 | • レポートコード：BONA5JA-0051 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2024年9月 • レポート形態：英文、PDF、200ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：エネルギー＆ユーティリティ |
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レポート概要
E燃料は、再生可能エネルギーを持続可能なモビリティの原動力に変え、世界がよりグリーンな未来へと加速していく中で、気候変動との戦いにおける秘密兵器となりつつあります。E燃料とは、再生可能エネルギー源から人工的に製造される電気燃料のことで、電気分解と炭素回収によって作られるすべての燃料を含みます。そのため、従来の化石燃料に代わるものとして、最も幅広い用途に適用することができます。例えば、チリの生産工場では石炭に水を混ぜ、ガス、ディーゼル、ガスの化学組成を正確に再現しています。技術の進歩は、e-fuelの市場成長の入り口です。電解採取技術の進歩により、再生可能資源から水素をより安く効率的に商業生産できるようになりました。この他にも、e-fuel用のCO2生産を保証する炭素回収技術の革新があります。大気または工業的起源を持つソースから直接CO2を捕捉する強化された方法は、より普及しており、したがって、E燃料の生産により達成可能です。国際エネルギー機関（IEA）によると、航空機の利用は今後も増え続け、石油化学原料の消費量も増えるため、石油総需要（バイオ燃料を除く）は2030年に102百万b/dに達し、2022年の水準を5百万b/d上回ると予想されています。E燃料、水素、BEV、バイオ燃料はすべて、多様なエネルギー・プロフィールを形成すると予想されます。このような統合的アプローチは、エネルギー安全保障と回復力を高めるとともに、消費者にとってより持続可能な選択肢となるでしょう。E燃料市場の発展には、強固な規制の枠組みと規格の均一化が非常に重要です。国際レベルでの標準化は、E燃料に安全性、品質、持続可能性の各認証を与えることで、取引と採用を促進します。例えば、クリーン燃料＆製品ショットは、米国が取った最も重要なイニシアチブの一つです。エネルギー省傘下のエネルギー・アースショットで行われているイニシアティブのいくつかは、燃料および化学産業の変革に向けたものです。最終的な目標は、再生可能燃料とその革新的な技術にシフトすることであり、2035年までに産業関連の温室効果ガス排出量を85％削減することを目指しています。
Bonafide Research社の調査レポート「E燃料の世界市場展望 2029年」によると、同市場は2023年の100億8000万米ドルから2029年には350億米ドルを超えると予測されています。2024年から2029年までの年平均成長率は24.54%の見込み。e-fuel業界の経済状況も、技術と生産への投資が拡大し、より有利になってきています。様々な政府が研究開発を推進するために金銭的なインセンティブや助成金を提供しているため、公的部門と民間部門の両方から資金が増加しています。E燃料は現在、化石燃料よりも製造コストが高い。技術の進歩により、このコストは時間とともに低下していくと思われ、生産量の増加とともに価格競争力も高まることになります。様々な分野での普及が期待されます。環境法は、この製品の採用を促進する上で重要な役割を果たします。政府によって義務化され、再生可能燃料の一定割合を燃料供給量に含めることを義務付けることで、電気燃料の需要を促進することができます。例えば、米国の再生可能燃料基準では、電気燃料を含む再生可能燃料の一定量の輸送用燃料への混合が義務付けられています。例えば、このような法律は、E燃料の生産と摂取を促進します。これは、温室効果ガスの削減につながり、経済における輸送を持続可能なものにするためです。また、クリーンな燃料、例えばE燃料の使用を義務付ける排出基準が設定されれば、市場導入も促進されます。2023年4月、Norsk e-fuelはNorwegian Air Shuttle ASAと提携し、ノルウェー北部に新しいE燃料製造工場を建設しました。この新工場は、2026年までに航空業界だけでなく、世界中のすべての人々に持続可能なE燃料を供給することを目的としています。発電や輸送などの分野で、クリーンエネルギー・ソリューションをいち早く導入した国のひとつに米国があります。これは主に、2005年に米国政権によって可決されたエネルギー法に沿って、クリーンエネルギーの代替に大きな注目が集まっているためです。
市場促進要因
– 脱炭素化目標：多くの国や地域が、気候変動を緩和するために積極的な脱炭素化目標を掲げています。E燃料は、航空、海運、大型輸送など、電化だけでは脱炭素化が困難なセクターを脱炭素化するための実行可能なソリューションと考えられています。ネット・ゼロ・エミッションの推進は、E燃料技術とインフラへの投資を促進しています。
– 再生可能エネルギーの進歩:風力や太陽光などの再生可能エネルギーの導入が進むことで、E燃料の生産に必要な持続可能な電力供給が可能になります。電解槽技術の革新と、再生可能エネルギーを水素（e-fuelの主要原料）に変換する効率の向上により、e-fuelは経済的に実行可能なものとなり、エネルギー企業や投資家にとって魅力的なものとなっています。
市場の課題
– 高い製造コスト：現在、E燃料の製造コストは、従来の化石燃料や一部のバイオ燃料よりも高い。必要なインフラ（電解槽や合成燃料製造プラントなど）の設置に伴う資本コストや、再生可能電力や原材料に関連する運用コストが、普及の大きな障壁となっています。技術の進歩と規模の経済によってこれらのコストを削減することが重要です。
– 技術的成熟度と拡張性： E燃料製造技術には大きな進歩が見られるものの、その多くは発展途上にあります。例えば、炭素回収・利用（CCU）法や電解技術の効率は、大規模な採用に向けて改善されなければなりません。これらの技術を商業レベルまで拡大するには、多くの場合、大規模なパイロット・プロジェクトと資金調達が必要です。さらに、実証済みの技術がなければ、投資家は資本投下をためらい、市場全体の成長が鈍化する可能性があります。
– 資源の利用可能性： E燃料は通常、豊富な再生可能エネルギー源（風力、太陽光など）と二酸化炭素を生産に必要とします。再生可能エネルギー発電にあまり有利でない地域や、産業排出が制限されている地域では、E燃料を経済的に生産することが困難となる可能性があります。北極圏の国々は、低炭素燃料に対する潜在的な需要があるにもかかわらず、E燃料生産に十分な再生可能エネルギーを利用することができず、市場参加に制限を受ける可能性があります。このような格差は、一部の地域が他の地域よりも恩恵を受けるという形で、E燃料プロジェクトの開発や投資に偏りをもたらす可能性があります。
市場動向
– E燃料ハブの出現：地域的な生産・流通ネットワーク： 再生可能エネルギー生産、水素生成、e-fuel合成を統合したe-fuelハブの設立により、効率的な生産と流通が促進されます。これらのハブは、輸送による排出を最小限に抑えながら、エネルギー需要に対する地域的な解決策としての役割を果たすことができる。
– 持続可能な航空燃料（SAF）への注目の高まり： 航空部門は、E燃料の一種である持続可能な航空燃料の開発と採用を優先しています。再生可能な資源からSAFを製造することを目的とした研究と製造技術への投資は、技術革新とE燃料全体の需要を促進することができます。
航空業界は、化石燃料の代替となる持続可能な代替燃料を求めており、業界に対する非常に厳しい規制によりカーボンフットプリントの削減が求められているため、E燃料の世界最大の市場プレーヤーです。
脱炭素化が困難とされるセクターの中で、航空分野は世界の二酸化炭素排出量の2～3％を占めると推定されています。そのため、本研究では、持続可能な代替案としてe-燃料を選択肢のひとつと考えます。これらの代替燃料のうち、e-ケロシンは、膨大な量の持続可能な航空燃料の需要に応え、温室効果ガスの大幅な削減につながる可能性を秘めています。EUはこの変化の最前線に立っています。EUは2025年に向けて、EUの空港で使用されるジェット燃料の少なくとも一定割合を再生可能な資源から調達することを求めています。このような規制は、E燃料の生産を奨励するだけでなく、航空会社が遵守せざるを得ないような市場を設定する法律を成立させることで、航空会社のシステムにこれらの技術のための市場を作り出しているのです。ノルスクeフューエル社と大手航空会社の協力は、業界がE燃料の生産を拡大し、運航に使用することにコミットしていることを明確に宣言しています。水素製造に使用される再生可能エネルギー源を用いた電気分解によるこのような燃料の生成における新技術は、E燃料の製造をますます経済的なものにしています。このようなE燃料のコスト削減と効率化により、市場に出回っている伝統的な化石燃料への挑戦がますます強まっています。世界最大の気候変動との闘いは、航空業界に持続可能性に関する懸念の場を提供し、航空業界をe-fuel市場の主要プレーヤーの1つにしています。航空会社は、環境に関連する利点と同時に、企業責任のプロファイルを向上させるために、また、より環境に優しい旅行の選択肢を求める消費者のために、これらの燃料を使用しています。
