 | • レポートコード：BONA5JA-0288 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2024年9月 • レポート形態：英文、PDF、70ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：エネルギー＆ユーティリティ |
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レポート概要
日本のe-燃料市場は、温室効果ガス排出量の削減とカーボンニュートラルな社会への移行を目指す新興分野です。e-燃料、すなわち二酸化炭素（CO2）と水素から生成される合成燃料の概念は、気候変動対策における革新的な燃料ソリューションの重要性を強調する日本の国家エネルギー戦略の一環として注目を集めています。2023年、日本政府は国家のe-燃料戦略を発表し、脱炭素化目標の達成におけるカーボンニュートラル燃料の役割を強調しました。 ENEOSや出光興産などの大手日本企業は、e-燃料技術への投資を積極的に行い、国内生産能力の向上を目指して提携関係を構築しています。2023年9月には、日本がドイツなどの国々と共に国際的な議論を主導し、e-燃料の品質に関する規則の策定と、その普及に不可欠な技術的知識の共有を行いました。日本政府はまた、持続可能な航空燃料（SAF）の生産者が2030年までに温室効果ガス排出量を大幅に削減することを義務付ける規制の策定に取り組んでおり、その戦略の一環としてe-燃料に関する規定が盛り込まれる可能性もあります。これらの規制は、e-燃料が商業的に利用される前に、特定の品質基準を満たすことを目的としています。日本は地理的に地震や台風などの自然災害に見舞われやすく、エネルギーのサプライチェーンやインフラが混乱する可能性があります。近年、異常気象が増加していることから、e-燃料の生産や流通を含むエネルギーシステムの回復力に対する懸念が高まっています。例えば、自然災害による混乱は、再生可能エネルギーによる電気分解で生成される再生可能水素など、E燃料の生産に必要な原材料の供給を妨げる可能性があります。
Bonafide Researchが発表した調査報告書「日本E燃料市場の見通し、2029年」によると、日本のE燃料市場は2024年から2029年までに11億ドルを超えると予想されています。日本のE-燃料市場は、二酸化炭素排出量と環境への影響に対する懸念の高まりに対応することを目的としています。世界がより持続可能な未来へと移行する中、E-燃料は輸送部門やその他のエネルギー集約型産業の二酸化炭素排出量を削減するための重要なソリューションを提供します。E-燃料市場の推進要因は数多く、多岐にわたります。世界中の政府が二酸化炭素排出量を抑制するための規制をますます厳しく設定しているため、よりクリーンな燃料に対する需要の高まりが主な推進要因となっています。日本では、既存の供給インフラを活用しながら、国内の輸送燃料の脱炭素化手段のひとつとしてe-fuelの導入のメリットが認識されていますが、水素のコスト削減は依然として重要な課題となっています。予測期間中、日本における電気自動車の販売台数は大幅に増加しました。水素燃料電池を搭載した電気自動車は、水素を燃料として発電するタイプの電気自動車です。日本全国で電気自動車の販売台数が増加するにつれ、こうした自動車の燃料としての水素の需要も大幅に増加すると見込まれており、予測期間中の市場成長の機会が創出されるでしょう。電気自動車の普及拡大と、再生可能エネルギーグリッドを補完するバックアップエネルギー源の必要性により、e-燃料市場の成長が促進されています。e-燃料市場には課題もあります。生産コストの高さと再生可能エネルギー源の供給量の限界が市場成長の抑制要因となる可能性があります。
日本では、気候変動への圧力や温室効果ガス排出削減への取り組みを背景に、持続可能なエネルギーソリューションへの緊急の需要が高まっており、e-燃料市場は急速に成長しています。これらのE燃料の中で最も普及しているのはE灯油、つまり合成航空燃料で、これは航空産業が盛んで、厳しい排出量目標を達成しなければならないという日本の状況を反映したものです。E灯油は、現在の航空機エンジンに軽微な修正を加えるだけで導入できるため、より持続可能な燃料への転換を計画している航空会社にとって魅力的な選択肢となります。Eメタノールは、徐々に新興市場でより重要な位置を占めるようになっています。その適応性により、船舶だけでなく、原料化学物質としても使用できるため、さらに魅力的です。企業が代替エネルギー源を開発する中で、二酸化炭素排出量を削減し、多用途での利用を促進するe-メタノールの能力は、将来的に成長する可能性が高いです。e-ディーゼルやe-ガソリンもその一部ですが、より成熟した化石燃料やその他の再生可能エネルギーとの競争は、より厳しいものとなるでしょう。生産技術とインフラの進歩が、より良い機会をもたらすかもしれません。「その他の炭化水素」のカテゴリーには、ニッチ市場向けにはなりそうですが、現状ではシェアはかなり小さい合成燃料がすべて含まれています。
