括的な都市の未来への移行におけるリー ダーシップを示すことになります。電気バス業界における都市内路線のリーダーシップは、 都市交通車両へのゼロ・エミッション車の導入を促進することを 目的とした、支援的な政策、インセンティブ、資金調達メカニズム が利用可能であることによって、さらに強化されます。地方、地域、国レベルの政府は、公共交通の電化を促進し、電気バス事業者の参入障壁を減らすために、規制措置、財政的インセンティブ、調達目標を実施しています。さらに、公共機関、交通事業者、業界関係者、地域団体間のパートナーシップは、都市内路線への電気バスの配備に関連する技術的、財政的、制度的な課題を克服するための協力と知識の共有を推進しています。
ゼロエミッションの公共交通機関が提供する大きな環境的・経済的利点により、公共最終用途が電気バス業界をリードしています。
公共の最終用途は、ゼロエミッションの公共交通機関がもたらす多大な環境的・経済的メリットに後押しされ、電気バス業界の牽引役として台頭してきました。世界中の都市が都市化と気候変動という2つの課題に直面する中、公共交通機関の車両を電動化することは、温室効果ガスの排出を削減し、大気の質を改善し、都市交通システムの持続可能性を高めるための実用的かつ効果的なソリューションを提供します。電気バスへの移行は、化石燃料への依存を減らし、交通に関連する公害の影響を緩和し、現在と将来の世代のために、より健康的で住みやすいコミュニティを創造するという、より広範な社会的目標に沿ったものです。電気バス業界において公共の最終用途が主導権を握っている主な理由の1つは、ゼロエミッションの公共交通機関がもたらす大きな環境上の利点です。従来のディーゼルバスやガソリンバスは、窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM）、温室効果ガス（GHG）などの有害汚染物質を排出し、都市部の大気汚染の主な原因となっています。これらの汚染車両をクリーンなエネルギー源を動力源とする電気バスに置き換えることで、都市は二酸化炭素排出量を劇的に削減し、地域の大気の質を改善することができます。電気バスはテールパイプ排出がゼロであるため、有害な汚染物質を排除し、特に大気質が大きな問題となっている人口密度の高い都市部では、公共交通機関の運行による環境への影響を全体的に軽減することができます。さらに、電気バスへの移行は、公共交通機関や自治体にとって説得力のある経済的メリットをもたらし、ゼロエミッションの公共交通機関の採用をさらに促進します。電気バスは、従来のディーゼルや天然ガスを動力源とするバスに比べ、初期費用は高いかもしれませんが、耐用年数を通じた運行コストは低いため、運行会社や納税者にとって大きな節約となります。電気推進システムは本質的にエネルギー効率が高く、内燃機関よりもメンテナンスが少なくて済むため、電気バス・フリートの燃料費とメンテナンス費用の削減につながります。さらに、バッテリー技術と充電インフラの進歩により、電気バスのコストが下がり、性能と信頼性が向上しているため、航続距離、出力、運行能力の面で従来のバスとの競争力が高まっています。さらに、電気バス業界における公共最終用途のリーダーシップは、公共輸送車両におけるゼロエミッション車の採用を加速させることを目的とした支援政策、インセンティブ、資金調達メカニズムによって強化されています。地方、地域、国レベルの政府は、公共交通の電化を促進し、電気バス事業者の参入障壁を減らすために、規制措置、財政的インセンティブ、調達目標を実施しています。さらに、公共機関、交通事業者、業界関係者、地域団体間のパートナーシップは、公共交通システムへの電気バス導入に関連する技術的、財政的、制度的な課題を克服するための協力と知識の共有を推進しています。
アジア太平洋地域は、政府の強力な支援、強固な製造能力、都市モビリティ・ソリューションの急成長市場により、電気バス業界をリードしています。
アジア太平洋地域は、強力な政府支援、強固な製造能力、急成長する都市モビリティ・ソリューション市場の組み合わせに後押しされ、電気バス業界のトップランナーとして浮上しています。アジア太平洋諸国が都市化、渋滞、大気汚染といった課題に直面する中、公共交通機関の電動化は、経済成長と技術革新を促進しながら、これらの差し迫った問題に対処する戦略的な道筋を提供します。電気バス業界におけるこの地域のリーダーシップは、政府、業界関係者、地域社会が協力してクリーンで効率的な交通ソリューションを推進するという、持続可能な開発への包括的なアプローチを反映しています。この地域の多くの国々は、公共交通の電化を促進するため、電気バスに対する補助金、税制優遇措置、調達の義務化など、意欲的な目標や規制措置を実施しています。各国政府はまた、都市交通システムにおける電気バスの実現可能性と利点を実証するため、充電インフラ、研究開発、パイロットプロジェクトへの投資も行っています。例えば、世界最大の電気バス市場である中国は、メーカーや運行会社への補助金、電気バスの配備目標、充電インフラ整備の奨励金など、EV導入を促進するための積極的な政策を実施しています。さらに、アジア太平洋地域は、電気自動車のための強固な製造能力と確立されたサプライチェーンエコシステムの恩恵を受けており、電気バスの生産と技術革新の世界的な拠点となっています。中国、韓国、日本などの国々には、自動車製造、バッテリー技術、電気ドライブトレインに関する専門知識を活用して、国内および国際市場向けに高品質でコスト効率の高い電気バスを製造する、大手電気バスメーカーがあります。競争力のある製造エコシステムが存在し、規模の経済と政府の支援が相まって、アジア太平洋地域のメーカーはコストを削減し、性能を向上させ、電気バス業界の技術革新のペースを加速させています。さらに、アジア太平洋地域は、急速な都市化、人口増加、持続可能な交通手段に対する需要の増加を背景に、都市モビリティ・ソリューションの市場が急成長しています。アジア太平洋地域の都市では、これまでにないレベルの渋滞や大気汚染が発生しており、政府や交通機関はよりクリーンで効率的な公共交通システムへの投資を促しています。電気バスは、化石燃料への依存を減らし、都市住民の生活の質を全体的に向上させるゼロ・エミッションのモビリティ・オプションを提供し、これらの課題に対する実行可能なソリューションを提供します。地域全体の都市が公共交通機関の車両を近代化し、持続可能なインフラに投資するにつれて、電気バスの需要が急増し、業界のさらなる成長と革新が促進されると予想されます。
最近の動向
– 2023年1月、ダイムラーはVLPトランスポートに都市間輸送用バス45台を受注。
– 2022年1月、米サンタクララ市のバレー交通局（VTA）が、プロテラとスケール・マイクログリッド・ソリューションズとともに、革新的なクリーンエネルギー・マイクログリッドとEVフリート充電システムを導入。このプロジェクトは、クリーンエネルギーとフリート規模のEV充電を組み合わせることで、完全な電気自動車フリート導入を可能にする方法を紹介するものです。2023年後半に稼働予定で、VTAの温室効果ガス排出量削減に貢献します。
– 2022年9月、最新の水素燃料電池を搭載し、1回の燃料補給で350kmの走行が可能で、138人乗りの長距離通勤を支援するUrbino 18モデルを発表。
– 2022年6月、Ashok LeylandのEV部門が電気バスプラットフォームEiV12を発表。
– 2022年4月、Proterraは738キロワット時のエネルギーを持つ新型電気バスZX5を発表。
本レポートでの考察
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029
本レポートの対象分野
– 電気バス市場の展望とその価値とセグメント別予測
– 様々な推進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 注目企業
– 戦略的提言
車両別
– バッテリー電気自動車
– プラグインハイブリッド電気自動車
– 燃料電池電気自動車
用途別
– 都市間
– 都市内
用途別
– 民間
– 公共
レポートのアプローチ
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず二次調査は、市場を理解し、そこに存在する企業をリストアップするために使用されます。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データを入手したら、二次ソースから得た詳細の検証を開始します。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、電気バス業界関連組織、政府機関、その他関係者が市場中心の戦略を立てる際に役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに加え、この業界に関する競合知識を高めることもできます。