運輸部門は現在、世界のE燃料市場を支配していますが、その主な理由は、低炭素化の需要を満たすために、航空や海運のような電化が困難な部門における脱炭素化を実現する重要な手段であるためです。
運輸部門は、地球上で最も排出量の多い部門のひとつであり、持続可能性に向けた取り組みの焦点のひとつとなっています。上述したように、E燃料を使用する利点は、従来の燃料のようにエンジンや流通システムのオーバーホールを必要としないことです。このような柔軟性は、エネルギー要件や運用要件のために電化が難しいとされてきた大型車両や航空機に大きなメリットをもたらします。例えば、航空分野ではe-ケロシンが持続可能な代替燃料として受け入れられつつあり、海運分野ではその類似品であるe-ディーゼルも同様に持続可能な代替燃料として検討されています。一方、こうした分野ではバッテリー技術だけでは限界があります。世界中の政府の政策は、E燃料の受け入れに好意的になってきています。欧州では、e-ケロシンを含む持続可能な航空燃料の特定のレベルが規制で定められています。これは、自動車およびエネルギーのトップ企業の一部による、e-燃料の工業規模開発への多額の投資によってさらに促進されています。
E-ケロシンは、現在までのところ、世界のE-燃料市場における主要製品です。これは主に、E-ケロシンが既存の航空インフラと互換性があり、再生可能資源から生産された場合、ほぼゼロ・エミッションであるためです。
E-ケロシンは、大気または産業資源から回収された二酸化炭素と、水の電気分解によって得られた水素から得られる合成航空燃料の一種です。Power-to-Liquid（PtL）技術として知られるこの革新的な技術は、基本的に従来のジェット燃料の化学構造を再現しているため、既存の航空機のエンジンや給油システムに変更を加える必要のない「ドロップイン」ソリューションです。この互換性は、気候変動問題への懸念が高まる中、二酸化炭素排出量の削減に追われる航空業界にとって非常に重要です。E-ケロシンの製造は、再生可能な電力源からの電力で可能であれば、ほぼ100％の排出削減が可能であり、化石燃料に比べて持続可能です。さらに、EUは2030年までに航空燃料に占めるSAFの割合について野心的な目標を設定しており、E-ケロシンの販売に関しても具体的な義務付けを満たす必要があります。控えめに言っても、この規制的枠組みは、SAF製造への投資を刺激するだけでなく、このセクターの技術革新を促進するものでもあります。ドイツにおける最新の生産施設の設立は、ヨーロッパ全土、そして世界各地でのさらなる開発を通じて、この技術を拡大することへのコミットメントを証明するものです。さらに、バッテリーや水素電池のような代替燃料が航空への応用の限界に達したとき、温室効果ガスを劇的に削減しながら、はるか未来の燃料需要において実現可能な答えはe-ケロシンでしょう。
持続可能でスケーラブルなエネルギー生産の有望な形態が、ほとんどすべてのセクターにおける脱炭素化の取り組みを直接支援するためです。
e-fuel市場のリーダーとしての水素の順位が上昇したのは、環境の持続可能性を伴う重要なエネルギー課題において、その独自の能力が発揮された結果です。グリーン水素の製造プロセスには、水を水素と酸素に分解する電気分解が含まれます。最も単純な言い方をすれば、風力や太陽光などの再生可能エネルギーを利用して電子を供給することで、グリーン水素を製造することができるのです。この方法は、従来の化石燃料を使用した水素製造方法と比較して、二酸化炭素排出量を大幅に削減します。水素技術は脱炭素化の一翼を担っており、世界経済が化石燃料依存からの脱却に注力する中、ネット・ゼロ・エミッション達成のバックボーンは水素製造にあります。電解技術で特に注目されるのは、その拡張性です。研究により、より安価で効率的な電解技術が開発され、エネルギー使用量の増加に見合った高度な生産が可能になりました。それ以上に、水素は優れたエネルギー・キャリアです。水素は貯蔵なしで長距離輸送が可能で、再生可能エネルギーの輸送を可能にします。このような特性は、特に発電源が確率的であることを考慮すると、エネルギーシステムにおける需要と供給のバランスをとるために非常に必要です。水素は決して輸送に限定されるものではありません。重工業、海運、航空など、脱炭素化が困難な分野にも応用できるでしょう。市場の成長を支えているのは、水素インフラや技術に巨額の投資を行う世界中の政府や産業界が、この可能性に気づいていることです。米国のインフレ抑制法のようなイニシアチブは、グリーン水素の生産に多額の補助金を交付しており、これが市場成長をさらに加速させています。
欧州が世界のE燃料市場をリードしているのは、野心的な気候変動への野心と、技術革新と持続可能な燃料への移行を促進する有利な政策によるものです。
欧州は、2050年までに温室効果ガスの排出を正味ゼロにするという厳しい気候目標を掲げており、これがE燃料の開発と利用を促進する強力なインセンティブとなっています。再生可能な電力、水、二酸化炭素から生成されるこれらの燃料は、従来の化石燃料に代わる低炭素燃料でありながら、航空、船舶、大型輸送など、電化が困難なセクターの脱炭素化には不可欠です。このような資金援助や規制の後押しだけでなく、e-fuel技術は欧州でも追加的な資金援助や規制支援を受けています。欧州グリーン・ディールは、欧州各国の国内政策とともに、E燃料の生産と流通に資金とインセンティブを提供し、有利な規制環境を整備しています。このため、研究開発やパイロット・スケール、商業スケールの施設開発に多額の投資が行われています。さらに、欧州には風力や太陽光などの再生可能エネルギーに関する確かな技術的専門知識を備えた優れたインフラがあり、E燃料を生産するための安全な基盤となっています。E燃料の重要な構成要素である電気を水素に変換するために、この地域では高度な電解技術が採用されています。持続可能性と循環型経済の原則へのコミットメントは、欧州市場のリーダーシップを獲得するための地歩を固め、e-燃料に対する市場の強い需要を形成しています。二酸化炭素排出量の削減とエネルギー安全保障の向上に熱心な地域であることから、e-Fuelsは官民両部門にとって魅力的な選択肢となっています。
– 2024年3月、アルゼンチンのTechint Engineering and Construction社（Techint E&Cとしても知られる）は、チリ初の大型電気燃料プラントの設計・開発をHIF Global社から受注しました。HIFグローバル社によると、このプロジェクトは主にプラントの概念設計とFEED開発。
– 2024年3月、インフィニウムはテキサス州コーパスクリスティに世界初の商業規模のグリーン水素E燃料生産プラントを開設。このプラントは、回収した二酸化炭素（CO2）とグリーン水素を独自の触媒プロセスで製造し、オンサイト電解槽と組み合わせたE燃料プラント。インフィニウムは、同施設の電気燃料生産能力や、そこに投入されるグリーン水素と二酸化炭素の量の詳細について開示を拒否。
– 2023年11月、チリのHIFグローバル社が製造したグリーン水素ベースのE燃料の最初の商業輸出が、英国への配送のため同国を出発。24日、春鬼実証プラントで生産された600リットルの電子ガソリンが、セント・アントニオに停泊する前にプエルト・マルドネスを出発し、ポルシェが使用する英国に向け出発。
– 2023年10月、サウジアラビアのエネルギー大手サウジアラムコはENOWAと共同で、合成電気燃料のE燃料実証プラントを設置。このE燃料プラントでは、再生可能資源からの水素と回収された二酸化炭素を使用して1日あたり35バレルの低炭素合成ガソリンを生産し、商業的・技術的に実行可能であることを確認する予定。ENOWAの水素イノベーション開発センター（HIDC）に設置されています。
本レポートの考察
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029
本レポートの対象分野
– E燃料市場の展望とその価値とセグメント別予測
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 注目企業
– 戦略的提言
最終用途別
– 航空
– 海洋
– 産業用
– 鉄道
– 自動車
– その他
用途別
– 運輸
– 産業用
– 発電
– その他
E燃料の種類別
– E-ケロシン（合成航空燃料）
– Eディーゼル
– E-ガソリン
– メタノール
– その他の炭化水素
技術別
– 水素技術（電解）
– フィッシャー・トロプシュ
– 逆水ガスシフト（RWGS）
レポートのアプローチ
