電気トラックの世界市場（2025年～2033年）：推進力別（バッテリー式電気自動車、ハイブリッド式電気自動車、プラグインハイブリッド式電気自動車、燃料電池式電気自動車）、車両種類別（小型電気トラック、中型電気トラック、大型電気トラック）、距離別（0～150マイル、151～300マイル、300マイル以上）、地域別

• 英文タイトル：Electric Truck Market Size, Share & Trends Analysis Report By Propulsion (Battery electric vehicle, Hybrid electric vehicle, Plug-in hybrid electric vehicle, Fuel cell electric vehicle), By Vehicle type (Light-duty electric truck, Medium-duty electric truck, Heavy-duty electric truck), By Range (0-150 miles, 151-300 miles, 300 miles above) and By Region(North America, Europe, APAC, Middle East and Africa, LATAM) Forecasts, 2025-2033

• レポートコード：SRAT2637DR • 出版社/出版日：Straits Research / 2025年3月 • レポート形態：英文、PDF、約120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：自動車

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レポート概要

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世界の電気トラック市場規模は、2024年には13億4000万米ドルと評価され、2025年には16億8000万米ドルから2033年には107億3000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2033年）中のCAGR（年平均成長率）は26%で成長すると見込まれています。

電気トラックは、バッテリーパックで動く貨物輸送用の商用車として特徴づけられます。さらに、ディーゼルトラックと比較すると、電気自動車の内部モーターは可動部分が少なく、多段変速機も必要ないため、メンテナンスコストが削減され、信頼性が向上する一方で、騒音はほとんど発生しません。さらに、政府による電気自動車の使用促進策や、大きなトルク、騒音ゼロ、メンテナンスコストの低減など、電気自動車の優れた利点により、電気トラックはディーゼルトラックよりも好ましい選択肢となりつつあります。電気自動車市場は、電気自動車の普及を促進する政府の取り組みの拡大や、化石燃料自動車に対する厳しい排出ガス基準により、拡大しています。

レポート目次

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電気トラック市場の成長要因

e-モビリティを推進する政府プログラムの増加

ディーゼル燃料の燃焼による二酸化炭素排出量を削減し、温室効果ガス排出と戦うため、世界各国の政府は自動車メーカーに電気トラックの開発への投資を促しています。 政府はプログラムを通じてインセンティブを提供し、バッテリー式電気トラックの生産を奨励する計画を立てており、これが市場の拡大を後押しすると見込まれています。また、世界各国の政府は電気自動車の購入を促進するために、減税やその他の優遇措置も提供しています。さらに、一部の国の中央政府は、電気自動車の高速道路料金の免除も実施しています。

• 例えば、インド政府は電気自動車の物品サービス税（GST）を12%から5%に引き下げることで、電気自動車の普及を促進する方針です。

さらに、e-モビリティ購入のためのローンには、約2,101.5ドルの税額控除が適用されます。韓国政府も、電気自動車および燃料電池車の開発および購入に対して、総額9億ドルの減税および補助金を提供すると発表しています。このように、電気トラックの需要を促進する要因のひとつとして、税額控除、補助金、奨励金などを通じた電気自動車の開発および購入に対する政府支援の拡大が挙げられます。

化石燃料を使用する車両に課せられる厳しい排出ガス規制

環境問題への関心が高まる中、世界各国の政府や環境保護団体は自動車の排出ガスを削減するための厳しい排出ガス規制や法律を施行しています。主な規制イニシアティブには、窒素酸化物（NOx）レベルと大気中の二酸化炭素（CO2）の削減を目的とした厳しい排出ガス目標が含まれています。米国では、自動車から排出される膨大な量の温室効果ガスにより、輸送手段のクリーン化に向けた取り組みが連邦政府および州政府により強化されています。

• 例えば、米国環境保護庁（EPA）は、大型トラックから排出される窒素酸化物（NOx）やその他の汚染物質を削減するための新たな規制を策定中であると発表しました。さらに、カリフォルニア大気資源委員会（CARB）が実施している大型低NOxバス規制では、2027年までに現在のNOx排出規制値から90%削減することを目指しています。さらに、欧州連合（EU）は、パリ協定（COP21）の一環として、京都議定書に基づく2020年の温室効果ガス削減目標20%を達成することを誓約しました。EUはまた、2050年までに純排出量ゼロを達成し、2040年までに温室効果ガス排出量を40%削減するという目標も掲げています。

そのため、化石燃料を動力源とする自動車の排出ガス規制の実施に伴い、特に商用車メーカーの負担は増大しています。その結果、市場の需要は拡大すると予想されています。

市場の抑制要因

充電インフラの不足

温室効果ガスの排出を最小限に抑えるため、各国政府は業務用車両としての電気自動車の導入を奨励しています。しかし、充電インフラの不足が市場の拡大を妨げています。例えば、インド政府は2030年までに路上を走る車両をすべて電気自動車にすることを目指しています。しかし、電気自動車の普及を確実にするためには、強固な電気自動車インフラの整備が不可欠です。残念ながら、インドのEV充電インフラは現在不十分であり、必要な水準にはまだ達していないため、電気トラック部門の拡大を妨げています。さらに、電気自動車の最大市場の一つであるにもかかわらず、中国では電気トラックの充電に十分なインフラを整備することが困難になっています。これは市場に悪影響を及ぼすことが予想されます。その結果、充電インフラの不足により市場の需要は拡大していません。

