 | • レポートコード：BONA5JA-0295 • 出版社/出版日：Bonafide Research / 2024年3月 • レポート形態：英文、PDF、61ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車＆輸送 |
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レポート概要
日本における電気自動車（EV）バッテリー交換というコンセプトは、従来の充電方法と比較すると歴史が浅いものです。従来の充電インフラは着実に拡大してきましたが、充電に時間がかかることや航続距離への不安から、代替ソリューションへの関心が高まっています。バッテリー交換は、その潜在的な回答として浮上しました。バッテリー所有権を車両購入から切り離すことで（バッテリー・アズ・ア・サービス、BaaS）、EVのターンアラウンド時間を短縮し、初期費用を低減できる可能性があります。文化的にも、日本では電気自動車のバッテリー交換に独特な環境が整っています。人口密度の高い都市部では駐車スペースが限られているため、便利で高速な充電が不可欠です。また、効率性と時間厳守を重視する傾向が強いことも、バッテリー交換の時間短縮のメリットと相性が良いと言えます。しかし、特に小型車では、自動車を所有するという文化が深く根付いています。このことが、技術の普及拡大に向けた課題となる可能性があり、この技術は当初は商用車や特定の車両セグメントでより広く普及するかもしれません。
アクチュアル・マーケット・リサーチが発表した調査レポート「日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場調査レポート、2029年」によると、日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場は2029年までに3億ドルを超える市場規模に達すると予想されています。いくつかの主要なトレンドが日本の電気自動車（EV）バッテリー交換市場を形成しています。まず、持続可能性への注目が高まっていることが、EVの普及に対する政府の支援を後押ししています。これには、バッテリー交換インフラの開発を促進する取り組みも含まれます。次に、特に配達サービス向けの二輪車および三輪車の電動化が進んでいることで、走行距離の短さや頻繁な充電の必要性から、交換システムの潜在的なユーザー層が拡大しています。第三に、日本の大手自動車メーカーとエネルギー企業との提携により、標準化されたバッテリー交換システムの開発が加速しています。特に、ENEOSと複数のオートバイメーカーによる合弁事業であるGachacoの設立は、電動二輪車用の統一された交換ネットワークの構築を目指しています。
こうした前向きな傾向がある一方で、課題も残されています。普及には、異なる車種間のバッテリーパックの標準化が不可欠です。現状では、統一性が欠如しているため、真に汎用的な交換ネットワークの構築が妨げられています。また、強固な交換インフラを構築するには、多額の初期投資が必要となります。さらに、頻繁な交換によるバッテリーの劣化や健康状態への懸念も、強固なバッテリー管理システムによって対処する必要があります。
まず、サービス形態の観点では、サブスクリプションモデルとペイパーユーズモデルという2つの異なるモデルが際立っています。サブスクリプションモデルは、主に配送ドライバーやタクシー運転手など、走行パターンが予測可能なユーザーを対象としています。月額料金で定められた範囲内であれば無制限に交換できるという利便性を提供することで、コストの予測可能性と使いやすさを両立させています。一方、利用した分だけ支払うモデルは、走行ニーズが予測しにくい個人にアピールするもので、交換したバッテリー分だけを支払うことができるため、たまにしか乗らない人や短距離の移動をする人にとっては魅力的な選択肢となります。ただし、利用頻度が高い人にとっては、定額制よりも割高になる可能性があります。
次に、車両の種類について考えると、日本の電気自動車（EV）バッテリー交換市場では、スクーターやバイクの使用が盛んな文化、バッテリーパックの小型化、平均的な走行距離の短さといった要因により、2輪車が優勢であることが微妙なニュアンスの違いから明らかになっています。 さらに、3輪車、特に配送や短距離輸送に使用されるものは、交換により業務効率と生産性が大幅に向上し、大きな利益を得られるでしょう。四輪車は有望な分野ですが、その潜在能力を最大限に引き出すためには、より大型のバッテリーや、異なる車種間の標準化といった課題に取り組む必要があります。
最後に、ステーションの種類についてですが、手動ステーションと自動ステーションの二極化が起こっています。手動ステーションは初期投資コストが低いものの、人手を必要とするため交通量の多い場所では機能が低下し、拡張性が妨げられる可能性があります。一方、自動ステーションはより迅速かつ効率的な交換プロセスを提供できるため、大量の車両が存在する場所に最適であり、初期投資は高くなりますが、よりスムーズなユーザー体験の実現に貢献します。
全体として、日本の電気自動車（EV）バッテリー交換市場はまだ初期段階ですが、大きな可能性を秘めています。効率性と時間短縮を好む文化的な要因は、この技術の潜在的可能性とよく合致しています。政府の支援、成長する電動二輪車セグメント、業界の協力体制は、今後の成長の明るい兆しです。しかし、標準化、インフラ投資、バッテリーヘルス管理に関する課題を克服することが、日本における電気自動車（EV）バッテリー交換エコシステムの普及と成功への移行にとって極めて重要となります。
このレポートで考察されている内容
• 歴史的な年：2018年
• 基準年：2023年
• 予測年：2024年
• 予測年：2029年
このレポートで取り上げられている内容
• 電気自動車（EV）バッテリー交換市場の見通しとその価値、予測、およびセグメント
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発
• トップ企業プロフィール
• 戦略的提言
サービスタイプ別
• サブスクリプション
• ペイパーユース
車両タイプ別
• 二輪車