***ご注意：ご注文確認後、レポートのお届けまでに48時間（2営業日）かかります。
目次
1. 要旨
2. 市場ダイナミクス
2.1. 市場促進要因と機会
2.2. 市場の阻害要因と課題
2.3. 市場動向
2.3.1. XXXX
2.3.2. XXXX
2.3.3. XXXX
2.3.4. XXXX
2.3.5. XXXX
2.4. コビッド19効果
2.5. サプライチェーン分析
2.6. 政策と規制の枠組み
2.7. 業界専門家の見解
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 市場構造
4.1. 市場への配慮
4.2. 前提条件
4.3. 制限事項
4.4. 略語
4.5. 情報源
4.6. 定義
5. 経済・人口統計
6. 電気バスの世界市場展望
6.1. 金額別市場規模
6.2. 地域別市場シェア
6.3. 市場規模および予測、地域別
6.4. 市場規模・予測：車両別
6.5. 市場規模・予測：用途別
6.6. 市場規模・予測：エンドユーザー別
7. 北米の電気バス市場展望
7.1. 市場規模：金額別
7.2. 国別市場シェア
7.3. 市場規模および予測、車両別
7.4. 市場規模・予測：用途別
7.5. 市場規模・予測：エンドユーザー別
7.6. 米国の電気バス市場の展望
7.6.1. 市場規模：金額別
7.6.2. 車両別の市場規模と予測
7.6.3. 用途別市場規模・予測
7.6.4. エンドユーザー別市場規模・予測
7.7. カナダの電気バス市場の展望
7.7.1. 金額別市場規模
7.7.2. 車両別市場規模・予測
7.7.3. 用途別市場規模・予測
7.7.4. エンドユーザー別市場規模・予測
7.8. メキシコ電気バス市場の展望
7.8.1. 金額別市場規模
7.8.2. 車両別市場規模・予測
7.8.3. 用途別市場規模・予測
7.8.4. エンドユーザー別市場規模・予測
8. 欧州電気バス市場の展望
8.1. 金額別市場規模
8.2. 国別市場シェア
8.3. 市場規模および予測、車両別
8.4. 市場規模・予測：用途別
8.5. 市場規模・予測：エンドユーザー別
8.6. ドイツの電気バス市場の展望
8.6.1. 市場規模：金額別
8.6.2. 車両別の市場規模と予測
8.6.3. 用途別市場規模・予測
8.6.4. エンドユーザー別市場規模・予測
8.7. イギリスの電気バス市場の展望
8.7.1. 金額別市場規模
8.7.2. 車両別市場規模・予測
8.7.3. 用途別市場規模・予測
8.7.4. エンドユーザー別市場規模・予測
8.8. フランス電気バス市場の展望
8.8.1. 金額別市場規模
8.8.2. 車両別市場規模・予測
8.8.3. 用途別市場規模・予測
8.8.4. エンドユーザー別市場規模・予測
8.9. イタリアの電気バス市場の展望
8.9.1. 金額別市場規模
8.9.2. 車両別市場規模・予測
8.9.3. 用途別市場規模・予測
8.9.4. エンドユーザー別市場規模・予測
8.10. スペインの電気バス市場の展望
8.10.1. 金額別市場規模
8.10.2. 車両別の市場規模と予測
8.10.3. 用途別市場規模・予測
8.10.4. エンドユーザー別市場規模・予測
8.11. ロシアの電気バス市場の展望
8.11.1. 金額別市場規模
8.11.2. 車両別市場規模・予測
8.11.3. 用途別市場規模・予測
8.11.4. エンドユーザー別市場規模・予測
9. アジア太平洋地域の電気バス市場の展望
9.1. 金額別市場規模
9.2. 国別市場シェア
9.3. 市場規模および予測, 車両別
9.4. 市場規模・予測：用途別
9.5. 市場規模・予測：エンドユーザー別
9.6. 中国電気バス市場の展望
9.6.1. 市場規模：金額別
9.6.2. 車両別市場規模と予測
9.6.3. 用途別市場規模・予測
9.6.4. エンドユーザー別市場規模・予測
9.7. 日本の電気バス市場の展望
9.7.1. 金額別市場規模
9.7.2. 車両別市場規模・予測
9.7.3. 用途別市場規模・予測
9.7.4. エンドユーザー別市場規模・予測
9.8. インドの電気バス市場の展望
9.8.1. 金額別市場規模
9.8.2. 車両別の市場規模と予測
9.8.3. 用途別市場規模・予測
9.8.4. エンドユーザー別市場規模・予測
9.9. オーストラリアの電気バス市場の展望
9.9.1. 金額別市場規模
9.9.2. 車両別の市場規模と予測
9.9.3. 用途別市場規模・予測
9.9.4. エンドユーザー別市場規模・予測
9.10. 韓国の電気バス市場の展望
9.10.1. 金額別市場規模
9.10.2. 車両別の市場規模および予測
9.10.3. 用途別市場規模・予測
9.10.4. エンドユーザー別市場規模・予測
10. 南米の電気バス市場展望
10.1. 金額別市場規模
10.2. 国別市場シェア
10.3. 市場規模および予測, 車両別
10.4. 市場規模・予測：用途別
10.5. 市場規模・予測：エンドユーザー別
10.6. ブラジル電気バス市場の展望
10.6.1. 市場規模：金額ベース
10.6.2. 車両別市場規模および予測
10.6.3. 用途別市場規模・予測
10.6.4. エンドユーザー別市場規模・予測
10.7. アルゼンチン電気バス市場の展望
10.7.1. 金額別市場規模
10.7.2. 車両別市場規模・予測
10.7.3. 用途別市場規模・予測
10.7.4. エンドユーザー別市場規模・予測
10.8. コロンビアの電気バス市場の展望
10.8.1. 金額別市場規模
10.8.2. 車両別市場規模・予測
10.8.3. 用途別市場規模・予測
10.8.4. エンドユーザー別市場規模・予測
11. 中東・アフリカの電気バス市場展望
11.1. 金額別市場規模
11.2. 国別市場シェア
11.3. 市場規模および予測, 車両別
11.4. 市場規模・予測：用途別
11.5. 市場規模・予測：エンドユーザー別
11.6. UAEの電気バス市場の展望
11.6.1. 市場規模：金額別
11.6.2. 車両別市場規模・予測
11.6.3. 用途別市場規模・予測
11.6.4. エンドユーザー別市場規模・予測
11.7. サウジアラビアの電気バス市場展望
11.7.1. 金額別市場規模
11.7.2. 車両別市場規模・予測
11.7.3. 用途別市場規模・予測
11.7.4. エンドユーザー別市場規模・予測
11.8. 南アフリカの電気バス市場の展望
11.8.1. 金額別市場規模
11.8.2. 車両別市場規模・予測
11.8.3. 用途別市場規模・予測
11.8.4. エンドユーザー別市場規模・予測
12. 競争環境
12.1. 競合ダッシュボード
12.2. 主要企業の事業戦略
12.3. 主要プレーヤーの市場シェアの洞察と分析、2022年
12.4. 主要プレーヤーの市場ポジショニングマトリックス
12.5. ポーターの5つの力
12.6. 会社概要
12.6.1. BYD Company Limited.
12.6.1.1. 会社概要
12.6.1.2. 会社概要
12.6.1.3. 財務ハイライト
12.6.1.4. 地理的洞察
12.6.1.5. 事業セグメントと業績
12.6.1.6. 製品ポートフォリオ
12.6.1.7. 主要役員
12.6.1.8. 戦略的な動きと展開
12.6.2. AB Volvo
12.6.3. Ankai Automobile
12.6.4. Mercedes-Benz Group AG
12.6.5. Ashok Leyland Limited
12.6.6. JBM Auto Ltd
12.6.7. Volkswagen AG
12.6.8. Hyundai Motor Company
12.6.9. Tata Motors Limited
12.6.10. Olectra Greentech Limited
12.6.11. Proterra Inc
12.6.12. Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd.
12.6.13. Solaris Bus & Coach
12.6.14. NFI Group Inc
