 | • レポートコード：PMRREP35006 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2025年1月 • レポート形態：英文、PDF、188ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：自動車 |
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レポート概要
世界の電気自動車ハブモーター市場は、2024年には289億米ドルに達すると推定されています。評価期間中、年平均成長率14.1%で成長し、2031年には725.4億米ドルに達すると予測されています。電気自動車ハブモーターの顧客基盤は、燃費効率が良く、静かで、効率的な自動車へのニーズの高まりや、世界的な電気自動車の普及により、拡大しています。
二酸化炭素排出量を削減する取り組みとして、各国政府は政策やインセンティブを通じて電気自動車の利用を奨励しており、例えばEUでは2024年2月に補助金が強化されました。プロティアン・エレクトリックやツィール・アベッグといった大手メーカーは、インホイールハブモーターの性能を向上させ、信頼性、安全性、エネルギー効率を高めています。
日本電産株式会社のような企業は、海外企業と提携し、小型の二輪車から巨大な電気バスまで、EVのラインナップを拡大しています。最新の電子機器やAI搭載の制御システムはハブモーターの性能を高め、EVの開発に影響を与え、都市間および都市内の移動手段を変革しています。
レポート目次
市場の主なハイライト
- 政府による奨励策の急増と厳しい排出ガス規制が、電気自動車の普及と先進的な推進技術を促進しています。
- 輸送手段の電動化と二酸化炭素排出量の削減に向けた世界的な取り組みが、EV技術の革新を推進しています。
- 革新的なモーター設計ソリューションによる車両重量の削減とエネルギー効率の向上が重視されています。
- ハブモーターの効率、電力密度、車両の性能特性を継続的に向上させることで、EVの生産が促進されています。
- 2024年には、限られた走行ルートでの使用が増えることにより、世界的な使用量の40%を占める二輪車が。
- 出力に基づいて、利用が容易なため、2024年には1000W未満のセグメントが市場シェアの48%を占める見通しです。
- 北米は、バッテリー式電気自動車の需要により、2024年には35%の市場シェアに達すると予測されています。
- アジア太平洋地域は、EV産業の発展により、2024年には36.5%の市場シェアを維持すると見込まれています。
北米におけるバッテリー式電気自動車の販売台数
世界の自動車業界では、米国とカナダにおけるバッテリー電気自動車（BEV）の販売台数の増加により、2024年には北米が市場の35%を占めることが予想されています。この地域では、2031年までに年平均成長率（CAGR）6.7%を記録すると予測されています。
米国政府による2022年のインフレ削減法により、BEV購入に対する最大7,500米ドルの税額控除が延長されたことで、顧客の関心が高まりました。2024年9月には、ゼネラルモーターズがBEVの需要の高まりに応える形で、シボレー・エクイノックスEVを同社の全電気自動車のラインナップに追加しました。北米ではテスラのモデルYとモデル3がBEV販売を独占し、自動車業界における持続可能性とエネルギー効率の向上を推進しています。
アジア太平洋地域ではEVの生産が急増
アジア太平洋地域は、急速な都市化と電気自動車の利用を奨励する政府の支援政策により、2024年には市場シェア36.5%を占めるまでに成長しています。中国、インド、韓国などの国々は、電気自動車のインフラへの大規模な投資とメーカーおよび消費者へのインセンティブにより、この分野をリードしています。
- 例えば、世界最大の電気自動車市場である中国は、2024年8月に農村部の電気自動車購入者への補助金制度を拡充し、普及を加速させる計画です。
世界的なEVエコシステムの重要な構成要素であるアジア太平洋地域は、コスト効率の高い製造能力、ハブモーターの技術開発、BYDやタタ・モーターズなどの地域メーカーとの国際的なコラボレーションで際立っています。
マイクロモビリティのトラベルソリューションが二輪車の需要を後押し
マイクロモビリティソリューションと都市化が電動バイクの需要を押し上げています。二輪車用の小型ハブモーターは、2024年には市場シェアの40%を占めると予測されています。電動自転車や電動スクーターは、短距離の都市部通勤における持続可能でエコフレンドリーな代替手段として人気が高まっており、環境問題への対応と費用対効果の高いモビリティを提供しています。例えば、
