世界の水素燃料電池自動車市場（2025年～2033年）：車両タイプ別、技術別、地域別
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世界の水素燃料電池自動車市場規模は、2024年には4.4億米ドルと評価され、2025年には6.6億米ドル、2033年には160.7億米ドルに達すると予測されています。予測期間（2025年～2033年）中のCAGRは49%です。
水素燃料電池車（FCV）とは、水素ガスを燃料として燃料電池内で化学反応により発電する自動車である。 従来のガソリン車やディーゼル車とは異なり、FCVは燃料を燃やさず、電気化学的プロセスで水素と酸素を電気に変換し、副産物は水だけである。 FCVの心臓部は燃料電池スタックで、複数の燃料電池が搭載されている。 各燃料電池は、電解質膜で隔てられたアノードとカソードで構成されている。 燃料電池のアノード側には水素ガスが供給され、カソード側には空気中の酸素が供給される。 アノードでは水素分子がプロトンと電子に分解される。 電解質膜は陽子を通し、外部接続は電子を通し、電流を発生させる。 プロトン、電子、酸素は陰極で結合し、水になる。
しかし、FCVにはいくつかの課題がある。 大きなハードルのひとつは、水素燃料供給インフラが限られていることで、FCVの普及が制限されている。 さらに、水素の製造と供給には専用のインフラとプロセスが必要であり、燃料電池システムの耐久性と効率に関連するコストの検討と技術的な課題が残っている。
水素燃料電池自動車の市場促進要因
環境への関心の高まり
環境悪化や天然資源の枯渇に対する懸念の高まりを受けて、環境を維持するという環境に優しいコンセプトをサポートする様々な技術が市場に投入されている。 さらに、大気汚染の影響や交通量の増加、温室効果ガス排出の増加に対する意識の高まりが、水素燃料電池自動車の採用を後押ししている。
水素燃料電池インフラ整備に向けた政府の取り組み
世界の水素燃料電池車市場を牽引する主な要因の1つは、水素燃料電池インフラの開発を促進するために世界各国の政府が行っている支援や取り組みである。 各国政府は、輸送用のクリーンで持続可能なエネルギー源としての水素の可能性を認識し、水素燃料電池車の採用を奨励する政策やプログラムを実施している。 多くの国が、温室効果ガスの排出を削減し、気候変動と闘うための野心的な目標を設定している。 水素燃料電池自動車は、テールパイプからの排出がゼロであり、よりクリーンな空気と二酸化炭素排出量の削減に貢献するため、実行可能なソリューションを提供する。 各国政府は、水素燃料電池車の普及を促進するため、自動車メーカーやインフラ開発業者にインセンティブや財政支援を提供している。
政府の取り組みには、研究開発プロジェクトへの資金提供、水素燃料ステーションの設置、支援的な規制や政策の実施などが含まれる。 また、水素燃料電池自動車が消費者にとってより手頃で魅力的なものとなるよう、補助金や税制上の優遇措置も提供している。 こうした取り組みにより、水素燃料電池自動車市場の拡大に有利なエコシステムが構築され、投資、技術革新、インフラ整備が促進される。
市場の制約
高いインフラ初期投資
水素燃料電池技術は、温室効果ガスや窒素酸化物、粒子状物質などの有害汚染物質を排出しないパワートレインを提供する。 この特長は、この技術の使用に向けた業者の誘致に役立っている。 しかし、燃料電池のアノードに使われるプラチナや、水素燃料タンクを製造するための炭素繊維など、水素インフラ開発に必要な原材料のコストが高いことが、市場成長の妨げになると予想される。
市場機会
水素燃料電池自動車市場の技術的進歩と将来性
水素燃料電池技術に関する研究開発活動の活発化により、HFCV市場の採用に関する共同開発や提携が増加している。 HFCV市場における主要な協定のひとつに、欧州連合（EU）の欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）があり、ベルギー、フィンランド、ポーランドといった欧州各国で、水素燃料電池車と水素補給ステーションの国家実施計画を策定することが期待されている。 さらに、HFCVに関する合弁事業や技術の進歩は、市場に大きな成長機会を提供している。
地域分析
北米が世界市場を支配
北米は世界の水素燃料電池車市場の最も重要なシェアホルダーであり、予測期間中のCAGRは67%で成長すると推定されている。 北米市場は、米国、カナダ、メキシコで調査されている。 より良い輸送のための先端技術への高い投資と、有害大気汚染物質の排出に関する環境問題の高まりが、この地域の水素燃料電池車市場の成長を後押ししている。 北米は水素燃料電池車の支配的な市場であり、大手企業がHFCVを提供している。
さらに、この地域では水素燃料補給ステーション（HRS）の開発が急速に進んでおり、市場成長の原動力となっている。 2018年の北米水素燃料電池車市場では、米国とカナダが合計で約90.4%のシェアを占め、前者が約64.8%を占めている。 予測期間中、メキシコとカナダのCAGRはそれぞれ71.0%と69.8%で成長すると予想される。 これら2つのセグメントの累積シェアは2018年に35.2%であり、2026年には38.9%に達すると予測される。
欧州 成長地域
欧州は予測期間中に64.9%のCAGRを示すと予測されている。 欧州市場は、英国、ドイツ、フランス、ロシア、その他で分析されている。 健全な経済状況は、先進輸送技術の高い導入率につながっている。 欧州主要都市における広範な水素インフラ網と、メーカー各社による FCEV の新モデルが、水素ベースの燃料電池車市場普及の原動力となり始めている。