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。はじめに、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査を実施しました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データを入手したら、二次ソースから得た詳細の検証を開始します。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、協会、E-Fuels業界関連団体、政府機関、その他ステークホルダーが市場中心の戦略を立てる際にお役立ていただけます。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合知識を高めることもできます。
***注：本レポートはご注文確認後、48時間（2営業日）でお届けいたします。
目次
1. 要旨
2. 市場ダイナミクス
2.1. 市場促進要因と機会
2.2. 市場の阻害要因と課題
2.3. 市場動向
2.3.1. XXXX
2.3.2. XXXX
2.3.3. XXXX
2.3.4. XXXX
2.3.5. XXXX
2.4. コビッド19効果
2.5. サプライチェーン分析
2.6. 政策と規制の枠組み
2.7. 業界専門家の見解
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 市場構造
4.1. 市場への配慮
4.2. 前提条件
4.3. 制限事項
4.4. 略語
4.5. 情報源
4.6. 定義
5. 経済・人口統計
6. 世界のE燃料市場の展望
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 地域別市場シェア
6.3. 市場規模および予測、地域別
6.4. 市場規模・予測：最終用途別
6.5. 市場規模・予測：用途別
6.6. 市場規模・予測：E燃料の種類別
6.7. 市場規模・予測：技術別
7. 北米のE燃料市場展望
7.1. 市場規模：金額別
7.2. 国別市場シェア
7.3. 市場規模および予測、最終用途別
7.4. 市場規模・予測：用途別
7.5. 市場規模・予測：E燃料の種類別
7.6. 市場規模・予測：技術別
7.7. 米国のE燃料市場展望
7.7.1. 市場規模：金額別
7.7.2. 最終用途別の市場規模および予測
7.7.3. 用途別市場規模・予測
7.7.4. E燃料の種類別市場規模・予測
7.7.5. 技術別の市場規模・予測
7.8. カナダのE燃料市場展望
7.8.1. 金額別市場規模
7.8.2. 最終用途別の市場規模および予測
7.8.3. 用途別市場規模・予測
7.8.4. E燃料の種類別市場規模・予測
7.8.5. 技術別の市場規模・予測
7.9. メキシコのE燃料市場展望
7.9.1. 金額別市場規模
7.9.2. 最終用途別市場規模および予測
7.9.3. 用途別市場規模・予測
7.9.4. E燃料の種類別市場規模・予測
7.9.5. 技術別の市場規模・予測
8. 欧州のE燃料市場展望
8.1. 金額別市場規模
8.2. 国別市場シェア
8.3. 市場規模および予測、最終用途別
8.4. 市場規模・予測：用途別
8.5. 市場規模・予測：E燃料の種類別
8.6. 市場規模・予測：技術別
8.7. ドイツのE燃料市場展望
8.7.1. 市場規模：金額別
8.7.2. 最終用途別市場規模および予測
8.7.3. 用途別市場規模・予測
8.7.4. E燃料の種類別市場規模・予測
8.7.5. 技術別の市場規模・予測
8.8. イギリスのE燃料市場展望
8.8.1. 金額別市場規模
8.8.2. 最終用途別市場規模および予測
8.8.3. 用途別市場規模・予測
8.8.4. E燃料の種類別市場規模・予測
8.8.5. 技術別の市場規模・予測
8.9. フランスのE燃料市場展望
8.9.1. 金額別市場規模
8.9.2. 最終用途別市場規模および予測
8.9.3. 用途別市場規模・予測
8.9.4. E燃料の種類別市場規模・予測
8.9.5. 技術別の市場規模・予測
8.10. イタリアのE燃料市場展望
8.10.1. 金額別市場規模
8.10.2. 最終用途別市場規模および予測
8.10.3. 用途別市場規模・予測
8.10.4. E燃料の種類別市場規模・予測
8.10.5. 技術別の市場規模・予測
8.11. スペインのE燃料市場展望
8.11.1. 金額別市場規模
8.11.2. 最終用途別の市場規模および予測
8.11.3. 用途別市場規模・予測
8.11.4. E燃料の種類別市場規模・予測
8.11.5. 技術別の市場規模・予測
8.12. ロシアのE燃料市場の展望
8.12.1. 金額別市場規模
8.12.2. 最終用途別の市場規模および予測
8.12.3. 用途別市場規模・予測
8.12.4. E燃料の種類別市場規模・予測
8.12.5. 技術別の市場規模・予測
9. アジア太平洋地域のE燃料市場の展望
9.1. 金額別市場規模
9.2. 国別市場シェア
9.3. 市場規模および予測、最終用途別
9.4. 市場規模・予測：用途別
9.5. 市場規模・予測：E燃料の種類別
9.6. 市場規模・予測：技術別
9.7. 中国のE燃料市場展望
9.7.1. 市場規模：金額別
9.7.2. 最終用途別市場規模および予測
9.7.3. 用途別市場規模・予測
9.7.4. E燃料の種類別市場規模・予測
9.7.5. 技術別の市場規模・予測
9.8. 日本のE燃料市場展望
9.8.1. 金額別市場規模
9.8.2. 最終用途別市場規模および予測
9.8.3. 用途別市場規模・予測
9.8.4. E燃料の種類別市場規模・予測
9.8.5. 技術別の市場規模・予測
9.9. インドのE燃料市場展望
9.9.1. 金額別市場規模
9.9.2. 最終用途別の市場規模および予測
9.9.3. 用途別市場規模・予測
9.9.4. E燃料の種類別市場規模・予測
9.9.5. 技術別の市場規模・予測
9.10. オーストラリアのE燃料市場展望
9.10.1. 金額別市場規模
9.10.2. 最終用途別市場規模および予測
9.10.3. 用途別市場規模・予測
9.10.4. E燃料の種類別市場規模・予測
9.10.5. 技術別の市場規模・予測
9.11. 韓国のE燃料市場展望
9.11.1. 金額別市場規模
9.11.2. 最終用途別の市場規模および予測
9.11.3. 用途別市場規模・予測
9.11.4. E燃料の種類別市場規模・予測
9.11.5. 技術別の市場規模・予測
10. 南米のE燃料市場展望
10.1. 金額別市場規模
10.2. 国別市場シェア
10.3. 市場規模および予測、最終用途別
10.4. 市場規模および予測：用途別
10.5. 市場規模・予測：E燃料の種類別
10.6. 市場規模・予測：技術別
10.7. ブラジルのE燃料市場展望
10.7.1. 市場規模：金額ベース
10.7.2. 最終用途別市場規模および予測
10.7.3. 用途別市場規模・予測
10.7.4. E燃料の種類別市場規模・予測
10.7.5. 技術別の市場規模・予測
10.8. アルゼンチンのE燃料市場展望
10.8.1. 金額別市場規模
10.8.2. 最終用途別市場規模および予測
10.8.3. 用途別市場規模・予測
10.8.4. E燃料の種類別市場規模・予測
10.8.5. 技術別の市場規模・予測
10.9. コロンビアのE燃料市場の展望
10.9.1. 金額別市場規模
10.9.2. 最終用途別市場規模および予測
10.9.3. 用途別市場規模・予測
10.9.4. E燃料の種類別市場規模・予測
10.9.5. 技術別の市場規模・予測
11. 中東・アフリカのE燃料市場展望
11.1. 金額別市場規模
11.2. 国別市場シェア
11.3. 市場規模および予測、最終用途別
11.4. 市場規模・予測：用途別
11.5. 市場規模・予測：E燃料の種類別
11.6. 市場規模・予測：技術別
11.7. UAEのE燃料市場展望
11.7.1. 市場規模（金額別
11.7.2. 最終用途別の市場規模および予測
11.7.3. 用途別市場規模・予測
11.7.4. E燃料の種類別市場規模・予測
11.7.5. 技術別の市場規模・予測
11.8. サウジアラビアのE燃料市場展望
11.8.1. 金額別市場規模
11.8.2. 最終用途別の市場規模および予測
11.8.3. 用途別市場規模・予測
11.8.4. E燃料の種類別市場規模・予測
11.8.5. 技術別の市場規模・予測
11.9. 南アフリカのE燃料市場展望
11.9.1. 金額別市場規模
11.9.2. 最終用途別の市場規模および予測
11.9.3. 用途別市場規模・予測
11.9.4. E燃料の種類別市場規模・予測
11.9.5. 技術別の市場規模・予測
12. 競争環境
12.1. 競合ダッシュボード
12.2. 主要企業の事業戦略
12.3. 主要プレーヤーの市場シェアの洞察と分析、2022年
12.4. 主要プレーヤーの市場ポジショニングマトリックス
12.5. ポーターの5つの力
12.6. 会社概要
12.6.1. HIFグローバル
12.6.1.1. 会社概要
12.6.1.2. 会社概要
12.6.1.3. 財務ハイライト
12.6.1.4. 地理的洞察