• 三輪車
• 四輪車
• 商用車
ステーションタイプ別
• 手動
• 自動
レポートの手法：
本レポートは、一次および二次調査を組み合わせた手法で構成されています。まず、市場を把握し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査を実施しました。二次調査では、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースなどの第三者ソースを活用しました。二次情報源からデータを収集した後、市場の主要関係者に対して電話インタビューを行い、市場の機能について調査し、市場のディーラーや販売代理店に対して電話で問い合わせを行いました。その後、地域、階層、年齢層、性別などの観点から消費者層を均等にセグメント分けし、消費者に対する一次調査を開始しました。一次データを入手した後、二次情報源から得た詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、電気自動車（EV）バッテリー交換業界に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、各種団体、政府機関、その他の利害関係者の方々の市場中心の戦略を整合させるのに役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに役立つだけでなく、業界に関する競争力を高める知識も得られます。
このレポートでは以下の点を考慮しています
• 対象年：2018年
• 基準年：2023年
• 予測年：2024年
• 予測年：2029年
このレポートで取り上げた側面
• 電気自動車（EV）バッテリー交換市場の見通しとその価値、予測、およびセグメント
• さまざまな推進要因と課題
• 進行中のトレンドと開発
• トップ企業プロフィール
• 戦略的提言
サービスタイプ別
• サブスクリプション
• ペイパーユース
車両タイプ別
• 二輪車
• 三輪車
• 四輪車
• 商用車
ステーションタイプ別
• 手動
• 自動
レポートの手法：
本レポートは、一次および二次調査を組み合わせた手法で構成されています。まず、市場を把握し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査を実施しました。二次調査では、プレスリリース、企業の年次報告書、政府発行の報告書やデータベースなどの第三者ソースを活用しました。二次情報源からデータを収集した後、市場の主要関係者に対して電話インタビューを行い、市場の機能について調査し、市場のディーラーや販売代理店に対して電話で問い合わせを行いました。その後、地域、階層、年齢層、性別などの観点から消費者層を均等にセグメント分けし、消費者に対する一次調査を開始しました。一次データを入手した後、二次情報源から得た詳細情報の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、電気自動車（EV）バッテリー交換業界に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、組織、政府機関、その他の利害関係者の方々の市場中心の戦略を調整するのに役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに役立つだけでなく、業界に関する競争力を高める知識も得られます。
目次
1. エグゼクティブサマリー
2.市場構造
2.1.市場考察
2.2. 前提
2.3. 制限
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3.市場形成と検証
3.4. 報告書の作成、品質チェックおよび納品
4. 日本のマクロ経済指標
5.市場力学
5.1. 主な調査結果
5.2. 主な動向 – 2021年
5.3.市場の推進要因と機会
5.4.市場の抑制要因と課題
5.5.市場動向
5.6. コビッド19の影響
5.7. サプライチェーン分析
5.8. 政策および規制の枠組み
5.9. 業界専門家による見解
6. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場の概要
6.1.市場規模（金額
6.2. サービス別市場規模と予測
6.3. 車両別市場規模と予測
6.4. ステーション別市場規模と予測
7. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場のセグメンテーション
7.1. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場、サービス別
7.1.1. 日本の電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模、サブスクリプション別、2018年～2029年
7.1.2. 日本の電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模、ペイパーユース別、2018年～2029年
7.2. 日本の電気自動車（EV）バッテリー交換市場、車両タイプ別
7.2.1. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場規模、二輪車別、2018年～2029年
7.2.2. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場規模、三輪車別、2018年～2029年
7.2.3. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場規模、四輪車別、2018年～2029年
7.2.4. 日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模、商用車別、2018年～2029年
7.3. 日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場、ステーションタイプ別
7.3.1. 日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模、手動別、2018年～2029年