輸送は、主に輸送部門が二酸化炭素排出の主要因であり、よりクリーンな代替燃料が緊急に必要とされているという事実により、日本のe燃料市場における最大の用途となっています。公共交通機関のインフラが充実していること、電気自動車や水素燃料電池車の販売台数が伸びていることが、日本における持続可能な燃料の需要を後押ししています。特に、e-灯油やe-軽油といったe-燃料は、既存のインフラにほとんど影響を与えないため、この分野の脱炭素化の取り組みにおいて重要な役割を果たす可能性が高いでしょう。産業分野は、電子燃料の新たな応用分野として急成長しています。 カーボンフットプリントの削減に注目する産業は増えており、電子メタノールや水素は、化学プロセス用途や原料として注目されています。 排出削減を重視する規制の強化により、持続可能性への圧力が高まり、この傾向に拍車がかかっています。 産業分野では、電子燃料がエネルギー源としてだけでなく、排出問題の解決策としても大きな可能性を秘めていることが認識されつつあります。発電はe-燃料の最も重要な応用分野のひとつですが、現状では、輸送用よりもはるかに大きな役割を果たす可能性があります。e-燃料は送電網の安定化とエネルギーの多様化に貢献できるため、今後さらに多くの利用が見込まれています。
日本におけるe-fuel市場の主導技術は水素技術、特に電気分解です。 風力や太陽光などの再生可能エネルギーを主に使用して水を水素と酸素に分解し、炭素を大幅に排出するクリーン燃料を製造するからです。 日本は特に水素をエネルギー政策の要として推進しており、目に見える努力と資金投入を行っています。その結果、電気分解はe-fuel技術の中でも最も開発が進んだ技術のひとつとなっています。フィッシャー・トロプシュ合成の技術は古いものですが、効率性や原料供給の問題により、他の合成ガス変換液体炭化水素プロセスとの競争においては、通常、後回しにされてきました。しかし、このプロセスは合成ガス変換液体炭化水素にとって依然として有意義であり、現在、既存のインフラを支えるために輸送および産業分野で応用されています。このプロセスはさまざまな炭素原料を利用できるため、用途に柔軟性をもたらします。RWGSは新たなカテゴリーとして台頭しつつあり、二酸化炭素と水素を一酸化炭素と水に変換する技術は、カーボンニュートラルな合成燃料を製造する方法のひとつとなるかもしれません。本論に戻りますが、現在、産業界はカーボンニュートラルに向けて取り組みを始めており、回収されたCO2は、より持続可能なものとなる過程で、RWGSのようなプロセスを通じて利用される可能性があります。
本レポートで取り上げた内容
• 歴史的な年：2018年
• 基準年：2023年
• 予測年：2024年
• 予測年：2029年
本レポートで取り上げた内容
• E燃料市場の見通しとその価値、予測、およびセグメント
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発
• トップ企業プロフィール
• 戦略的提言
用途別
• 航空
• 船舶
• 産業
• 鉄道
• 自動車
• その他
用途別
• 輸送
• 産業
• 発電
• その他
E燃料の種類別
• E灯油（合成航空燃料）
• Eディーゼル
• Eガソリン
• Eメタノール
• その他の炭化水素
技術別
• 水素技術（電気分解
・フィッシャー・トロプシュ
・逆水ガスシフト（RWGS
レポートの手法：
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせた手法で構成されています。まず、二次調査により市場を把握し、市場に参入している企業をリストアップしました。二次調査では、プレスリリース、企業の年次報告書、政府機関が作成した報告書やデータベースなどの第三者ソースを活用しました。二次情報源からデータを収集した後、市場の主要関係者に対して電話インタビューを行い、市場の機能について調査し、市場のディーラーや販売代理店に対して電話で問い合わせを行いました。その後、地域、階層、年齢層、性別などの観点から消費者層を均等に区分し、消費者に対する一次調査を開始しました。一次データを入手した後、二次情報源から得た詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
このレポートは、E燃料業界に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、組織、政府機関、その他の利害関係者の方々が、市場中心の戦略を調整する上で役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに役立つだけでなく、業界に関する競争力を高める知識も得られます。
目次
1. エグゼクティブサマリー
2.市場構造
2.1.市場考察
2.2. 前提
2.3. 制限
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3.市場形成と検証
3.4. 報告書の作成、品質チェックおよび納品
4. 日本のマクロ経済指標
5.市場力学
5.1.市場の推進要因と機会
5.2.市場の抑制要因と課題
5.3.市場動向
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コロナウイルス（COVID-19）の影響
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策および規制の枠組み