12.6.15. VDL Groep
12.6.16. Ebusco Holding N.V.
12.6.17. Blue Bird Corporation
12.6.18. Wrightbus
13. 戦略的提言
14. 付録
14.1. よくある質問
14.2. 注意事項
14.3. 関連レポート
15. 免責事項
図表一覧
図1：電気バスの世界市場規模（10億ドル）、地域別、2023年・2029年
図2：市場魅力度指数（2029年地域別
図3：市場魅力度指数（セグメント別） 2029年
図4：電気バスの世界市場規模(金額ベース)(2018年、2023年、2029F)(単位：億米ドル)
図5：電気バスの世界市場地域別シェア（2023年）
図6：北米の電気バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図7：北米の電動バス市場国別シェア（2023年）
図8：アメリカの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図9：カナダの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図10：メキシコの電気バスの市場規模：金額(2018年・2023年・2029F)（単位：億米ドル）
図11：欧州の電動バス市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図12：欧州の電動バス市場国別シェア（2023年）
図13：ドイツの電動バス市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図14：イギリスの電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図15：フランスの電気バスの市場規模(2018年・2023年・2029F)（単位：億米ドル）
図16：イタリアの電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図17：スペインの電気バスの市場規模(2018年・2023年・2029F)（単位：億米ドル）
図18：ロシアの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図19：アジア太平洋地域の電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)(単位：億米ドル)
図20：アジア太平洋地域の電気バスの国別市場シェア（2023年）
図21：中国の電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図22：日本の電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図23：インドの電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図24：オーストラリアの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図25： 韓国の電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図26： 南米の電気バスの市場規模：金額(2018年、2023年、2029F)（単位：億米ドル）
図27：南米の電気バス市場 南米の電動バス市場国別シェア（2023年）
図28：ブラジル ブラジルの電動バス市場規模：金額（2018年、2023年、2029年） (単位：億米ドル)
図29：アルゼンチン アルゼンチンの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029F)（単位：億米ドル）
図30: コロンビア コロンビアの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図31： 中東・アフリカの電気バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図32： 中東・アフリカの電気バス市場国別シェア(2023年)
図33：UAEの電気バス市場 UAEの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図34：サウジアラビアの電気バス市場規模 サウジアラビアの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年、2029年)（単位：億米ドル）
図35： 南アフリカの電動バス市場規模：金額(2018年、2023年&2029F)（単位：億米ドル）
図36： 上位5社の競争ダッシュボード（2023年
図37：主要企業の市場シェア（2023年 主要企業の市場シェア（2023年
図38： 電気バスの世界市場のポーターの5つの力
表一覧
表1：電気バスの世界市場スナップショット（セグメント別）（2023年・2029年）（単位：億米ドル
表2：電気バス市場の影響要因（2023年
表3：上位10カ国の経済スナップショット（2022年
表4：その他の主要国の経済スナップショット（2022年
表5：外国通貨から米ドルへの平均為替レート
表6：電気バスの世界市場規模・地域別予測（2018〜2029F）（単位：億米ドル）
表7：電気バスの世界市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表8：電気バスの世界市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表9：電気バスの世界市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表10：北米の電動バス市場規模・予測：車両別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表11：北米の電動バス市場規模・予測：用途別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表12：北米の電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表13：米国の電動バス市場規模・予測：車両別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表14：米国の電気バスの市場規模・用途別予測(2018年～2029F) (単位：億米ドル)
表15：米国の電気バス市場規模・予測：エンドユーザー別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表16：カナダの電動バス市場規模・予測：車両別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表17：カナダの電動バス市場規模・予測：用途別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表18：カナダの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表19：メキシコの電動バス市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表20：メキシコの電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表21：メキシコの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別(2018年～2029F) (単位：億米ドル)
表22：欧州の電動バス市場規模・予測：車両別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表23：欧州の電動バスの市場規模・予測：用途別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表24：欧州の電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別（2018〜2029F）（単位：億米ドル）