2024年8月には、Gogoroが効率性と性能を向上させた軽量ハブモーターを搭載した先進的な電動スクーターを発表しました。 都市部のモビリティの必要性と新しいモデルの創出により、二輪車は現在、世界の電動車両ハブモーター市場における重要なセクターとして位置づけられています。
都市交通とエネルギー効率は1000W未満を好む
1000W未満のハブモーターセグメントは、主に人口密集地での短距離移動や都市部の通勤に利用されているため、2024年には市場シェアの48%を獲得すると予想されています。電動自転車や電動スクーターの人気が高まっているのは、手頃な価格とエネルギー効率が、世界中で持続可能な交通手段の需要を満たしているためです。
東京やアムステルダムなどの都市では、都市化や環境への懸念から、1000W未満のモーターの需要が高まっています。2024年8月、ヤマハは1000W未満の改良型ハブモーターを搭載した電動スクーターの新シリーズを発売しました。これらのスクーターは、都市部の通勤に適した性能を目指して設計されています。政府がエコフレンドリーな交通手段を奨励し続ける中、この市場は着実に成長すると見込まれており、都市部の移動に最適です。
市場の紹介とトレンド分析
世界的な電動化と炭素削減の推進により、世界の電動車両用ハブモーター市場は拡大しています。インドのFAME IIスキーム（2024年6月に延長）などの政府による奨励策は、効率的でコンパクトかつ高性能なEVパワートレインソリューションの消費者による採用を促進し続けています。
軽量素材やエネルギー効率の高い設計の採用はハブモーター技術に革命をもたらし、それによって車両重量の削減と効率性の向上を実現しています。自動車メーカーのテスラやトヨタがハブモーター搭載の試作品を発表したことは、業界の革新への取り組みを裏付けるものです。
テスラやBYDなどのEVの効率性とエネルギー消費量は、2024年には磁石のカテゴリーの市場シェアを55%に押し上げる見通しです。航続距離の延長や急速充電など、バッテリー技術の進歩や世界的なEV充電ネットワークの拡大により、ユーザーエクスペリエンスは向上しています。環境持続可能性や長期的なコスト削減に対する消費者の意識の高まりが、市場をさらに加速させています。
これまでの成長と今後の見通し
世界の電動車両ハブモーター市場は、2019年から2023年の期間に年平均成長率（CAGR）10.7%を記録しました。二輪車ハブモーター業界は、発展途上国における電気自動車に対する政府補助金に大きく影響を受けました。
世界市場は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行により、EVの生産と販売が増加したことで、好影響を受けました。政府規制と補助金により、市場拡大が促進されました。
また、新型コロナウイルス感染症の流行中および流行後に導入された景気刺激策により電動自転車の需要が高まり、市場成長を後押ししました。E-ビークルハブモーターの需要は、2024年から2031年の予測期間に、14.1%という相当なCAGRを記録すると推定されています。
市場成長の推進要因
革新的なモーター設計による車両重量の削減の重視
自動車業界では、車両重量の低減とエネルギー効率の向上が最優先事項となっています。これは特に電気自動車セクターに当てはまり、軽量モーター設計ソリューションが推進されています。
特に北米とヨーロッパの電気モーターメーカーは、2024年には炭素繊維やアルミニウム合金などの最先端の素材を使用して、性能を犠牲にすることなく軽量化を図っています。
- 例えば、2024年1月に発売されたテスラのEVモデルは、軽量コンポーネントと効率的なモーターを採用することで、航続距離の向上とエネルギー消費の削減を実現しています。
ハブモーター設計の進歩は、車両の出力密度を高め、かさばるコンポーネントを削減し、効率性を向上させ、EV設計における持続可能なアプローチを促進しています。その結果、自動車メーカーは環境志向の市場で競争力を維持することができます。
輸送手段の電動化への推進力 電気自動車技術の革新
世界は、二酸化炭素排出量を削減し、輸送を改善するために電気自動車へと向かっています。ヨーロッパや北米の政府は、排出量を削減するための厳格な目標を設定しており、クリーンな輸送手段の需要が高まっています。
- 2023年には、欧州連合（EU）が2030年までに新車から排出される二酸化炭素を55%削減することを義務付けたため、大手自動車メーカーは電気自動車の製造に重点的に取り組むようになりました。一方、中国はインセンティブや補助金制度を通じてEVの普及を促進しており、世界的なEV販売台数でトップに立つのに貢献しています。