7.3.2. 日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模、自動化別、2018年～2029年
8. 日本の電気自動車用バッテリー交換市場の機会評価
8.1. サービス別、2024年から2029年
8.2. 車両別、2024年から2029年
8.3. ステーション別、2024年から2029年
9. 競合状況
9.1. ポーターのファイブフォース
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業 1
9.2.1.1. 企業概要
9.2.1.2. 企業概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントおよび業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 経営陣
9.2.1.8. 戦略的動きと開発
9.2.2. 企業 2
9.2.3. 企業 3
9.2.4. 企業 4
9.2.5. 企業 5
9.2.6. 企業 6
9.2.7. 企業 7
9.2.8. 企業 8
10. 戦略的提言
11. 免責条項
図表一覧
図1：日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模 価値別（2018年、2023年、2029年予測）（単位：百万米ドル）
図2：サービスタイプ別市場魅力度指数
図3：車両タイプ別市場魅力度指数
図4：ステーションタイプ別市場魅力度指数
図5：日本の電気自動車用バッテリー交換市場におけるポーターのファイブフォース
表の一覧
表1：2023年の日本の電気自動車用バッテリー交換市場に影響を与える要因
表2：サービスタイプ別日本の電気自動車用バッテリー交換市場規模および予測（2018年、2023年、2029年予測
表3：日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模・予測 車両タイプ別（2018年、2023年、2029年予測）
表4：日本電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模・予測 ステーションタイプ別（2018年、2023年、2029年予測）
表5：日本の電気自動車用バッテリー交換市場のサブスクリプション規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表6：日本の電気自動車用バッテリー交換市場のペイパーユース規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表7：日本の電気自動車用バッテリー交換市場の二輪車規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表8：日本における電動車両用バッテリー交換市場規模（三輪自動車）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表9：日本における電動車両用バッテリー交換市場規模（四輪自動車）（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表10：日本における商用車の電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表11：日本におけるマニュアルの電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
表12：日本における自動化の電気自動車（EV）バッテリー交換市場規模（2018年～2029年）単位：百万米ドル
According to the research report "Japan Electric Vehicle Battery Swapping Market Research Report, 2029," published by Actual Market Research, the Japan Electric Vehicle Battery Swapping market is expected to reach market size of more than 300 Million by 2029. Several key trends are shaping the Japanese EV battery swapping market. Firstly, a growing focus on sustainability is driving government support for EV adoption. This includes initiatives to promote battery swapping infrastructure development. Secondly, a rise in two-wheeler and three-wheeler electrification, particularly for delivery services, creates a strong potential user base for swapping due to their shorter range requirements and frequent need for recharging. Thirdly, collaborations between major Japanese automakers and energy companies are accelerating the development of standardized battery swapping systems. Notably, the establishment of Gachaco, a joint venture between Eneos and several motorcycle manufacturers, aims to create a unified swapping network for electric two-wheelers.