表25： ドイツ 電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表26：ドイツの電気バスの市場規模・予測 ドイツの電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表27：ドイツの電気バスの市場規模・予測 ドイツ 電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018年～2029F） （単位：億米ドル）
表28： イギリス 電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表29： イギリス 電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表30：イギリスの電気バス市場 イギリス 電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表31：フランス フランス 電気バスの市場規模・予測(2018年～2029F)：車両別(単位：億米ドル)
表32：フランスの電気バスの市場規模・予測 フランス電気バスの市場規模・用途別予測(2018年～2029F) (単位：億米ドル)
表33：フランスの電気バスの市場規模・予測 フランス：電動バスの市場規模・予測：エンドユーザー別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表34： イタリアの電動バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表35：イタリアの電気バスの市場規模・予測 イタリアの電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表36：イタリアの電気バスの市場規模・予測 イタリアの電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表37：スペイン スペインの電動バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表38： スペインの電気バスの市場規模・用途別予測 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表39：スペインの電気バスの市場規模・予測 スペインの電動バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表40： ロシア 電気バスの市場規模・予測：車両別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表41：ロシアの電気バスの市場規模・予測 ロシア 電気バスの市場規模・用途別予測 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表42：ロシアの電気バスの市場規模・予測 ロシア 電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表43： アジア太平洋地域の電気バスの市場規模・予測：車両別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表44：アジア太平洋地域の電気バス市場 アジア太平洋地域の電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表45： アジア太平洋地域の電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表46： 中国 電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表47：中国電気バスの市場規模・予測 中国電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表48：中国電気バスの市場規模・予測 中国の電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別(2018年～2029F) (単位：億米ドル)
表49：日本の電気バスの市場規模・予測 日本の電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表50：日本の電気バスの市場規模・予測：用途別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表51：日本の電気バスの市場規模・予測 日本の電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表52：インド インド 電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表53：インド電気バスの市場規模・予測 インドの電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表54：インド電気バスの市場規模・予測 インド電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表55：オーストラリア オーストラリア 電気バスの市場規模・予測：車両別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表56：オーストラリアの電気バスの市場規模・予測 オーストラリアの電動バス市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表57：オーストラリアの電気バスの市場規模・予測 オーストラリア 電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表58： 韓国 電気バスの市場規模・予測：車両別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表59： 韓国 電気バスの市場規模・用途別予測 (2018年～2029F) (単位：億米ドル)
表60：韓国の電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別 (2018年～2029F) (単位：億米ドル)
表61： 南米の電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表62：南米の電気バス市場 南米の電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表63： 南米の電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表64：ブラジル ブラジルの電動バス市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表65：ブラジルの電気バスの市場規模・予測 ブラジル電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表66：ブラジルの電気バスの市場規模・予測 ブラジルの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表67：アルゼンチン アルゼンチン 電気バスの市場規模・予測：車両別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表68： アルゼンチンの電気バスの市場規模・用途別予測(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表69：アルゼンチンの電気バスの市場規模・予測 アルゼンチンの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表70：コロンビア コロンビアの電気バスの市場規模・予測(2018～2029F)：車両別(単位：億米ドル)