さらに、大気汚染やディーゼル車やガソリン車による限られたエネルギーの大量消費といった環境的な有害要因が、この地域のハイパーループ技術市場を牽引している。 PAN-Europeanは、2,600万ユーロ（2,280万ポンド）を投資し、タクシー、ハイヤー、警察の車両に180台の燃料電池電気自動車（FCEV）を導入する計画である。 このプロジェクトは、水素補給ステーション運営の経済性を向上させるとともに、欧州の都市におけるゼロ・エミッション燃料としての水素の商業化を加速させる一助となる。 さらに2018年2月には、2023年までに欧州の22都市に300台の燃料電池バスとそれに付随するインフラを供給するJIVEおよびJIVE 2プロジェクトに対し、欧州で5,700万ユーロ（～6,440万米ドル）が資金提供された。
アジア太平洋地域には、中国、インド、日本、オーストラリアなどが含まれる。 同地域の市場は発展段階にあり、予測期間中に高い成長率が見込まれる。 水素燃料電池インフラを増強するための政府の取り組みが増加していることが、この地域の水素燃料電池車市場を牽引している。 さらに、この地域における水素燃料電池車（HFCV）OEMの国内プレゼンスと環境問題への関心の高まりが、市場の成長を後押ししている。
また、韓国政府によると、水素経済への移行により、2040年までにおよそ42万人の新規雇用と382億米ドルが創出されるという。 2018年のアジア太平洋地域の水素燃料電池車市場では、日本と韓国が合計で約59.9%のシェアを占め、前者は約38.6%を占めている。 予測期間中、インドと中国のCAGRはそれぞれ72.7%と72.2%で成長すると予想される。 これら2つのセグメントの累積シェアは2018年に33.0%であり、2026年には37.0%に達すると予測される。
LAMEAの市場は、ラテンアメリカ、中東、アフリカで分析される。 この地域は、HFCVの採用が少ないため、他の地域よりも成長率が鈍化すると予想される。 中南米は大きな成長が見込まれるが、中東とアフリカは牽引役となるものの、予測期間中は安定した成長が見込まれる。 中東・北アフリカ自動車協会によると、中東は西ヨーロッパよりもはるかに低コストで太陽から電力を生産できるため、他の地域よりも明らかに有利である。 また、この国は水素燃料電池車の産業・商業利用を促進する可能性が高く、市場の成長を後押ししている。
さらにシーメンスは、この地域でクリーン燃料のハイブリッドソースを推進しており、ドバイ電力・水道局と、モハメッド・ビン・ラシッド・ソーラーパークでの太陽光発電による水素電解の試験的セットアップに関する契約を締結した。 このプロジェクトは、太陽光発電技術を用いて水素を製造することを目的としている。
セグメント別分析
車両タイプ別
世界市場は乗用車と商用車に二分される。 乗用車セグメントは世界市場を支配しており、予測期間中のCAGRは66.2%と予測されている。 乗用車は全車種の中で最大のセグメントである。 他の商用車に比べて乗用車の販売台数が多いため、水素燃料電池車市場の売上の75％以上を占めている。
また、乗用車セグメントは、輸送産業における温室効果ガス（GHG）排出量の削減に重要な役割を果たすことから、市場で最も急成長する車種になると予測されている。 ディーゼルエンジン車やガソリン車とは異なり、HFCVは車両走行中に温室効果ガスを排出しない。 さらに、政府からの広範な支援、HFCVの環境に優しい性質、積極的な水素補給ステーションの開発が、このセグメントの成長に寄与している。
技術別
世界市場は、固体高分子形燃料電池、リン酸形燃料電池、その他に二分される。 固体高分子形燃料電池は、80℃前後の比較的低い温度で作動する。 低温運転により、これらのセルは素早く始動することができ、その結果、システム・コンポーネントの摩耗や損傷が少なくなり、耐久性が向上する。 最も一般的なタイプの燃料電池であり、電気出力が可変であるため、自動車の使用に理想的である。 燃料電池技術の進歩と、石炭、コークス、タール、有機廃棄物、固体炭素を燃料とするバイオマスなどの資源からの発電は、クリーンで効率的な発電に役立つと期待されている。 アノード、電解質、燃料といった3つのコンポーネントの設計革新は、ダイレクトカーボン燃料電池（DCFC）よりも低温で作動し、より高い最大出力密度を示すのに役立つ。
2018年の固体高分子型水素燃料電池車市場では、米国と日本が合計で約39.7%のシェアを占め、前者は約26.1%を構成している。 予測期間中、インドとアフリカはそれぞれ73.2%と73.1%のCAGRで成長すると予想される。 これら2つのセグメントの累積シェアは2018年に7.1%であり、2026年には8.6%に達すると予測される。
水素燃料電池自動車の市場セグメント
車両タイプ別（2021年～2033年）
乗用車
商用車
技術別（2021年～2033年）
固体高分子形燃料電池
リン酸型燃料電池
その他
目次
1. エグゼクティブサマリー
2. 調査範囲とセグメンテーション
3. 市場機会の評価
4. 市場動向
5. 市場の評価
6. 規制の枠組み
7. ESGの動向
8. 世界の水素燃料電池自動車市場規模分析
9. 北米の水素燃料電池自動車市場分析
10. ヨーロッパの水素燃料電池自動車市場分析
11. APACの水素燃料電池自動車市場分析
12. 中東・アフリカの水素燃料電池自動車市場分析
13. ラタムの水素燃料電池自動車市場分析
14. 競合情勢
15. 市場プレイヤーの評価
16. 調査方法
17. 付録
18. 免責事項
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