Despite these positive trends, challenges remain. Standardization of battery packs across different vehicle models is critical for widespread adoption. Currently, a lack of uniformity exists, hindering the creation of a truly universal swapping network. Additionally, the initial investment required to build out a robust swapping infrastructure is substantial. Concerns over battery health and degradation due to frequent swapping also need to be addressed through robust battery management systems.
Firstly, within the realm of service types, two distinct models stand out: the subscription model and the pay-per-use model. The subscription model caters primarily to users with predictable driving patterns, such as delivery drivers or taxi operators, offering them the convenience of unlimited swaps within a defined range for a monthly fee, ensuring both cost predictability and ease of use. Conversely, the pay-per-use model appeals to individuals with less predictable driving needs, allowing them to pay only for the swapped battery, making it an attractive option for occasional riders or those embarking on shorter trips, albeit potentially becoming costly for frequent users compared to a subscription.
Secondly, when considering vehicle types, a nuanced understanding reveals the dominance of two-wheelers in the Japanese EV battery swapping market, owing to Japan's robust culture of scooter and motorcycle usage, their smaller battery packs, and shorter average trip distances, all of which align seamlessly with the swapping infrastructure. Additionally, three-wheelers, especially those utilized for deliveries and short-haul transport, stand to benefit significantly from swapping, enhancing operational efficiency and productivity. While four-wheelers represent a promising frontier, challenges such as larger battery sizes and standardization across different car models need addressing to realize their full potential.
Lastly, within the realm of station types, the dichotomy between manual and automated stations emerges. Manual stations, though requiring lower initial investment costs, may falter in high-traffic areas and hinder scalability due to their reliance on manpower. On the other hand, automated stations offer a faster and more efficient swapping process, making them ideal for high-volume locations and contributing to a smoother user experience, albeit at a higher upfront investment.
Overall, the EV battery swapping market in Japan is at a nascent stage but holds significant promise. Cultural factors favoring efficiency and time-saving solutions align well with the technology's potential. Government support, a growing electric two-wheeler segment, and industry collaboration are positive indicators for future growth. However, overcoming challenges related to standardization, infrastructure investment, and battery health management will be crucial for widespread adoption and a successful transition to a robust EV battery swapping ecosystem in Japan.
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• EV Battery Swapping market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By Service Type
• Subscription
• Pay-per-use
By Vehicle Type
• Two-wheeler
• Three-wheeler
• Four-wheeler
• Commercial Vehicles
By Station Type
• Manual
• Automated
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the EV Battery Swapping industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
Considered in this report
• Historic year: 2018
• Base year: 2023
• Estimated year: 2024
• Forecast year: 2029
Aspects covered in this report
• EV Battery Swapping market Outlook with its value and forecast along with its segments
• Various drivers and challenges
• On-going trends and developments
• Top profiled companies
• Strategic recommendation
By Service Type
• Subscription
• Pay-per-use
By Vehicle Type
• Two-wheeler
• Three-wheeler
• Four-wheeler
• Commercial Vehicles
By Station Type
• Manual
• Automated
The approach of the report:
This report consists of a combined approach of primary and secondary research. Initially, secondary research was used to get an understanding of the market and list the companies that are present in it. The secondary research consists of third-party sources such as press releases, annual reports of companies, and government-generated reports and databases. After gathering the data from secondary sources, primary research was conducted by conducting telephone interviews with the leading players about how the market is functioning and then conducting trade calls with dealers and distributors of the market. Post this; we have started making primary calls to consumers by equally segmenting them in regional aspects, tier aspects, age group, and gender. Once we have primary data with us, we can start verifying the details obtained from secondary sources.
Intended audience
This report can be useful to industry consultants, manufacturers, suppliers, associations, and organizations related to the EV Battery Swapping industry, government bodies, and other stakeholders to align their market-centric strategies. In addition to marketing and presentations, it will also increase competitive knowledge about the industry.