EVの新しい技術、例えばバッテリーの効率性向上、充電時間の短縮、モーターの改良などは、電気自動車をより魅力的で実用的なものにしています。 固体電池やより高速な充電オプションなどのバッテリー技術の向上により、2024年にはEVの普及率が上昇し、輸送関連の二酸化炭素排出量が減少すると予想されています。
市場の抑制要因
製造価格の高さが生産の可能性を制限
潜在顧客は、ハブモーターや電動バイクの価格の高さに二の足を踏み、これが市場拡大の主な障害となっています。
- 高級素材や洗練された推進システムは生産コストを押し上げ、電動自転車の小売価格を上昇させます。例えば、ヨーロッパにおける電動自転車の一般的な価格は2,000ドルから5,000ドルであり、手頃な価格を実現するのは困難です。
- 国際エネルギー機関（International Energy Agency）の2024年9月の分析によると、電気自動車の重要な部品であるリチウムイオン電池の価格は頭打ちとなり、さらなる価格低下につながっています。
インドのFAME IIプログラムは電動二輪車の初期コストの削減を目指していますが、購入者は依然として警戒しています。コスト効率の高い素材や大量生産の処置が製造業者によって調査されています。
主な市場機会
バッテリー技術の向上により強力なモーター構成が可能に
バッテリー技術の進歩により、電気自動車のハブモーターの性能と航続距離が向上しました。リチウムイオン電池、固体電池、リチウム硫黄電池の使用により、より効率的な電力供給とより長い航続距離が可能になりました。
- CATLやテスラなどのメーカーは、2023年にエネルギー生産を向上させながらバッテリーサイズと重量を30%以上削減する新しい設計を発表しました。
消費者がよりパワフルで小型、かつ航続距離の長い自動車を求める中、EVのトレンドは不可欠です。2024年には、熱管理システムが改善された大容量バッテリーへの移行により、EVハブモーターの需要は引き続き拡大すると予測されています。
技術革新による性能向上は継続的なトレンドです
電気自動車ハブモーター市場のメーカーは、性能に優れた軽量モーターの開発を目指し、電力密度の向上に重点的に取り組んでいます。軽量アルミ合金や炭素複合材料などの最新素材によりモーターの重量が大幅に削減され、電気自動車の航続距離とエネルギー効率が向上しています。例えば、2024年10月には、電気自動車ハブモーターの大手メーカーであるElaphe Propulsion Technologiesが超軽量インホイールモーターのプロトタイプを発表し、エネルギー効率を15%向上させました。
市場の主要企業は、技術革新のスピードアップを目指して協力しています。2024年5月には、日本電産株式会社がゼネラルモーターズと提携し、さまざまな種類の電気自動車（EV）のパワートレイン設計の改善に取り組んでいます。持続可能な都市交通ソリューションへの需要の高まりにより、次世代のEVには軽量で高出力のハブモーターの使用が不可欠となっています。
電気自動車（EV）ハブモーター市場の競合状況
このダイナミックな業界に参入する産業機器メーカーの数は増加しており、特に電動自転車や電動スクーターの分野では、近年、電気自動車用ハブモーター市場における競争が激化しています。競合他社の参入により、技術革新と市場シェア獲得をめぐる競争は熾烈化しています。
電気自動車メーカーとの戦略的提携を展開することは、排他的ハブモーターにとって大きな利益となります。 このような提携により、大規模生産や効率的な流通処置が可能となり、顧客にプレミアム電気自動車オプションの選択肢を広げることができるでしょう。
最近の業界動向
- 2024年5月、Bajaj AutoはChetakブランドで大衆向け電動スクーターを発売し、今後3～4ヶ月で小売店舗数を3倍に増やす予定です。
- 2024年4月、ベトナムの複合企業体ビングループの電気自動車部門であるVinFastは、米国で電動バイクVF DrgnFlyの販売を開始します。このバイクは、750Wの後輪ハブモーターを搭載しており、スムーズな乗り心地と最高時速45kmを実現します。
- 2024年2月、インドのゴア州ヴェルナに拠点を置くKabira Mobilityは、アルミニウム製コアハブモーターパワートレイン、テレスコピックフォーク、モノショック、ディスクブレーキ、17インチホイール、モジュール式バッテリーパックを搭載した電動バイク「KM3000」と「KM4000」の2モデルをインドで発売しました。
- 2024年2月、中国・深センに拠点を置く自動車製造コングロマリットBYDは、メキシコに電気自動車工場を設立し、米国への輸出拠点とすることを目指しています。これは、メキシコの自動車製造部門が米国と緊密に統合されていることを活用したものです。