市場機会

物流業界からの電気トラック需要の高まり

環境にやさしい輸送手段への需要が世界的に高まる中、特に二酸化炭素排出量の大きな要因である貨物輸送業界では、自動車からの危険ガスの排出量が減少しています。 また、電気トラックの導入を奨励する政府プログラムや、商用ディーゼル車の電気自動車への置き換えにより、市場の成長も期待されています。電子商取引、小売、産業分野の成長に伴い、物流サービスに対するニーズが高まっているため、サプライチェーンや物流会社は、保有車両をより環境にやさしい車両に積極的に置き換えています。例えば、英国の物流企業は今後数年間で商用電気自動車の数を増やす計画を立て始めています。2016年には、米国の国際的な小包配達およびサプライチェーン管理企業であるユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）が、ロンドンとパリで試験運用する35台の商用電気配送トラックからなる最先端のパイロットフリート（試験運用車両群）の開発を発表しました。さらに、2019年3月には、ヤマト運輸株式会社（ヤマト運輸）が、ドイツのポストDHLグループ企業であるStreetScooter GmbH（本社：ドイツ・アーヘン）と共同で、宅配用の小型商用電気トラックを開発したことを公表しました。ヤマト運輸は2019年に500台の電気トラックを導入し、秋以降に東京、埼玉、千葉、神奈川で活用していく方針です。

地域分析

アジア太平洋地域：主要地域

アジア太平洋地域は最大の貢献地域であり、CAGR 22.2%で成長すると予測されています。中国における車両生産の増加とインドの自動車産業への投資増加が、この地域における市場の成長を促進しています。バッテリー技術開発プログラムへの投資増加と環境汚染への懸念が、市場を牽引しています。さらに、インド、タイ、インドネシアなどの新興市場における貨物輸送の需要の高まりが、この地域の市場成長に大きな影響を与えるでしょう。

ヨーロッパ：成長地域

ヨーロッパは第2位の地域です。2030年までに18億ドルに達すると予測されており、予測期間中のCAGRは29.9%です。ヨーロッパには、英国、ドイツ、フランス、ロシア、その他のヨーロッパ諸国が含まれます。ヨーロッパのその他の地域には、スウェーデン、ノルウェー、イタリア、オランダなどが含まれます。環境への懸念が高まる中、ヨーロッパ各国政府および環境保護機関は、商用電気自動車の需要を増加させる厳格な排出基準や法律を制定しています。

• 例えば、欧州連合（EU）は、京都議定書の第2段階として、2020年までに温室効果ガスを20%削減するという目標を掲げています。EUは2050年までに温室効果ガス排出量ゼロという目標を達成したいと考えています。NEDC（新欧州ドライビングサイクル）試験技術に基づき、EU規則253/2014では、2020年と2021年の商用車のCO2排出量を1キロメートルあたり147mgという目標値を定めています。

さらに、2030年までに、欧州連合は小型商用車（LCV）からのCO2排出量を31%削減することを目指しています。大気中の窒素酸化物（NOx）と二酸化炭素（CO2）を削減するための厳格な排出目標、およびヨーロッパにおけるディーゼル車の使用禁止（パリやマドリッドなどの都市ではすでにディーゼル車の使用禁止が発表されています）が主な規制措置です。現在、200のヨーロッパの都市で進入規制や低排出ゾーンが設けられており、イギリス、ドイツ、イタリアがその先導役を担っています。 ディーゼル車乗り入れ禁止令や、トラックメーカーに電気トラックの製品ラインナップへの組み込みを義務付けるその他の環境法により、ヨーロッパ市場は拡大しています。

北米は世界第3位の地域です。北米には、アメリカ、カナダ、メキシコなどの国々が含まれます。多くの市場関係者と広範な研究開発活動が、北米の電気トラック市場を牽引すると見込まれています。例えば、フォードは、ハイブリッド電気トラックF-150の製造のために、アメリカ・ミシガン工場に60億米ドル以上を投資しています。同社は2020年に新型F-150とF-150ハイブリッド電気トラックバージョンを発表する予定です。燃料費の高騰と二酸化炭素排出量に関する政府の厳しい規制により、この地域では電気自動車やハイブリッド電気自動車の普及が進んでいます。さらに、排出ガスゼロの商用車に対する需要の高まりにより、電気トラックへの投資が増加しており、北米市場の成長を後押しすることが期待されています。