12.6.1.5. 事業セグメントと業績
12.6.1.6. 製品ポートフォリオ
12.6.1.7. 主要役員
12.6.1.8. 戦略的な動きと展開
12.6.2. Methanex Corporation
12.6.3. Siemens Energy AG
12.6.4. MAN Energy Solutions
12.6.5. Repsol S.A.
12.6.6. Norsk e-fuel AS
12.6.7. Ørsted A/S
12.6.8. Climeworks AG
12.6.9. Greenko Energy Holdings
12.6.10. FuelCell Energy, Inc.
12.6.11. Sunfire GmbH
12.6.12. Ballard Power Systems, Inc.
12.6.13. Neste Oyj
12.6.14. TotalEnergies SE
12.6.15. Eni S.p.A.
12.6.16. Gevo, Inc
12.6.17. Ceres Power Holdings plc
12.6.18. eFuel Pacific Limited
12.6.19. Saudi Basic Industries Corporation
13. 戦略的提言
14. 付録
14.1. よくある質問
14.2. 注意事項
14.3. 関連レポート
15. 免責事項
図表一覧
図1：E燃料の世界市場規模（10億米ドル）、地域別、2023年・2029年
図2：市場魅力度指数（2029年地域別
図3：市場魅力度指数（2029年セグメント別
図4：E燃料の世界市場規模（金額ベース）（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル
図5：E燃料の世界地域別市場シェア（2023年）
図6：北米のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図7：北米のE燃料市場国別シェア（2023年）
図8：米国のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図9：カナダのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図10：メキシコのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図11：欧州のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図12：欧州のE燃料市場国別シェア（2023年）
図13：ドイツのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図14：イギリスのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図15：フランスのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図16：イタリアのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図17：スペインのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図18：ロシアのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図19：アジア太平洋地域のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図20：アジア太平洋地域のE燃料の国別市場シェア（2023年）
図21：中国のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図22：日本のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図23：インドのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図24：オーストラリアのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図25： 韓国のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図26： 南米のE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図27： 南米のE燃料市場国別シェア（2023年）
図28：ブラジル ブラジルのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図29: アルゼンチン アルゼンチンのE燃料市場規模：金額(2018年、2023年、2029F)（単位：億米ドル）
図30: コロンビア コロンビアのE燃料市場規模：金額(2018年、2023年、2029F)（単位：億米ドル）
図31： 中東・アフリカのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年）（単位：億米ドル）
図32： 中東・アフリカのE燃料市場国別シェア（2023年）
図33：中東・アフリカのE燃料市場 UAEのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年） (単位：億米ドル)
図34： サウジアラビアのE燃料市場規模：金額(2018年、2023年、2029F)（単位：億米ドル）
図35： 南アフリカのE燃料市場規模：金額（2018年、2023年、2029年） (単位：億米ドル)
図36： 上位5社の競争ダッシュボード（2023年
図37：主要企業の市場シェア（2023年 主要企業の市場シェア（2023年
図38： 世界のE燃料市場のポーターの5つの力
表一覧
表1：E燃料の世界市場スナップショット（セグメント別）（2023年・2029年）（単位：億米ドル
表2：E燃料市場の影響要因（2023年
表3：上位10カ国の経済スナップショット（2022年
表4：その他の主要国の経済スナップショット（2022年
表5：外国通貨から米ドルへの平均為替レート
表6：E燃料の世界市場規模・予測（2018年～2029年）（地域別）（単位：億米ドル
表7：E燃料の世界市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表8：E燃料の世界市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表9：E燃料の世界市場規模・予測：E燃料の種類別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表10：E燃料の世界市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表11：北米のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表12：北米のE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表13：北米のE燃料市場規模・予測：E燃料種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表14：北米のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表15：米国のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表16：米国のE燃料の用途別市場規模・予測（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表17：米国のE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表18：米国のE燃料市場規模・予測：技術別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表19：カナダのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表20：カナダのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表21：カナダのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表22：カナダのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表23：メキシコのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表24：メキシコのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表25： メキシコのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表26： メキシコのE燃料市場規模・予測：技術別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表27： 