- 2023年9月、WRIインドとFaMe TNは、電気自動車の製造能力を強化し、牽引モーターのサプライチェーンにおける地元企業の活性化を目的とした「タミル・ナードゥ州中小企業向け電気自動車スキル習得プログラム」を開始しました。
電気自動車（EV）ハブモーター市場のセグメンテーション
車両の種類別
- 二輪車
- 三輪車
- 乗用車
- 小型商用車
- その他
出力別
- 1000W以下
- 1001～3000W
- 3000W超
技術別
- ステーター
- ローター、ベアリング＆シャフト
- マグネット
- その他（配線、ケーシング
位置別
- リアハブモーター
- フロントハブモーター
地域別
- 北米
- ヨーロッパ
- 東アジア
- 南アジア・オセアニア
- 中南米
- 中東・アフリカ
目次
1. エグゼクティブサマリー
1.1. グローバル電気自動車（EV）ハブモーターの概要、2024年と2031年
1.2. 市場機会評価、2024年～2031年、アメリカドル百万
1.3. 主要な市場動向
1.4. 将来の市場予測
1.5. プレミアム市場の洞察
1.6. 業界の動向と主要な市場イベント
1.7. PMRの分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場の範囲と定義
2.2. 市場力学
2.2.1. 推進要因
2.2.2. 抑制要因
2.2.3. 機会
2.2.4. 課題
2.2.5. 主要トレンド
2.3. マクロ経済要因
2.3.1. 世界の部門別見通し
2.3.2. 世界のGDP成長見通し
2.3.3. その他のマクロ経済要因
2.4. COVID-19の影響分析
2.5. 予測要因 – 関連性と影響
2.6. 規制環境
2.7. バリューチェーン分析
2.7.1. 原材料サプライヤーのリスト
2.7.2. 製品メーカーのリスト
2.7.3. 製品流通業者のリスト
2.8. PESTLE分析
2.9. ポーターのファイブフォース分析
3. 価格動向分析、2019年～2031年
3.1. 主なハイライト
3.2. 製品価格に影響を与える主な要因
3.3. 車両の種類別価格分析
3.4. 地域別価格と過去の推移および今後の成長動向
4. 世界の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し： 2019年～2023年の実績および2024年～2031年の予測
4.1. 主なハイライト
4.1.1. 市場規模（台数）予測
4.1.2. 市場規模（百万米ドル）および前年比成長率
4.1.3. 絶対$機会
4.2. 市場規模（US$ Mn）と数量（単位）の分析と予測
4.2.1. 市場規模（US$ Mn）と数量（単位）の分析、2019年～2023年
4.2.2. 市場規模（US$ Mn）と数量（単位）の分析と予測、2024年～2031年
4.3. グローバル電気自動車（EV）ハブモーターの展望：製品
4.3.1. はじめに / 主な調査結果
4.3.2. 2019年から2023年の車両の種類別、市場規模（US$ Mn）＆数量（台）の分析
4.3.3. 車両の種類別、現在の市場規模（百万米ドル）と数量（台）の分析と予測、2024年～2031年
4.3.3.1. 二輪車
4.3.3.2. 三輪車
4.3.3.3. 乗用車
4.3.3.4. 軽商用車
4.3.3.5. その他
4.4. 市場の魅力分析：車両の種類
4.5. 世界の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：出力
4.5.1. はじめに / 主な調査結果
4.5.2. 出力別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析
4.5.3. 出力別：現在の市場規模（百万米ドル）および数量（台）の分析と予測、2024年～2031年
4.5.3.1. 1000W未満
4.5.3.2. 1001～3000W
4.5.3.3. 3000W超
4.6. 市場魅力度分析：出力
4.7. 世界の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：技術
4.7.1. はじめに / 主な調査結果
4.7.2. 技術別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析の推移
4.7.3. 技術別、2024年～2031年の現在の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の分析と予測
4.7.3.1. ステータ
4.7.3.2. ローター、ベアリング＆シャフト
4.7.3.3. 磁石
4.7.3.4. その他（配線、ケーシング）
