日本のコネクテッドカー市場規模（～2029年）
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日本におけるコネクテッドカー市場は、IoT、AI、5Gなどの先進技術の採用拡大に後押しされ、力強い成長を遂げています。コネクテッドカーは、車両、インフラ、その他のデバイス間のリアルタイム通信を可能にし、より安全で効率的な交通システムへの道を開きます。日本におけるコネクテッドカーの歴史は、早期導入と継続的なイノベーションの1つです。最初のコネクテッド・カーは1990年代後半に登場し、基本的なナビゲーションと通信機能を提供しました。1999年に発売されたDoCoMo PreCarは、インターネット接続機能で重要なマイルストーンとなりました。2000年代初頭には、遠隔診断や安全機能を提供するテレマティクス・サービスが台頭。トヨタのG-BOOKやホンダのホンダコネクトがその代表例。安全性と利便性の向上が重視されるようになり、リアルタイムの交通情報やハンズフリー通信などの機能が人気を集めました。2000年代後半には、車線逸脱警報や自動緊急ブレーキなどの先進運転支援システム（ADAS）が登場。その後、政府の取り組みやセンサー・AI技術の進歩により、自律走行技術への注目が高まりました。現在の時代の特徴は、急速な成長と多様化です。5Gの展開により、より高速なデータ通信が可能になり、より高度なコネクテッド・カー・アプリケーションが実現します。パーソナライゼーション、車載エンターテインメント、スマートシティインフラとのシームレスな統合が主要なトレンドです。
Bonafide Research社の調査レポート「日本のコネクテッドカー市場概要、2029年」によると、日本のコネクテッドカー市場は2029年までに20億米ドル以上の市場規模に達する見込みです。日本のコネクテッドカー市場では、いくつかの主要な推進要因が成長を促進しています。Society 5.0」のような政府の取り組みと研究開発資金がコネクテッドカー技術を促進します。加えて、高齢化による安全なモビリティ・ソリューションへの需要が成長をさらに後押ししています。AI、5G、センサーの技術進歩もコネクテッドカー・ソリューションの技術革新を促進し、安全で便利な、パーソナライズされた運転体験を求める消費者需要の高まりに応えます。しかし、市場は大きな課題に直面しています。データプライバシーに関するサイバーセキュリティの懸念、標準化された通信プロトコルやインフラの欠如が障害となっています。さらに、コネクテッド・カー技術を統合すると車両コストが上昇するため、特に予算重視の消費者にとっては、購入しやすい価格に影響を与える可能性があります。コネクテッドカーの利点と安全性に関する消費者の信頼と認識を高めることは、安全性とデータ・プライバシーの基準を維持しながらイノベーションを確保するための規制の枠組みをナビゲートすることと並んで、より広範な採用には不可欠です。
日本では、コネクティッドカーの規制監督を国土交通省と総務省が主導し、それぞれ車両安全規制と電気通信規 制を確保しています。情報通信研究機構（NICT）はサイバーセキュリティの基準を設定。主な政策には、安全基準に関する道路運送車両法、データ伝送に関する電気通信事業法などがあります。個人情報保護法（PIPA）は個人情報を保護し、サイバーセキュリティ・モビリティ・ガイドライン（CSM）はサイバーセキュリティに関する推奨事項を示しています。認証には、国土交通省による車両認証、総務省による通信機器認証、市場参入のためのサイバーセキュリティ認証が含まれます。スマートシティモデルプロジェクトは、コネクテッドカーのスマートシティインフラへの統合を推進。
日本のコネクテッドカー市場では、いくつかの重要な次元に沿ってセグメンテーションが行われます。第一に、技術別では、自律走行やV2X通信のような高度なコネクテッドカー・アプリケーションに不可欠な高速データ伝送と低遅延を提供する5Gの採用が加速しているため、その成長は鈍化しているものの、確立されたインフラと手頃な価格により、現在は4G/LTEが支配的です。一方、3Gの利用は帯域幅の制限と通信速度の低下により徐々に減少しており、主に旧型車と予算重視のセグメントに限られています。一方、スマートフォンや専用デバイスに接続するテザリング・ソリューションは、外部ハードウェアへの依存と機能制限により減少傾向にあります。