欧州のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表28： 欧州のE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表29： 欧州のE燃料市場規模・予測：E燃料種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表30： 欧州のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表31： ドイツのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表32： ドイツのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表33： ドイツのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表34： ドイツのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表35： イギリスのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表36： イギリスのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表37： イギリスのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表38： イギリスのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表39： フランスのE燃料市場規模・予測：最終用途別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表40： フランスのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表41： フランスのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表42： フランスのE燃料市場規模・予測：技術別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表43： イタリアのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表44： イタリアのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表45： イタリアのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表46： イタリアのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表47： スペインのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表48： スペインのE燃料の用途別市場規模・予測（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表49：スペインのE燃料市場 スペインのE燃料の種類別市場規模・予測(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表50：スペインのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表51： ロシアのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表52： ロシアのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表53： ロシアのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表54： ロシアのE燃料市場規模・予測：技術別 (2018～2029F)（単位：億米ドル）
表55： アジア太平洋地域のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表56：アジア太平洋地域のE燃料市場 アジア太平洋地域のE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表57： アジア太平洋地域のE燃料市場規模・予測：E燃料種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表58： アジア太平洋地域のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表 59： 中国のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表60：中国のE燃料市場規模・予測：用途別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表61：中国のE燃料市場 中国のE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表62：中国のE燃料市場 中国のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表63： 日本のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表64： 日本のE燃料市場規模・予測：用途別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
表65： 日本のE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表 66： 日本のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表67： インドのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表68： インドのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表69：インドのE燃料市場規模推移と予測 インドのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表70：インドのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表71：オーストラリア オーストラリアのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表72： オーストラリアのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表73：オーストラリアのE燃料市場規模・予測 オーストラリアのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表74: オーストラリアのE燃料市場 オーストラリアのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表 75： 韓国のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表 76： 韓国のE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表77： 韓国のE燃料市場規模・予測：E燃料種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表78： 韓国のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表 79： 南米のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表80：南米のE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表81： 南米のE燃料市場規模・予測：E燃料種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表82：南米のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表83：ブラジルのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表84： ブラジルのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表85： ブラジルのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別 (2018〜2029F) (単位：億米ドル)