5.7. 業界専門家による見解
6. 日本のE-燃料市場の概要
6.1.市場規模（金額ベース
6.2. E-燃料の種類別市場規模と予測
6.3. 技術別市場規模と予測
6.4. 用途別市場規模と予測
6.5. 地域別市場規模と予測
7. 日本のE-燃料市場の区分
7.1. E-燃料の種類別日本のE-燃料市場
7.1.1. E-ケロシン別日本のE-燃料市場規模、2018年～2029年
7.1.2. 日本のE燃料市場規模、E-ディーゼル別、2018年～2029年
7.1.3. 日本のE燃料市場規模、E-ガソリン別、2018年～2029年
7.1.4. 日本のE燃料市場規模、E-メタノール別、2018年～2029年
7.1.5. 日本のE燃料市場規模、その他の炭化水素別、2018年～2029年
7.2. 日本のE燃料市場、技術別
7.2.1. 日本のE燃料市場規模、水素技術別、2018年～2029年
7.2.2. 日本のE燃料市場規模、フィッシャー・トロプシュ法別、2018年～2029年
7.2.3. 日本のE燃料市場規模、逆水ガスシフト法別、2018年～2029年
7.3. 日本のE燃料市場、用途別
7.3.1. 日本のE燃料市場規模、輸送用途別、2018年～2029年
7.3.2. 日本のE燃料市場規模、産業用途別、2018年～2029年
7.3.3. 日本のE燃料市場規模、発電用途別、2018年～2029年
7.3.4. 日本のE燃料市場規模、その他別、2018年～2029年
7.4. 日本のE燃料市場、地域別
7.4.1. 日本のE燃料市場規模、北部別、2018年～2029年
7.4.2. 日本のE燃料市場規模、東部別、2018年～2029年
7.4.3. 日本のE-燃料市場規模、西日本、2018年～2029年
7.4.4. 日本のE-燃料市場規模、南日本、2018年～2029年
8. 日本のE-燃料市場機会評価
8.1. E-燃料の種類別、2024年～2029年
8.2. 技術別、2024年から2029年
8.3. 用途別、2024年から2029年
8.4. 地域別、2024年から2029年
9. 競合状況
9.1. ポーターのファイブフォース
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 企業概要
9.2.1.2. 企業概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントおよび業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 経営陣
9.2.1.8. 戦略的動きおよび開発
9.2.2. 企業 2
9.2.3. 企業 3
9.2.4. 企業 4
9.2.5. 企業 5
9.2.6. 企業 6
9.2.7. 企業 7
9.2.8. 企業 8
10. 戦略的提言
11. 免責条項
図表一覧
図1：日本E-燃料市場規模推移（2018年、2023年、2029年予測）（単位：百万米ドル）
図2：E-燃料の種類別市場魅力度指数
図3：技術別市場魅力度指数
図4：用途別市場魅力度指数
図5：地域別市場魅力度指数
図6：日本のE-燃料市場におけるポーターのファイブフォース分析
表の一覧
図1：日本のE-燃料市場規模（2018年、2023年、2029年予測）（単位：百万米ドル）
図2：E-燃料の種類別市場魅力度指数
図3：技術別市場魅力度指数
図4：市場魅力度指数、用途別
図5：市場魅力度指数、地域別
図6：日本のE-燃料市場のポーターの5つの力
表一覧
表1：E-Fuel市場に影響を与える要因、2023年
表2：日本E-Fuel市場規模・予測、E-fuelの種類別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル
表3：日本E-Fuel市場規模・予測、技術別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル
表4：日本E燃料市場規模および予測、用途別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表5：日本E燃料市場規模および予測、地域別（2018年～2029年予測）（単位：百万米ドル）
表6：日本におけるE-ケロセンのE-燃料市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表7：日本におけるE-ディーゼルのE-燃料市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表8：日本におけるE-ガソリンのE-燃料市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表9：日本E-燃料市場規模（2018年～2029年）E-メタノール（単位：百万米ドル）
表10：日本E-燃料市場規模（2018年～2029年）その他の炭化水素（単位：百万米ドル）
表11：日本E-燃料市場規模（2018年～2029年）水素技術（単位：百万米ドル）
表12：日本におけるE-Fuel市場規模（フィッシャー・トロプシュ、2018年～2029年）単位：百万米ドル
表13：日本におけるE-Fuel市場規模（逆水ガスシフト、2018年～2029年）単位：百万米ドル