表71：コロンビアの電気バス市場規模・予測 コロンビアの電気バス市場規模・用途別予測(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表72：コロンビアの電気バス市場規模・予測 コロンビアの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別(2018～2029F) （単位：億米ドル）
表73：中東・アフリカ 中東・アフリカ：電気バスの市場規模・予測：車両別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表74：中東・アフリカの電気バス市場 中東・アフリカ電気バスの市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表75： 中東・アフリカ電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表76：アラブ首長国連邦の電気バス市場 アラブ首長国連邦の電動バス市場規模・予測：車両別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表77：アラブ首長国連邦の電気バス市場 アラブ首長国連邦 電気バスの市場規模・用途別予測(2018～2029F) (単位:億米ドル)
表78： アラブ首長国連邦 電気バスの市場規模・予測：エンドユーザー別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表79： サウジアラビアの電動バス市場規模・予測(2018～2029F)：車両別(単位：億米ドル)
表80：サウジアラビアの電動バス市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表81： サウジアラビアの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表82：南アフリカの電動バス市場規模・予測：車両別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表83：南アフリカの電気バス市場 南アフリカの電動バス市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表84： 南アフリカの電動バス市場規模・予測：エンドユーザー別(2018年～2029F) (単位：億米ドル)
According to the research report, “Global Electric Bus Market Outlook, 2029” published by Bonafide Research, the market is anticipated to cross USD 110 Billion by 2029, increasing from USD 59.27 Billion in 2023. The market is expected to grow with 11.14% CAGR by 2024-29. Unlike their diesel counterparts, electric buses produce zero tailpipe emissions, significantly reducing air pollution in urban areas. This reduction in harmful pollutants such as nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM) has tangible benefits for public health, especially in densely populated cities where air quality is a major concern. While electric buses may have a higher upfront cost than traditional diesel buses, they offer lower operating costs over their lifetime. Electric propulsion systems are more energy-efficient and require less maintenance than internal combustion engines, leading to substantial savings on fuel and maintenance expenses for transit agencies. Electric buses are quieter than their diesel counterparts, offering a more pleasant and peaceful ride for passengers and reducing noise pollution in urban environments. The smooth and vibration-free operation of electric motors also enhances passenger comfort, making public transit a more attractive option for commuters. Electric buses are more energy-efficient than diesel buses, converting a higher percentage of energy from the grid into propulsion. Additionally, regenerative braking systems capture kinetic energy during deceleration and convert it back into electrical energy, further improving efficiency and reducing overall energy consumption. Electric bus technology is continuously evolving, with advancements in battery technology, charging infrastructure, and vehicle design driving improvements in range, performance, and efficiency. This flexibility allows transit agencies to tailor their electric bus fleets to meet specific operational requirements and adapt to future developments in the electric vehicle industry. Several players in the global electric bus market are largely focused on investing heavily in research and development and the incorporation of new technologies in electric buses. For instance, in May 2022, electric vehicles and technology company, Pinnacle Mobility Solutions Private Limited (EKA) entered into a partnership with an autonomous driving company based in Canada. The partnership with NuPort Robotics aims to introduce ADAS of level 2 autonomy in its electric bus range in India. EKA will be testing a variety of autonomous features developed by NuPort.