表86：ブラジルのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表87：アルゼンチンのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表88：アルゼンチンのE燃料市場規模・用途別予測(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表89：アルゼンチンのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表90： アルゼンチンのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表91：コロンビアのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表92： コロンビアのE燃料市場規模・用途別予測(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表93：コロンビアのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表94： コロンビアのE燃料市場規模・予測：技術別(2018～2029F) (単位：億米ドル)
表95：中東・アフリカのE燃料市場 中東・アフリカのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表96：中東・アフリカのE燃料市場 中東・アフリカのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表97：中東・アフリカのE燃料市場 中東・アフリカのE燃料市場規模・予測：E燃料種類別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表98：中東・アフリカのE燃料市場 中東・アフリカのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表99：アラブ首長国連邦 アラブ首長国連邦のE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表100：アラブ首長国連邦のE燃料市場規模・用途別予測(2018～2029F)(単位：億米ドル)
表101：アラブ首長国連邦のE燃料の種類別市場規模・予測(2018～2029F)(単位：億米ドル)
表102：アラブ首長国連邦のE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表103：サウジアラビアのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表104：サウジアラビアのE燃料市場規模・用途別予測(2018～2029F)(単位：億米ドル)
表105：サウジアラビアのE燃料の種類別市場規模・予測(2018～2029F)(単位：億米ドル)
表106：サウジアラビアのE燃料市場規模・予測：技術別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表107：南アフリカのE燃料市場規模・予測：最終用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表108： 南アフリカのE燃料市場規模・予測：用途別（2018～2029F）（単位：億米ドル）
表109： 南アフリカのE燃料市場規模・予測：E燃料の種類別（2018～2029F） （単位：億米ドル）
表110：南アフリカのE燃料市場規模・予測：技術別（2018年～2029F）（単位：億米ドル）
According to the research report, “Global E-fuel Market Outlook 2029” published by Bonafide Research, the market is anticipated to cross USD 35 Billion by 2029, increasing from USD 10.08 Billion in 2023. The market is expected to grow with a 24.54% CAGR from 2024 to 2029. The economic landscape of the e-fuel industry is also becoming more favorable with greater investment in technology and production. Funding is increasing both from the public and private sectors as various governments provide monetary incentives and grants to propel research and development. E-fuels currently have a higher cost of production than fossil fuels. Advances in technology are likely to lower those costs over time, which means that price competitiveness will increase along with the growth in production volumes. It is hoped that various sectors will use this product more widely. Environmental laws can play an important role in promoting the adoption of the product. Mandated under governments, they can enforce requirements whereby a definite proportion of renewable fuels must be included in the total fuel supply, thereby fostering demand for electric fuels. For example, the United States' Renewable Fuel Standard requires a certain volume of renewable fuels, including electric fuels, that must be blended with transportation fuel over any given year. For example, such legislations enhance the production as well as intake of electronic fuels. This is because it leads to reduced greenhouse gases and makes transportation in the economy sustainable. Market adoption is also improved when there exist set standards on emission that require the uptake of clean fuel, for example, electronic fuel. In April 2023 Norsk e-fuel partnered with Norwegian Air Shuttle ASA to build a new e-fuel production factory in Northern Norway. This new plant is meant to deliver sustainable e-fuels not only to the aviation industry but also to everybody in the world by 2026. Amongst some of the early adopters of clean energy solutions in the world for sectors such as power generation and transportation is the United States. This is primarily because of the greater attention given to clean energy alternatives in keeping with the Energy Act passed by the U.S. administration in 2005.
