世界の自動車用ブレーキ市場（2025年～2033年）：タイプ別、技術別、最終用途別、地域別
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世界の自動車用ブレーキ市場規模は2024年には247.4億米ドルと評価され、2025年には261.5億米ドルから2033年には407.5億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2025年～2033年）中の年平均成長率（CAGR）は5.7%で成長すると見込まれています。
自動車のブレーキ・システムは停止や減速を行い、ドライバーの事故回避や人命救助を可能にする。 ブレーキペダル、マスターシリンダー、ブレーキキャリパー、ブレーキシュー、ブレーキディスク、ブレーキローター、ドラム、ブレーキライニング、ホースはすべて部品である。 自動車、建設、農業、鉱業、工業用車両はすべて、ブレーキシステム産業の拡大に依存している。
市場の成長要因
世界的な安全規制の強化が市場の進展を後押し
新車アセスメントプログラム（NCAP）は、新車の安全性に関する重要な情報を顧客に提供する。 NCAPは先進国および発展途上国の規制当局によって遵守されており、米国では交通事故死者数を20％削減するのに役立っている。
こうした背景から、自動車メーカーは車両に安全機能を搭載し、研究開発に多額の投資を行っている。 自律走行車への需要の高まりは安全対策を必要とする。 自動車用ブレーキの世界市場の拡大は、安全規制の強化に関連する大幅な技術革新によって促進されている。 道路交通事故と死亡者数の増加に対する懸念の高まりが、主要関係者に強固な安全システムの導入を促している。 政府や規制機関の厳しい安全基準は、自動車用ブレーキ・システム市場の成長を引き続き促進するだろう。 米国運輸省（DOT）の一部門であるNHTSA（国家道路交通安全局）は、2022年から自動緊急ブレーキシステム（AEB）の使用を義務付けることを提案している。
乗用車と商用車の停止距離を伸ばす技術
市場を牽引へ
米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、トラック・トラクターの制動距離性能を向上させるため、連邦自動車安全基準（FMVSS）121のエアブレーキ・システムを改正した。 このガイドラインでは、ほとんどの新型大型トラック・トラクターは、現行の最低値よりも停止距離を30％短縮しなければならないと規定されている。 更新された基準では、これらの大型トラックトラクター（フリートの約99％）は、車両総重量定格（GVWR）に積載され、時速60マイル（mph）でテストされた場合、250フィート以下で停止する必要があります。 少数の例外的に重い過酷なサービストラクターの最小停止距離は、同じ状況下で310フィートとなる。 また、この最終規則では、「軽積載車重量」まで積載されたすべての大型トラック・トラクターは、235フィート（LLVW）以内に停止しなければならないと定めている。 現代のディスクブレーキは、制動力という点ではかなり効果的である。 さらに、前輪は車両の制動力の約60～90％を提供している。 安全性を高めるため、制動距離の短縮を義務付けるルールが施行され、ディスクブレーキは飛躍的に増加すると予想されている。
市場抑制要因
最新車両の採用が増加し、市場成長が制約される
高性能電気ブレーキには、拡張性、適応性、保守性、簡素化、標準化、管理性がある。 多様なブレーキ技術は、電気ブレーキの全体的なランニングコストを削減しながら、高品質の製品を製造しようとしています。
現在のブレーキ・システムは、過去のものよりも複雑になっている。 現代の自動車技術が電気自動車の生産に移行する際、乗用車、商用車、農業の各業界で電気自動車の需要が大幅に増加しているため、問題は避けられない。 温度と湿度の極端な変動は、ブレーキ機構に損傷を与え、性能を低下させ、これらの車両のブレーキパッドとブレーキシューの耐用年数を縮める。 自動車用ブレーキの総価格に、高い取り付け費用とメンテナンス費用が上乗せされるため、自動車用ブレーキの市場成長が抑制されると予想される。
市場機会
新技術の導入が市場機会に拍車をかける
ブレーキ・バイ・ワイヤとは、従来のブレーキ・システムの機械・油圧部品、すなわちブレーキ・ペダルに代わって、電子センサーとコントローラーを使用する技術である。 ワイヤーブレーキシステムは、重量とスペースの削減、作動音と振動の低減、応答時間の短縮、停止距離の短縮など、多くの利点をもたらす。
この技術はまだ発展途上であるため、商業用に限定されている。 メルセデス・ベンツのEクラス、SL、トヨタのエスティマには、センソトロニックと電子制御ブレーキ（ECB）技術に依拠したワイヤーベースのブレーキ・システムが搭載されている。 また、日産と BMW もまもなくこの市場に参入する予定です。
地域分析
アジア太平洋地域：優勢な地域