Market Drivers
• Environmental Concerns: The pressing need to mitigate climate change and reduce air pollution is a significant driver for the adoption of electric buses. As cities strive to meet carbon emission reduction targets and improve air quality, electric buses offer a sustainable alternative to traditional diesel and gasoline-powered vehicles. Governments and regulatory bodies worldwide are implementing stricter emissions standards and incentivizing the transition to electric vehicles (EVs), including buses, to address these environmental challenges.
• Advancements in Technology: Rapid advancements in battery technology, electric drivetrains, and charging infrastructure are driving the adoption of electric buses. Lithium-ion batteries, in particular, have become more energy-dense, affordable, and reliable, enabling electric buses to achieve longer ranges and faster charging times. Moreover, improvements in electric motor efficiency and vehicle design are enhancing the performance and reliability of electric buses, making them increasingly competitive with conventional diesel buses in terms of range, power, and operational capabilities.
Market Challenges
• Charging Infrastructure: Unlike traditional fossil fuel-powered buses that can be refueled quickly at existing gas stations, electric buses require charging infrastructure at bus depots and along routes to ensure continuous operation. The deployment of charging infrastructure involves significant upfront investment and logistical considerations, including the need for standardized charging protocols, grid integration, and urban planning.
• Cost Considerations: While electric buses offer long-term cost savings in terms of reduced fuel and maintenance expenses, they often have higher upfront costs compared to diesel or natural gas-powered buses. The higher cost of electric buses can be attributed to the expense of battery technology, electric drivetrains, and charging infrastructure. Transit agencies and municipalities face financial challenges in procuring electric buses and retrofitting or expanding existing infrastructure to support electrification efforts.
Market Trends
• Fleet Electrification: A growing trend among transit agencies and municipalities is the electrification of entire bus fleets. Many cities are setting ambitious targets to transition their public transportation systems to zero-emission vehicles, including electric buses. Fleet electrification initiatives involve strategic planning, phased implementation, and collaboration between government agencies, transit operators, and stakeholders to overcome technical, financial, and operational barriers. As battery technology continues to improve and charging infrastructure expands, the electrification of bus fleets is expected to accelerate in the coming years.
• Integration with Renewable Energy: Another emerging trend in the electric bus sector is the integration of renewable energy sources to power charging infrastructure. Solar panels, wind turbines, and other renewable energy systems can generate clean electricity to charge electric buses, reducing reliance on grid electricity and further lowering the carbon footprint of public transportation. Innovative projects that combine electric buses with renewable energy generation and energy storage technologies are gaining traction as cities seek to achieve carbon neutrality and energy independence in their transit systems.
Battery Electric Vehicles (BEVs) are leading in the electric bus industry due to their zero-emission capabilities, lower operating costs, and technological advancements in battery technology.
Battery Electric Vehicles (BEVs) have emerged as the dominant force in the electric bus industry, propelled by their remarkable combination of zero-emission capabilities, lower operating costs, and continuous advancements in battery technology. Unlike other types of electric buses, such as hydrogen fuel cell or hybrid electric buses, which rely on alternative power sources or complex propulsion systems, BEVs harness the simplicity and efficiency of electric propulsion powered solely by rechargeable batteries. At the heart of the BEV revolution lies its ability to deliver zero-emission transportation solutions, addressing the urgent need to reduce greenhouse gas emissions and combat air pollution in urban areas. By eliminating tailpipe emissions associated with traditional fossil fuel-powered buses, BEVs significantly improve air quality and public health, making them a compelling choice for cities grappling with environmental challenges. The transition to BEVs aligns with global efforts to mitigate climate change and achieve sustainable development goals, driving governments, transit agencies, and stakeholders to prioritize electrification in their public transportation systems. Moreover, BEVs offer compelling economic advantages over their diesel and gasoline-powered counterparts, contributing to their widespread adoption and market dominance. While BEVs may have higher upfront costs due to the expense of battery technology and charging infrastructure, they offer lower operating costs over their lifetime, resulting in substantial savings for transit agencies and municipalities. Electric propulsion systems are inherently more energy-efficient and require less maintenance than internal combustion engines, leading to reduced fuel and maintenance expenses for BEV fleets. Additionally, advancements in battery technology have enabled BEVs to achieve longer ranges and faster charging times, further enhancing their competitiveness and viability as a sustainable transportation solution. The continuous evolution of battery technology is a key driver behind the leadership of BEVs in the electric bus industry. Lithium-ion batteries, the primary energy storage technology used in BEVs, have undergone significant improvements in energy density, durability, and cost-effectiveness in recent years. As battery prices continue to decline and energy density increases, BEVs are becoming more cost-competitive with conventional diesel buses, narrowing the financial gap and accelerating their adoption in public transit fleets. Furthermore, ongoing research and development efforts are focused on advancing next-generation battery chemistries, such as solid-state batteries and lithium-sulfur batteries, which promise even greater energy density, safety, and longevity, paving the way for further advancements in BEV technology.