Market Drivers
• Decarbonization Goals:Many countries and regions are committing to aggressive decarbonization targets to mitigate climate change. E-fuels are viewed as a viable solution to decarbonize hard-to-abate sectors like aviation, shipping, and heavy-duty transportation, where electrification alone may not be feasible. The drive for net-zero emissions is propelling investments in e-fuel technologies and infrastructure.
• Advancements in Renewable Energy:The increasing deployment of renewable energy sources, such as wind and solar, provides a sustainable electricity supply necessary for producing e-fuels. Innovations in electrolyzer technology and improved efficiencies in converting renewable energy into hydrogen (a primary feedstock for e-fuels) are making e-fuels more economically viable and attractive for energy companies and investors.
Market Challenges
• High Production Costs:The production of e-fuels is currently more expensive than conventional fossil fuels and even some biofuels. The capital costs associated with setting up the required infrastructure (such as electrolyzers and synthetic fuel production plants) and the operational costs tied to renewable electricity and raw materials pose significant barriers to widespread adoption. Reducing these costs through technological advancements and economies of scale is crucial.
• Technological Maturity and Scalability: While significant progress has been made in e-fuel production technologies, many remain in developmental stages. For instance, the efficiency of carbon capture and utilization (CCU) methods and electrolysis techniques must improve for large-scale adoption. Scaling these technologies to commercial levels often requires extensive pilot projects and funding. Additionally, without proven technologies, investors may be hesitant to commit capital, slowing overall market growth.
• Resource Availability: E-fuels typically require abundant renewable energy sources (e.g., wind, solar) and carbon dioxide for production. Regions with less favorable conditions for renewable energy generation or limited industrial emissions may find it challenging to produce e-fuels economically. Countries in the Arctic may struggle to harness sufficient renewable energy for e-fuel production, limiting their ability to participate in the market despite potential demand for low-carbon fuels. This disparity could lead to uneven development and investment in e-fuel projects, with some regions benefitting more than others.
Market Trends
• Emergence of E-fuel Hubs:Regional Production and Distribution Networks: The establishment of e-fuel hubs that integrate renewable energy production, hydrogen generation, and e-fuel synthesis can facilitate efficient production and distribution. These hubs can serve as local solutions to energy needs while minimizing transportation emissions.
• Increased Focus on Sustainable Aviation Fuel (SAF): The aviation sector is prioritizing the development and adoption of sustainable aviation fuel, a specific type of e-fuel. Investments in research and production technologies aimed at creating SAF from renewable sources can drive innovation and demand for e-fuels overall.
Aviation is the largest global market player for e-fuels, as this sector was seeking alternative sustainable fuels for replacement of fossil fuels and a decrease in carbon footprint due to very strict regulations for the industry.
Among the identified tough-to-decarbonize sectors, aviation is estimated to account for 2-3% of the world's carbon emissions. This push requires exploring alternatives for both airlines and regulators; therefore, this research deems e-fuels an option for a sustainable alternative. Of these alternatives, e-kerosene holds the potential to answer to the demand for a vast quantity of sustainable aviation fuel, thus leading to a substantial reduction in greenhouse gas emissions. The European Union stands at the forefront of this change. It has enforced a call for 2025 under which at least a percentage of jet fuel needs to be derived from renewable sources when used in EU airports. Such regulations not only encourage the production of these e-fuels but, by passing laws that set up a market in which airlines have no choice but to comply, they create a market for these technologies in the airlines' system. Cooperation between companies Norsk e-Fuel and major airlines clearly declares that the industry is committed to scaling up e-fuel production to operational use. New technology in the generation of such fuels via electrolysis with renewable energy sources used for hydrogen production is increasingly making the e-fuels economical to manufacture. The reduced costs and efficiency of these e-fuels increasingly challenge the traditional fossil fuels on the market. The largest global fight against climate change offers the aviation industry a place for its concerns about sustainability, making it one of the leading players in the e-fuel market. Airlines are taking these fuels also due to their environment-related advantages, but at the same time, to improve their corporate responsibility profiles and consumers demanding greener options for travel.
Transportation is currently dominating the global e-fuel market, primarily because it represents a critical enabler of decarbonization in difficult-to-electrify sectors, like aviation and maritime, to meet low-carbon demands.
The transport sector is amongst the most emission-intensive sectors on the globe and, thus, among focuses of sustainability efforts; indeed, e-fuels, made using renewable energy sources, can replace fossil fuels in this sector. As cited above, the advantage of using e-fuels is that they do not require any such overhauls in the engine and the distribution system as would be true for traditional fuels. This flexibility highly benefits heavy-duty vehicles and aircraft, which long proved challenging to electrify because of their energy requirements and operation requirements. For instance, in aviation, e-kerosene is being increasingly accepted as a sustainable fuel alternative, while in shipping, its analog, e-diesel, is similarly being considered as a sustainable fuel alternative. On the other hand, using battery technology only has limitations in these areas. Government policies across the globe are becoming more amiable to acceptance of e-fuel. In Europe, regulation sets specific levels of sustainable aviation fuels, including e-kerosene. This is further fueled by significant investment into industrial-scale development of e-fuels by some of the top automobile and energy companies.
E-kerosene is the leading product in the global e-fuel market to date. This primarily owes to the compatibility of e-kerosene with the existing infrastructure for aviation and near zero emission when produced from renewable resources.