4.8. 市場の魅力分析：技術
4.9. 世界の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：位置の種類
4.9.1. はじめに / 主な調査結果
4.9.2. 位置の種類別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の分析、
4.9.3. ポジションの種類別、2024年～2031年の市場規模（百万米ドル）と数量（台）の分析と予測
4.9.3.1. リアハブモーター
4.9.3.2. フロントハブモーター
4.10. 市場魅力度分析：ポジションの種類
5. 世界の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：地域
5.1. 主なハイライト
5.2. 地域別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の推移
5.3. 地域別、2024年～2031年の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の推移予測
5.3.1. 北米
5.3.2. ヨーロッパ
5.3.3. 東アジア
5.3.4. 南アジアおよびオセアニア
5.3.5. 中南米
5.3.6. 中東・アフリカ
5.4. 市場魅力度分析：地域
6. 北米の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：2019年～2023年の実績および2024年～2031年の予測
6.1. 主なハイライト
6.2. 価格分析
6.3. 市場別：市場規模（百万米ドル）＆数量（台）分析、2019年～2023年
6.3.1. 国別
6.3.2. 車両種類別
6.3.3. 出力別
6.3.4. 技術別
6.3.5. ポジション種類別
6.4. 国別：現在の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の分析と予測、2024年～2031年
6.4.1. アメリカ
6.4.2. カナダ
6.5. 車両の種類別：現在の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の分析と予測、2024年～2031年
6.5.1. 二輪車
6.5.2. 三輪車
6.5.3. 乗用車
6.5.4. 軽商用車
6.5.5. その他
6.6. 現在の市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測、出力別、2024年～2031年
6.6.1. 1000W未満
6.6.2. 1001～3000W
6.6.3. 3000W超
6.7. 技術別：現在の市場規模（US$ Mn）および数量（単位）分析と予測、2024年～2031年
6.7.1. ステータ
6.7.2. ローター、ベアリング＆シャフト
6.7.3. 磁石
6.7.4. その他（配線、ケーシング
6.8. 位置の種類別、2024年から2031年の市場規模（US$ Mn）と数量（単位）の分析と予測
6.8.1. リアハブモーター
6.8.2. フロントハブモーター
6.9. 市場魅力度分析
7. ヨーロッパの電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：2019年～2023年の実績および2024年～2031年の予測
7.1. 主なハイライト
7.2. 価格分析
7.3. 市場別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）＆数量（台）分析
7.3.1. 国別
7.3.2. 車両の種類別
7.3.3. 出力別
7.3.4. 技術別
7.3.5. ポジションの種類別
7.4. 現在の市場規模（US$ Mn）および数量（単位）の分析と予測、国別、2024年～2031年
7.4.1. ドイツ
7.4.2. フランス
7.4.3. 英国
7.4.4. イタリア
7.4.5. スペイン
7.4.6. ロシア
7.4.7. トルコ
7.4.8. ヨーロッパのその他
7.5. 市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測、2024年～2031年、車両の種類別
7.5.1. 二輪車
7.5.2. 三輪車
7.5.3. 乗用車
7.5.4. 軽商用車
7.5.5. その他
7.6. 現在の市場規模（US$ Mn）と数量（単位）の分析と予測、出力別、2024年～2031年
7.6.1. 1000W未満
7.6.2. 1001～3000W
7.6.3. 3000W超