表14：日本におけるE-Fuel市場規模（GDE、2018年～2029年）単位：百万米ドル
表15：日本E-Fuel市場規模（輸送用）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表16：日本E-Fuel市場規模（産業用）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表17：日本E-Fuel市場規模（発電用）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表18：日本のE-燃料市場規模（その他）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表19：日本のE-燃料市場規模（北）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表20：日本のE-燃料市場規模（東）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表21：日本のE燃料市場規模（2018年～2029年）西部（単位：百万米ドル）
表22：日本のE燃料市場規模（2018年～2029年）南部（単位：百万米ドル）
According to the research report, "Japan E-Fuel Market Outlook, 2029," published by Bonafide Research, the Japan E-Fuel market is anticipated to add to more than USD 1100 Million by 2024–29. The e-fuel market in Japan aims to address the growing concerns over carbon emissions and their impact on the environment. As the world shifts towards a more sustainable future, e-fuels provide a crucial solution to reducing the carbon footprint of the transportation sector and other energy-intensive industries. The drivers of the e-fuel market are numerous and varied. The increasing demand for cleaner fuels is a major driver, as governments around the world set increasingly strict regulations to curb carbon emissions. Japan sees the benefit of introducing e-fuel as one of the means for decarbonizing transport fuels in the country, using existing supply infrastructures, however, lowering the cost of hydrogen remains a key issue to date. The sale of electric vehicles in Japan has increased significantly during the forecast period. Hydrogen fuel cell based electric vehicles are another type of electric vehicles which use hydrogen as a fuel to generate electricity. As the sales of electric vehicles increase across Japan, the demand of hydrogen as a fuel for such vehicles is also expected to increase significantly thereby creating opportunity for the growth of the market over the forecast period. The growing adoption of electric vehicles and the need for backup energy sources to complement renewable energy grids is driving the growth of the e-fuel market. The e-fuel market is not without its challenges. The high cost of production and limited availability of renewable energy sources can act as restraints to market growth.