E-kerosene is a kind of synthetic aviator fuel obtained by carbon dioxide captured from the atmosphere or industrial sources, and hydrogen obtained by the electrolysis of water. This innovation in the terms known as Power-to-Liquid (PtL) technology basically replicates the chemical structure of traditional jet fuels, and thus it is a "drop-in" solution requiring no modifications on existing engines or fueling systems of aircraft. This compatibility is very crucial for the aviation sector squeezed to produce a carbon footprint reduction amidst growing anxieties over climate change issues. E-kerosene production can be nearly 100% emission-reducing when enabled by power from renewable electricity sources, and thus, it is sustainable compared to fossil fuels. Beyond this, the Union has set ambitious targets for the share of SAF in aviation fuels by 2030; specific mandates must be met regarding the sale of e-kerosene. To say the least, all this regulatory framework does is stimulate investment in its production but also innovates in the sector. Latest establishment of production facilities in Germany proves commitment to scaling up this technology through further developments across the Europe and beyond. Furthermore, when alternative fuels such as batteries and hydrogen cells reach the limits of their applications for aviation, the viable answer for them in fuelling demands far into the future will be e-kerosene while dramatically cutting greenhouse gases.
Hydrogen technology, through electrolysis, leads in the global e-fuel market, as promising sustainable and scalable forms of energy production directly support decarbonization efforts in almost every sector.
The increased hydrogen ranking among the leaders in the e-fuel market is as a result of its exclusive capabilities in critical energy challenges with environmental sustainability. The process for making green hydrogen involves electrolysis by splitting water into hydrogen and oxygen. In its most simple terms, by using renewable sources such as wind or solar to power those electrons in the process, it is possible to create green hydrogen. This method significantly reduces carbon emissions compared to traditional fossil fuel-based hydrogen production methods. Hydrogen technology has become part of decarbonization, and as global economies have focused on ending fossil fuel reliance, the backbone of achieving net-zero emissions is set through hydrogen production. Of specific interest in electrolysis technology is its scalability; research has made it more affordable and efficient, creating a high degree of production needed to match increasing energy usage. Beyond this, hydrogen is a great energy carrier. It allows for long-distance transport over long distances without storage and makes the transport of renewable sources of energy possible. Such traits are highly necessary for balancing supply and demand in the energy systems, especially in light of the stochastic character of sources of generation. Hydrogen is by no means limited to transport. It will have applications in heavy industry, shipping, and aviation—areas hardly easy to decarbonize. Market growth is supported by the realization of this potential on the part of governments and industries worldwide, which make huge investments in hydrogen infrastructure and technology. Initiatives, such as the Inflation Reduction Act of the U.S., grant substantial subsidies for the production of green hydrogen, which accelerates market growth further.
Europe has a bigger lead in the Global E-fuel Market due to ambitious climate ambitions and favorable policies that promote such innovation and transition toward sustainable fuels.
Europe has strict climate objectives-it aims for net-zero greenhouse gas emission by 2050, providing a strong incentive for more e-fuel development and use. These fuels, generated from renewable electricity, water, and carbon dioxide, are thus low-carbon alternatives to traditional fossil fuels yet essential for decarbonizing sectors that are challenging to electrify, such as aviation, maritime, and heavy-duty transport. Beyond this funding and regulatory boost, e-fuel technologies also receive additional financial and regulatory support in Europe. The European Green Deal, together with national policies across the countries in Europe, offers funding and incentives and favorable regulatory environments for the production and distribution of e-fuels. This has led to investing heavily in research and development, as well as pilot and commercial-scale facility developments. In addition, Europe has good infrastructure with sound technological expertise in renewable energy sources such as wind and solar, a safe foundation for producing e-fuels. Advanced electrolysis technologies are employed in the region for this critical conversion of electricity into hydrogen-though a key constituent of e-fuels. Commitment to sustainability and circular economy principles has deepened the ground for capturing Europe's market leadership, shaping a strong market demand for e-fuels. Being a region keen on the reduction of its carbon footprint and improvement of energy security, e-fuels have been an attractive option for both sectors-public and private.
• In March 2024, Argentina's Techint Engineering and Construction - also known as Techint E&C-has won the contract from HIF Global to design and develop Chile's first large electro-fuel plant. The project is primarily conceptual design and FEED development of the plant, HIF Global said.
• In March 2024, Infinium opened the world's first commercial-scale green hydrogen e-fuel production plant in Corpus Christi, Texas. An electronic fuels plant that is producing from captured carbon dioxide (CO2) and green hydrogen proprietary process in catalysts combined with on-site electrolyzers. Infinium refused to disclose details on electric fuel output capacity of the site or how much green hydrogen and carbon dioxide were being fed into it.
• In November 2023, The first commercial export of green hydrogen-based electronic fuels produced by HIF Global in Chile left the country for delivery to the UK. 24, 600 liters of e-gasoline produced at Haru Oni demonstration plant left Puerto Mardones before docked at St. Antonio to head off to Great Britain where Porsche used it.
• In October 2023, Saudi energy major Saudi Aramco collaborated with ENOWA to set up a demonstration e-fuel plant for synthetic electric fuel. The electronic fuel plant will produce 35 barrels of low-carbon synthetic gasoline per day using hydrogen from renewable sources and captured carbon dioxide to confirm that it is commercially and technically viable. It is located at ENOWA's Hydrogen Innovation and Development Centre (HIDC).
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• E-fuels market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By End-use
• Aviation
• Marine
• Industrial
• Railway
• Automotive
• Others
By Application
• Transportation
• Industrial
• Power Generation
• Others
By Type of E-fuel
• E-kerosene (Synthetic Aviation Fuel)
• E-diesel
• E-gasoline
• E-methanol
• Other Hydrocarbons
By Technology
• Hydrogen technology (Electrolysis)
• Fischer-Tropsch
• Reverse-Water-Gas-Shift (RWGS)
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the E-fuels industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
***Please Note: It will take 48 hours (2 Business days) for delivery of the report upon order confirmation.