7.7. 技術別：現在の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の分析と予測、2024年～2031年
7.7.1. ステータ
7.7.2. ローター、ベアリング＆シャフト
7.7.3. 磁石
7.7.4. その他（配線、ケーシング）
7.8. ポジションの種類別市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析と予測、2024年～2031年
7.8.1. リアハブモーター
7.8.2. フロントハブモーター
7.9. 市場魅力度分析
8. 東アジアの電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：2019年～2023年の実績＆2024年～2031年の予測
8.1. 主なハイライト
8.2. 価格分析
8.3. 市場別、2019年～2023年の市場規模（US$ Mn）＆数量（台）分析
8.3.1. 国別
8.3.2. 車両の種類別
8.3.3. 出力別
8.3.4. 技術別
8.3.5. ポジションの種類別
8.4. 現在の市場規模（US$ Mn）および数量（単位）の分析と予測、国別、2024年～2031年
8.4.1. 中国
8.4.2. 日本
8.4.3. 韓国
8.5. 市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測、車両種類別、2024年～2031年
8.5.1. 二輪車
8.5.2. 三輪車
8.5.3. 乗用車
8.5.4. 軽商用車
8.5.5. その他
8.6. 現在の市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測、出力別、2024年～2031年
8.6.1. 1000W未満
8.6.2. 1001～3000W
8.6.3. 3000W超
8.7. 技術別：市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析・予測、2024年～2031年
8.7.1. ステータ
8.7.2. ローター、ベアリング＆シャフト
8.7.3. 磁石
8.7.4. その他（配線、ケーシング）
8.8. 市場規模（アメリカドルMn）と数量（単位）の分析と予測、種類別、2024年～2031年
8.8.1. リアハブモーター
8.8.2. フロントハブモーター
8.9. 市場魅力度分析
9. 南アジアおよびオセアニアの電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：2019年～2023年の実績および2024年～2031年の予測
9.1. 主なハイライト
9.2. 価格分析
9.3. 市場別、2019年～2023年の市場規模（US$ Mn）および数量（台）分析
9.3.1. 国別
9.3.2. 車両の種類別
9.3.3. 出力別
9.3.4. 技術別
9.3.5. ポジションの種類別
9.4. 国別、2024年～2031年の市場規模（US$ Mn）および数量（単位）の分析と予測
9.4.1. インド
9.4.2. 東南アジア
9.4.3. ANZ
9.4.4. 南アジア＆オセアニアのその他
9.5. 車両の種類別、2024年～2031年の市場規模（百万米ドル）および数量（単位）の分析と予測
9.5.1. 二輪車
9.5.2. 三輪車
9.5.3. 乗用車
9.5.4. 軽商用車
9.5.5. その他
9.6. 現在の市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測、出力別、2024年～2031年
9.6.1. 1000W未満
9.6.2. 1001～3000W
9.6.3. 3000W超
9.7. 技術別：市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析・予測、2024年～2031年
9.7.1. ステータ
9.7.2. ローター、ベアリング＆シャフト
9.7.3. 磁石
9.7.4. その他（配線、ケーシング）
9.8. 市場規模（百万米ドル）および数量（単位）分析と予測、種類別、2024年～2031年
9.8.1. リアハブモーター
9.8.2. フロントハブモーター
9.9. 市場魅力度分析
10. 中南米の電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：2019年～2023年の実績＆2024年～2031年の予測
10.1. 主なハイライト
10.2. 価格分析
10.3. 市場別：2019年～2023年の市場規模（US$ Mn）＆数量（台）分析
10.3.1. 国別