The Japan e-fuel market is highly growing, driven by urgent demands for sustainable energy solutions in the face of climate change pressures and the nation's commitment to reducing greenhouse gas emissions. Of all these e-fuels, the most dominant kind is e-kerosene, or synthetic aviation fuel, given the strong aviation sector in Japan and its pressure to achieve stringent emissions targets. The E-kerosene can be introduced into the present aircraft engines with minor modification, thus it is an appealing option to airlines planning to shift to more sustainable fuels. E-methanol is slowly becoming a more prominent segment of the emerging market. Its adaptability makes it applicable not only in shipping but as a feedstock chemical, making it even more appealing. As companies develop alternate energy sources, e-methanol's ability to reduce carbon emissions and promote multiple uses is well positioned for growth in the future. E-diesel and e-gasoline are part of the mix, but they have a tougher task ahead of them against the much more mature fossil fuels and other renewables. Advances in the production technologies and infrastructure may offer them better chances. In the category of "Other Hydrocarbons" lie all the synthetic fuels that might service niche markets but, at present, are a much smaller share.
Transportation is the biggest application for Japan's e-fuel market, primarily due to the fact that the transportation sector is a major contributor to carbon emissions and thus has an urgent need for cleaner alternatives. Strong infrastructural availability of public transport and increasing sales of electric as well as hydrogen fuel cell vehicles are driving demand for sustainable fuels in Japan. There is likely to be a crucial role played by e-fuels, particularly for the variants of e-kerosene and e-diesel, in this sector's efforts at decarbonization given how minimal of a disturbance these could pose on the extant infrastructures. Industries are an emerging and also burgeoning application area for e-fuels. More industries are eyeing carbon footprint reduction, and e-methanol and hydrogen are being put forward for chemical process applications as well as feedstocks. This pressure toward sustainability, with heavy regulatory emphasis on emission reduction, has accelerated this pattern. The industrial sector is coming to realize the potential e-fuels offer not just as a means of energy but also as a means to and address emissions issues. While power generation represents one of the most important application fields for e-fuel, given the current situation, much more so than in transportation, e-fuels can help stabilize the grid and add to energy diversification, so there is much more to go.
The lead technology in the Japan e-fuel market is hydrogen technology, particularly electrolysis. That is because it mainly uses renewable energy sources, including wind and solar, to break down water into hydrogen and oxygen for producing clean fuel that emits carbon by quite a margin. Japan has especially promoted hydrogen as an anchor of its energy policy, with visible efforts and financial injections: as a result, electrolysis is one of the most developed technologies among those for e-fuels. Although the technology of Fischer-Tropsch synthesis is old, issues of efficiency and feedstock supply usually make it wait in line when speaking about competition with other syngas-conversion-to-liquid-hydrocarbons processes. Yet, this process is still meaningful for syngas conversion to liquid hydrocarbons and is currently applied in transportation and industrial sectors to support the existing infrastructure. The process can make use of different carbon feedstocks, thus introducing flexibility in its usage. The RWGS is emerging as a new category, and the technology that converts carbon dioxide and hydrogen to carbon monoxide and water might be one of the ways of producing carbon-neutral synthetic fuels. Tying this into the main idea, because industries have now begun making efforts towards carbon neutrality, the captured CO2 can find use through a process like RWGS on its journey toward becoming more sustainable.
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• E-fuels market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By End-use
• Aviation
• Marine
• Industrial
• Railway
• Automotive
• Others
By Application
• Transportation
• Industrial
• Power Generation
• Others
By Type of E-fuel
• E-kerosene (Synthetic Aviation Fuel)
• E-diesel
• E-gasoline
• E-methanol
• Other Hydrocarbons
By Technology
• Hydrogen technology (Electrolysis)
• Fischer-Tropsch
• Reverse-Water-Gas-Shift (RWGS)
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the E-fuels industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