Intracity routes are leading in the electric bus industry due to their suitability for battery electric vehicles (BEVs) and their alignment with urban sustainability goals.
Intracity routes have emerged as the leading segment in the electric bus industry, driven by their inherent suitability for battery electric vehicles (BEVs) and their alignment with urban sustainability goals. Unlike intercity or long-distance routes, which may require larger buses with extended range capabilities and complex charging infrastructure, intracity routes typically involve shorter distances and frequent stops, making them ideal environments for the deployment of BEVs. The compact nature of intracity routes allows BEVs to operate within their range limitations while taking advantage of regenerative braking and frequent charging opportunities, maximizing energy efficiency and minimizing downtime. As cities worldwide strive to reduce carbon emissions, improve air quality, and enhance the livability of urban environments, the electrification of intracity bus fleets offers a practical and effective solution to address these pressing challenges. One of the key advantages of intracity routes for electric buses is the suitability of BEVs to meet the operational requirements of short-distance, stop-and-go transit services. BEVs excel in urban environments characterized by dense populations, congested traffic conditions, and high demand for public transportation. Their zero-emission capabilities and quiet operation make them well-suited for navigating city streets, reducing noise pollution, and improving the overall quality of life for urban residents. Moreover, the shorter distances and frequent stops typical of intracity routes allow BEVs to leverage regenerative braking technology, which captures kinetic energy during deceleration and converts it back into electrical energy, extending battery range and enhancing energy efficiency. This inherent synergy between BEVs and intracity routes makes electric buses a natural fit for urban transit systems seeking to reduce emissions, enhance sustainability, and promote multimodal mobility options. Furthermore, the electrification of intracity bus fleets aligns with broader urban sustainability goals and initiatives aimed at reducing reliance on fossil fuels and transitioning to cleaner, more sustainable transportation solutions. By replacing conventional diesel and gasoline-powered buses with electric alternatives, cities can significantly reduce greenhouse gas emissions, improve air quality, and mitigate the adverse impacts of transportation-related pollution on public health and the environment. The adoption of electric buses on intracity routes sends a powerful signal of commitment to sustainable development and climate action, demonstrating leadership in the transition to a low-carbon, resilient, and inclusive urban future. The leadership of intracity routes in the electric bus industry is further reinforced by the availability of supportive policies, incentives, and funding mechanisms aimed at accelerating the adoption of zero-emission vehicles in urban transit fleets. Governments at the local, regional, and national levels are implementing regulatory measures, financial incentives, and procurement targets to promote the electrification of public transportation and reduce barriers to entry for electric bus operators. Additionally, partnerships between public agencies, transit operators, industry stakeholders, and community organizations are driving collaboration and knowledge sharing to overcome technical, financial, and institutional challenges associated with the deployment of electric buses on intracity routes.
Public end use is leading in the electric bus industry due to the significant environmental and economic benefits offered by zero-emission public transportation.