第三に、アプリケーション別のセグメンテーションでは、多様なニーズが明らかになります。安全への懸念や政府規制を背景にドライバー支援機能がリードし、安全機能、インフォテインメント、車両管理や保険目的のテレマティクス、運用の最適化とコスト削減のための車両管理、公共交通機関やライドシェアサービスとの都市統合のためのモビリティ管理、車両追跡、駐車支援、車内健康モニタリングなどの機能を提供するニッチセグメントが続きます。最後に、最終市場別のセグメンテーションでは、相手先商標製品メーカー（OEM）が統合ソリューションや組込みソリューションを提供する一方、アフターマーケット・セグメントが成長しており、旧型車向けのテザリング・ソリューションやアップグレード・ソリューションを提供しています。
日本のコネクテッドカー市場は、大きな変革の兆しを見せています。積極的な政府、革新的な企業、増加する消費者需要により、市場は成長と発展の計り知れない可能性を秘めています。サイバーセキュリティ、標準化、コストに関する課題に対処することは、このダイナミックな市場を円滑かつ成功裏に進化させるために極めて重要です。
1. 要旨
2. 市場構造
2.1. 市場考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5. 市場ダイナミクス
5.1. 主な調査結果
5.2. 主な動向 – 2021年
5.3. 市場促進要因と機会
5.4. 市場の阻害要因と課題
5.5. 市場動向
5.6. コビッド19効果
5.7. サプライチェーン分析
5.8. 政策と規制の枠組み
5.9. 業界専門家の見解
6. 日本コネクテッドカー市場概要
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 技術別市場規模と予測
6.3. 接続ソリューション別市場規模・予測
6.4. アプリケーション別市場規模・予測
6.5. エンドマーケット別市場規模・予測
7. 日本コネクテッドカー市場セグメント
7.1. 日本コネクテッドカー市場：技術別
7.1.1. 日本のコネクテッドカー市場規模、4G/LTE別、2018年〜2029年
7.1.2. 日本のコネクテッドカー市場規模、3G別、2018年〜2029年
7.1.3. 日本のコネクテッドカー市場規模、5G別、2018年〜2029年
7.2. 日本のコネクテッドカー市場：コネクティビティ・ソリューション別
7.2.1. 日本のコネクテッドカー市場規模、統合型別、2018年〜2029年
7.2.2. 日本のコネクテッドカー市場規模、組み込み型別、2018年〜2029年
7.2.3. 日本のコネクテッドカー市場規模、テザー別、2018年〜2029年
7.3. 日本のコネクテッドカー市場規模、用途別
7.3.1. 日本のコネクテッドカー市場規模、運転支援別、2018年〜2029年
7.3.2. 日本のコネクテッドカー市場規模、安全性別、2018年〜2029年
7.3.3. 日本のコネクテッドカー市場規模、インフォテインメント別、2018年〜2029年
7.3.4. 日本のコネクテッドカー市場規模、テレマティクス別、2018年〜2029年
7.3.5. 日本のコネクテッドカー市場規模：フリート管理（車両）別、2018年〜2029年
7.3.6. 日本のコネクテッドカー市場規模：モビリティ管理別、2018年～2029年
7.3.7. 日本のコネクテッドカー市場規模、その他別、2018年～2029年
7.4. 日本コネクテッドカー市場：エンドマーケット別
7.4.1. 日本のコネクテッドカー市場規模：相手先商標製品メーカー（OEM）別、2018年〜2029年
7.4.2. 日本のコネクテッドカー市場規模：アフターマーケット別、2018年～2029年
8. 日本コネクテッドカー市場の機会評価
8.1. 技術別、2024〜2029年
8.2. コネクティビティ・ソリューション別、2024～2029年
8.3. アプリケーション別、2024～2029年
8.4. 最終市場別、2024～2029年
9. 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 会社概要
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 4社目
9.2.5. 5社目
9.2.6. 6社
9.2.7. 7社
9.2.8. 8社
10. 戦略的提言
11. 免責事項
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