市場占有率が最も高いアジア太平洋地域は43％のシェアで業界を支配し、次いでヨーロッパが25.7％で続くと予測されている。 アジア太平洋市場に影響を与えている技術はアンチロック・ブレーキ・システムである。 ドラムブレーキはブレーキシステムの中で最も使用されている。 最大のエンドユーザーは自動車メーカーと建設車両メーカーである。 アフターマーケット部品メーカーは、適度に信頼性が高く、安価な自動車部品を生産しているため、アフターマーケットは有益な影響を及ぼしている。
ドイツは欧州の自動車用ブレーキ市場の35%を占めている。 欧州のドイツには、ロバート・ボッシュ、コンチネンタルAG、ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンといった業界の巨頭がいる。
セグメント別分析
技術別
自動車用ブレーキの世界市場は、アンチロック・ブレーキ・システム、トラクション・コントロール・システム、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、電子制動力配分システム、ブレーキ・バイ・ワイヤに分けられる。 ABSは、ブレーキをかけたときに車輪が完全にロックするのを防ぐため、市場を支配すると予想されている。 ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムで使用される3つの技術は、統合電子ブレーキ、油圧ブレーキ、電気機械ブレーキ、電子油圧ブレーキである。 ブレーキ・バイ・ワイヤ技術の研究がまだ初期段階にあることを考えると、商業的応用は限られている。
タイプ別
世界の自動車用ブレーキ市場は、ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、油圧ウェットブレーキ、レオスタティックブレーキ、回生ブレーキに区分される。 自動車用ブレーキの世界市場は、ドラムブレーキが最も一般的で、世界の自動車用ブレーキ市場シェアの33.8%を占めている。 当社の調査によると、ディスクブレーキは市場シェアの29.8%を占め、高速走行時の安定性から主に乗用車に使用されている。 COVID-19の影響が混在しているため、商用車市場は落ち込み、乗用車市場は増加している。 このため、自動車用ブレーキの需要拡大が見込まれている。
販売チャネル別
自動車用ブレーキの世界市場は、OEMとアフターマーケットの販売チャネルに分類される。 予測期間中、最もCAGRが高いのはOEM（相手先ブランド製造）であると予測されている。 OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）は、最初の自動車部品メーカーである。 消費者の中には、損傷した自動車部品を交換する際、これらの部品は互換性と品質が保証されているため、相手先商標製品メーカーの部品を好む人もいる。 2022年を基準にすると、純正部品メーカーは市場の約35%を占めるにすぎない。
OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先ブランド製造）部品に比べ、アフターマーケット部品は第三者によって製造され、必ずしも同じ品質や互換性を持っているわけではありません。 アフターマーケットは、交換部品、衝突部品、美観部品、機能部品を製造している。 顧客は、品質や互換性の面で多少信頼性が高くても、低価格で販売されているこれらのアフターマーケット・パーツを選ぶ。 このため、アフターマーケットは世界の自動車用ブレーキ業界の64%をカバーしている。
エンドユーザー別
世界の自動車用ブレーキ市場は、自動車、建設車両、農業車両、産業車両、鉱業車両に区分される。 建設車両がこのセグメントを支配しており、予測期間中のCAGRは5.7%で成長すると予測されている。 自動車部門には、乗用車、小型商用車、大型商用車がある。 建設車両市場には、ブルドーザー、掘削機、移動式クレーンが含まれる。
自動車用ブレーキ市場のセグメント
タイプ別（2021-2033）
ディスクブレーキ
ドラムブレーキ
油圧湿式ブレーキ
レオスタティックブレーキ
回生ブレーキ
技術別 (2021-2033)
アンチロック・ブレーキ・システム
トラクションコントロールシステム
エレクトロニック・スタビリティ・コントロール
エレクトロニック・ブレーキ・フォース・ディストリビューション
ブレークバイワイヤー
エンドユーザー別 (2021-2033)
自動車
建設車両
販売チャネル別 (2021-2033)
OEM
アフターマーケット
目次
1. エグゼクティブサマリー
2. 調査範囲とセグメンテーション
3. 市場機会の評価
4. 市場動向
5. 市場の評価
6. 規制の枠組み
7. ESGの動向
8. 世界の自動車用ブレーキ市場規模分析
9. 北米の自動車用ブレーキ市場分析
10. ヨーロッパの自動車用ブレーキ市場分析
11. APACの自動車用ブレーキ市場分析
12. 中東・アフリカの自動車用ブレーキ市場分析
13. ラタムの自動車用ブレーキ市場分析
14. 競合情勢
15. 市場プレイヤーの評価
16. 調査方法
17. 付録
18. 免責事項
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