Public end use has emerged as the driving force in the electric bus industry, propelled by the substantial environmental and economic benefits of zero-emission public transportation. As cities worldwide confront the dual challenges of urbanization and climate change, the electrification of public transit fleets offers a practical and effective solution to reduce greenhouse gas emissions, improve air quality, and enhance the sustainability of urban transportation systems. The transition to electric buses aligns with broader societal goals of reducing dependence on fossil fuels, mitigating the impacts of transportation-related pollution, and creating healthier, more livable communities for current and future generations. One of the primary reasons for the leadership of public end use in the electric bus industry is the significant environmental benefits offered by zero-emission public transportation. Traditional diesel and gasoline-powered buses are major contributors to air pollution in urban areas, emitting harmful pollutants such as nitrogen oxides (NOx), particulate matter (PM), and greenhouse gases (GHGs). By replacing these polluting vehicles with electric buses powered by clean energy sources, cities can dramatically reduce their carbon footprint and improve local air quality, leading to tangible benefits for public health and the environment. Electric buses produce zero tailpipe emissions, eliminating harmful pollutants and reducing the overall environmental impact of public transportation operations, particularly in densely populated urban areas where air quality is a major concern. Moreover, the transition to electric buses offers compelling economic advantages for public transit agencies and municipalities, further driving the adoption of zero-emission public transportation. While electric buses may have higher upfront costs compared to conventional diesel or natural gas-powered buses, they offer lower operating costs over their lifetime, resulting in significant savings for transit operators and taxpayers. Electric propulsion systems are inherently more energy-efficient and require less maintenance than internal combustion engines, leading to reduced fuel and maintenance expenses for electric bus fleets. Additionally, advancements in battery technology and charging infrastructure are driving down costs and improving the performance and reliability of electric buses, making them increasingly competitive with conventional buses in terms of range, power, and operational capabilities. Furthermore, the leadership of public end use in the electric bus industry is reinforced by supportive policies, incentives, and funding mechanisms aimed at accelerating the adoption of zero-emission vehicles in public transit fleets. Governments at the local, regional, and national levels are implementing regulatory measures, financial incentives, and procurement targets to promote the electrification of public transportation and reduce barriers to entry for electric bus operators. Additionally, partnerships between public agencies, transit operators, industry stakeholders, and community organizations are driving collaboration and knowledge sharing to overcome technical, financial, and institutional challenges associated with the deployment of electric buses in public transit systems.
The Asia-Pacific region is leading in the electric bus industry due to strong government support, robust manufacturing capabilities, and a rapidly growing market for urban mobility solutions.
The Asia-Pacific region has emerged as the frontrunner in the electric bus industry, propelled by a combination of strong government support, robust manufacturing capabilities, and a rapidly growing market for urban mobility solutions. As countries across Asia-Pacific confront the challenges of urbanization, congestion, and air pollution, the electrification of public transportation offers a strategic pathway to address these pressing issues while driving economic growth and technological innovation. The region's leadership in the electric bus industry reflects a comprehensive approach to sustainable development, with governments, industry stakeholders, and communities working together to promote clean and efficient transportation solutions. Many countries in the region have implemented ambitious targets and regulatory measures to promote the electrification of public transportation, including subsidies, tax incentives, and procurement mandates for electric buses. Governments are also investing in charging infrastructure, research and development, and pilot projects to demonstrate the feasibility and benefits of electric buses in urban transit systems. For example, China, the world's largest market for electric buses, has implemented aggressive policies to promote EV adoption, including subsidies for manufacturers and operators, deployment targets for electric buses, and incentives for charging infrastructure development. Additionally, the Asia-Pacific region benefits from robust manufacturing capabilities and a well-established supply chain ecosystem for electric vehicles, making it a global hub for electric bus production and innovation. Countries such as China, South Korea, and Japan are home to leading electric bus manufacturers, leveraging their expertise in automotive manufacturing, battery technology, and electric drivetrains to produce high-quality and cost-effective electric buses for domestic and international markets. The presence of a competitive manufacturing ecosystem, coupled with economies of scale and government support, has enabled Asia-Pacific manufacturers to drive down costs, improve performance, and accelerate the pace of innovation in the electric bus industry. Moreover, the Asia-Pacific region offers a rapidly growing market for urban mobility solutions, driven by rapid urbanization, population growth, and increasing demand for sustainable transportation options. Cities in Asia-Pacific are experiencing unprecedented levels of congestion and air pollution, prompting governments and transit authorities to invest in cleaner and more efficient public transportation systems. Electric buses offer a viable solution to these challenges, providing zero-emission mobility options that reduce reliance on fossil fuels and improve the overall quality of life for urban residents. As cities across the region modernize their public transit fleets and invest in sustainable infrastructure, the demand for electric buses is expected to surge, driving further growth and innovation in the industry.
Recent Developments
• In January 2023, Daimler received an order to supply 45 buses to VLP Transport for intercity transport.
• In January 2022, the Valley Transportation Authority (VTA) in Santa Clara City, US, will install an innovative clean energy microgrid and EV fleet charging system with Proterra and Scale Microgrid Solutions. This project will showcase how clean energy paired with fleet-scale EV charging can enable the adoption of fully electric vehicle fleets. Expected to come online in late 2023, it will help VTA further reduce greenhouse gas emissions.
• In September 2022, the Urbino 18 model is equipped with a modern hydrogen fuel cell, which aids long-distance commuting as it can cover 350 km in a single refill with a passenger capacity of 138 seats.
• In June 2022, Ashok Leyland's EV arm unveils the electric bus platform EiV12; the buses would be available in two variants EiV 12 low floor and EiV 12 standard buses that would offer the best in reliability, range, and comfort.
• In April 2022, Proterra introduced the new ZX5 electric bus with 738 kilowatt hours of energy.
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• Electric Bus market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By Vehicle
• Battery Electric Vehicle
• Plug-in Hybrid Electric Vehicle
• Fuel Cell Electric Vehicle
By Application
• Intercity
• Intra-city
By End-Use
• Private
• Public
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the Electric Bus industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
***Please Note: It will take 48 hours (2 Business days) for delivery of the report upon order confirmation.