10.3.2. 車両の種類別
10.3.3. 出力別
10.3.4. 技術別
10.3.5. ポジションの種類別
10.4. 車両の種類別、2024年～2031年の市場規模（百万米ドル）＆数量（単位）の分析と予測
10.4.1. 二輪車
10.4.2. 三輪車
10.4.3. 乗用車
10.4.4. 軽商用車
10.4.5. その他
10.5. 現在の市場規模（百万米ドル）＆数量（単位）分析＆予測、出力別、2024年～2031年
10.5.1. 1000W未満
10.5.2. 1001～3000W
10.5.3. 3000W超
10.6. 技術別、2024年～2031年の市場規模（US$ Mn）および数量（単位）の分析と予測
10.6.1. ステータ
10.6.2. ローター、ベアリング＆シャフト
10.6.3. 磁石
10.6.4. その他（配線、ケーシング
10.7. ポジション種類別、市場規模（US$ Mn）および数量（単位）分析と予測、2024年～2031年
10.7.1. リアハブモーター
10.7.2. フロントハブモーター
10.8. 市場魅力度分析
11. 中東・アフリカの電気自動車（EV）ハブモーターの見通し：2019年～2023年の過去実績および2024年～2031年の予測
11.1. 主なハイライト
11.2. 価格分析
11.3. 市場別：市場規模（百万米ドル）＆数量（単位）分析、2019年～2023年
11.3.1. 国別
11.3.2. 車両種類別
11.3.3. 出力別
11.3.4. 技術別
11.3.5. 位置タイプ別
11.4. 国別、2024年から2031年の現在の市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測
11.4.1. GCC諸国
11.4.2. エジプト
11.4.3. 南アフリカ
11.4.4. 北アフリカ
11.4.5. 中東・アフリカのその他地域
11.5. 車両の種類別、2024年から2031年の市場規模（百万米ドル）と数量（台数）の分析と予測
11.5.1. 二輪車
11.5.2. 三輪車
11.5.3. 乗用車
11.5.4. 軽商用車
11.5.5. その他
11.6. 現在の市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測、出力別、2024年～2031年
11.6.1. 1000W未満
11.6.2. 1001～3000W
11.6.3. 3000W超
11.7. 技術別、2024年から2031年の市場規模（百万米ドル）と数量（単位）の分析と予測
11.7.1. ステータ
11.7.2. ローター、ベアリング＆シャフト
11.7.3. 磁石
11.7.4. その他（配線、ケーシング）
11.8. 市場規模（アメリカドル百万）および数量（単位）分析と予測、種類別、2024年～2031年
11.8.1. リアハブモーター
11.8.2. フロントハブモーター
11.9. 市場の魅力分析
12. 競合状況
12.1. 市場シェア分析、2023年
12.2. 市場構造
12.2.1. 企業別競争の激しさマッピング
12.2.2. 競争ダッシュボード
12.3. 企業プロフィール（詳細情報 – 概要、財務状況、戦略、最近の動向）
12.3.1. ZIEHL-ABEGG
12.3.1.1. 概要
12.3.1.2. セグメントおよび製品
12.3.1.3. 主要財務情報
12.3.1.4. 市場の動向
12.3.1.5. 市場戦略
12.3.2. Schaeffler Technologies AG & Co., KG
12.3.3. Protean Electric
12.3.4. Bonfiglioli Riduttori S.p.A.
12.3.5. ZF Friedrichshafen AG
12.3.6. Elaphe AG
12.3.7. Evans Electric
12.3.8. TM4
12.3.9. Siemens AG
12.3.10. Kolektor
12.3.11. Printed Motor Works
12.3.12. NSK Ltd.
12.3.13. NTN Corporation
12.3.14. GEM Motors d.o.o.
12.3.15. Magnetic Systems Technology
12.3.16. e-Traction B.V.
12.3.17. Hyundai Mobis
12.3.18. YASA Limited
12.3.19. ECOmove GmbH
12.3.20. Tajima Motor Corporation
13. 付録
13.1. 調査方法
13.2. 調査の前提
13.3. 略語および略称