セグメント分析

推進力別

ハイブリッド電気トラックセグメントは市場に最も貢献しており、予測期間中に年平均成長率24%で成長すると推定されています。ハイブリッド電気トラックは、電気モーターと内燃機関により車両を推進します。さらに、ハイブリッド電気自動車のバッテリーは充電のためにプラグを差し込むことはできません。その代わり、バッテリーは内燃エンジンと回生ブレーキにより充電されます。大手自動車メーカーは、電気トラックが走行中に充電できる新しい充電インフラを導入しています。

• 例えば、2020年5月9日、産業製造企業であるシーメンスは、フォルクスワーゲングループが開発したスカニアの特注ハイブリッドトラック用に特別に設計されたeHighwayを開発しました。このような事例がセグメントの成長を促進しています。

車両の種類別

小型電気トラックセグメントは市場に最も貢献しており、予測期間中に年平均成長率（CAGR）25.2%で成長すると予測されています。これは主に貨物輸送に使用される商用車で、車両総重量（GVWR）は14,000ポンド以下です。これらのトラックは迅速なターンアラウンドタイムが可能なため、主にeコマース産業の配送や、水産・日用消費財（FMCG）産業で使用されています。電気自動車メーカーは、優れた牽引能力を備えた新しい軽量電気トラックのシリーズを投入しており、これが軽量電気トラック市場の推進要因となることが期待されています。

• 例えば、2020年6月25日には、アメリカの自動車メーカーであるロードスタウン・モーターズが、牽引能力6000ポンド、航続距離約250マイルの同社初の軽量電気トラックを発表しました。このような要因がセグメントの成長を促進しています。

航続距離別

0-150マイルのセグメントは、2019年には1億9830万ドルで市場に最も貢献しており、予測期間中のCAGRは24.2%で成長すると予測されています。航続距離が150マイル未満の車両がこのセグメントに含まれます。これらのトラックは、効率性が高く、運用コストを削減できるため、短距離用途に使用されます。市場で事業を展開する新興企業は、汚染が深刻化している都市部での貨物配送による影響を最小限に抑えることを目的に、ゼロエミッション大型車両の新シリーズを発売しています。

• 例えば、ボルタ・トラックは全長9.46メートル、全幅2.55メートル、全高3.4メートル、バッテリーパック容量160～200 KWhの電気トラックを発売しました。さらに、積載量は8.6トン、航続距離は93～124マイルです。

電気トラック市場における主要企業の一覧

1. 1. AB Volvo
   2. BYD Company Ltd.
   3. Daimler AG
   4. Dongfeng Motor Group Co.Ltd.
   5. MAN SE
   6. Rivian
   7. Scania AB
   8. Tata Motors
   9. Tesla
   10. Workhorse

最近の動向

• 2022年8月 – バッテリー式大型車両および機械に対する需要の高まりに応えるため、ボルボグループはスウェーデンにバッテリーセルの大規模生産工場を設立しました。
• 2022年5月 – 以前ご紹介したヨーロッパにおける充電インフラの合弁事業が、このたびボルボグループ、ダイムラートラック、トラトン・グループにより設立されました。新合弁事業のCEOにはアンニャ・ファン・ニールセン氏が就任しました。この新合弁事業は、2050年までにカーボンフリーな貨物輸送を実現するという欧州連合の「グリーンディール」の推進において、重要な役割を果たすことが期待されています。

電気トラック市場のセグメント別予測

推進力別（2021年～2033年）

• バッテリー式電気自動車
• ハイブリッド電気自動車
• プラグインハイブリッド電気自動車
• 燃料電池電気自動車

車両の種類別（2021年～2033年）

• 軽量電気トラック
• 中型電気トラック
• 重量電気トラック

航続距離別（2021年～2033年）

• 0～150マイル
• 151～300マイル
• 300マイル超

目次

エグゼクティブサマリー

調査範囲とセグメンテーション

市場機会評価

市場動向

市場評価

規制の枠組み

ESG動向

世界の電動トラック市場規模の分析

1. 世界の電動トラック市場の概要
2. 推進方式別
   1. 概要
      1. 推進方式別金額別
   2. バッテリー式電気自動車
      1. 金額別
   3. ハイブリッド式電気自動車
      1. 金額別
   4. プラグインハイブリッド式電気自動車
      1. 金額別
   5. 燃料電池式電気自動車
      1. 金額別
3. 車両の種類別
   1. 概要
      1. 車両の種類別金額別
   2. 小型電気トラック
      1. 金額別
   3. 中型電気トラック
      1. 金額別
   4. 大型電気トラック
      1. 金額別
4. 航続距離別
   1. 導入
      1. 航続距離別
   2. 0～240キロメートル
      1. 金額別
   3. 241～480キロメートル
      1. 金額別
   4. 480キロメートル超
      1. 金額別

北米市場分析

ヨーロッパ市場分析

アジア太平洋市場分析

中東およびアフリカ市場分析

中南米市場分析

競合状況

市場関係者評価

調査方法

付録

免責事項

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