日本の自動車エンジン市場規模（～2029年）
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日本の自動車エンジン市場は内燃機関（ICE）が主流で、燃費と排出ガスの低減が常に追求されています。最近の動向では、性能と燃費を向上させる直噴ガソリン（DIG）エンジンへの移行が顕著です。さらに、特に乗用車用のハイブリッド電気自動車（HEV）エンジンが大幅に進化しています。電気自動車（EV）エンジンの人気は高まっているものの、その採用はまだ控えめで、この技術がまだ初期段階にあることを示しています。日本のエンジンは、信頼性、長寿命、優れた性能で知られ、世界市場で差別化されています。特筆すべきは、日本の自動車文化における効率性と実用性への欲求に対応する、軽量素材の使用と小型設計に大きな重点が置かれていることです。この文化的強調は、LPGやバイオ燃料などの代替燃料への関心の高まりに反映されており、環境に対する良心へのコミットメントを示すものです。トップクラスの自動車エンジンメーカーは膨大な知識と資源を有しており、古典的なエンジン技術のリーダーとしての地位を確立しています。しかし、EVエンジンや代替燃料エンジンを専門とする新規参入企業が業界に新たな競争と革新をもたらしました。これらの新規参入企業は、電気推進や代替燃料の進歩を利用して旧来のパラダイムに挑戦し、環境に優しい交通手段を求める消費者の嗜好の変化に対応しています。
Bonafide Research社の調査レポート「日本の自動車用エンジン市場の概要、2029年」によると、日本の自動車用エンジン市場は2029年までに50億米ドル以上になると予測されています。日本の自動車エンジン市場に影響を与える要因は数多くあります。燃料費の高騰は、洗練されたエンジン技術を搭載した低燃費自動車の採用を促す重要な動機となっています。さらに、ユーロ6のような世界的な基準に沿った厳しい排ガス規制が、環境要件を満たすよりクリーンなエンジンを製造するようメーカーに圧力をかけています。さらに、コンパクトで軽快な車へのニーズは、スペースに制約のある人口密度の高い都市部で特に強く、こうしたニーズに対応するエンジンの開発が求められています。政策と規制の枠組みは、日本の自動車エンジン部門のレイアウトに影響を与えます。日本では、エンジンが厳しい環境要件と消費者安全要件を満たすことを確保するため、厳しい排ガス規制と厳しい車両安全基準が設けられています。日本自動車規格協会（JASO）のような認証機関は、こうした要求事項への適合を確認する上で重要な役割を担っており、業界標準と消費者の信頼を維持する上でその重要性を強調している。エンジンの大きさ、技術の洗練度、ブランドの評判はすべて、自動車エンジンの価格設定に影響を与える要因です。このため、市場は細分化され、軽自動車向けの小型で低燃費のエンジンは、予算重視の消費者向けの安価なものとなっています。一方、高級車用に設計された大型の高性能エンジンは、その優れた性能と高級ブランドに関連する威信により、高い価格を引き付けます。
エンジン市場には、多様なニーズや嗜好に対応するさまざまな種類の製品があります。インラインエンジンは、シリンダーがクランクシャフトに沿って1列に配置されているのが特徴で、シンプル、コンパクト、コスト効率に優れているため、3、4、6気筒の小型車に普及しています。これに対してV型エンジンは、シリンダーが2つのバンクに分かれて「V」字型に配置され、コンパクトで出力が高く、V6、V8、V12など幅広い車種に適しています。あまり一般的ではありませんが、3バンクのシリンダーが「W」字型に配置されたW型エンジンは、コンパクトなスペースでシリンダー数を多くすることができますが、製造が複雑でコストがかかるため、用途が限定されます。燃料の種類は、エンジンの性能と用途において極めて重要な役割を果たします。石油由来のガソリンは、自動車、オートバイ、芝刈り機に見られる火花点火エンジンの一般的な燃料であり、揮発性と効率を提供します。一方、同じく石油由来のディーゼルは、トラック、バス、船舶の圧縮着火エンジンの動力源であり、高いエネルギー密度と効率を誇ります。植物油のような再生可能な材料から作られるバイオディーゼルや、電気自動車用の電気などの代替燃料は、持続可能な選択肢を提供し、燃料を多様化します。これらのエンジンは、乗用車、オートバイ、トラックやバスのような商用車、建設機械や農業機械のような特殊車両など、さまざまな種類の車両に対応しています。それぞれのエンジンの種類と燃料の選択は、特定の車両用途に合致しており、自動車業界における性能、効率、持続可能性に対する消費者の要求の進化に対応するための技術革新と適応を推進しています。
ハイブリッド車（HEV）や電気自動車（EV）の需要の高まりは、自動車産業における電気エンジンの開発が将来有望であることを示しています。よりクリーンで持続可能な交通手段へのシフトは、電気エンジンの技術革新の重要性を強調しています。さらに、アフターマーケットエンジン部品産業は、特にメンテナンスや改良を必要とする多数の既存車両を考えると、大きな発展の可能性を秘めています。東京オートサロンのようなイベントは、最新の自動車技術革新を紹介し、世界的な注目を集め、業界内の協力と知識交換を促進するプラットフォームとしての役割を果たしています。貿易統計によれば、日本は自動車エンジンの純輸出国であり、特に東南アジアへの輸出が多い。同社の販売チャネルは、主に新車販売のための相手先商標製品メーカー（OEM）チャネルと、アフターマーケットのエンジン部品流通に重点を置いています。新車販売は主にOEMチャネルを通じて行われ、自動車メーカーとの提携により、同社のエンジンが自動車に搭載されます。アフターマーケット用エンジン部品は、ディーラー、修理工場、オンライン業者など、さまざまなチャネルを通じて流通しています。これらのチャネルは、既存の自動車の交換部品や改良部品を探している顧客を対象としています。OEMチャネルが新車購入時の一貫した販売フローを保証するのに対し、アフターマーケット流通チャネルは、購入者に最初の購入後のエンジン部品への柔軟性とアクセス性を提供します。
韓国や中国といった隣接諸国に比べ、日本は、より成熟し確立されたエンジン市場を有している。韓国や中国のメーカーは、より競争力のある価格設定を提供するかもしれませんが、日本のエンジンは、より優れた品質と信頼性で頻繁に賞賛されています。この評判は、数十年にわたる綿密なエンジニアリングと厳格な品質基準の遵守によって獲得されたものです。価格が比較的高いにもかかわらず、購入者は日本製エンジンをその耐久性と性能から投資に値すると考えることが多いのです。このような姿勢が、特に品質が重要なカテゴリーにおいて、日本企業が世界市場で競争上の優位性を維持することを可能にしているのです。COVID-19の流行は、同社の事業、特に生産と販売に大きな影響を与えました。チップの不足とサプライチェーンの中断により、一時的に生産が滞り、製造工程が中断され、納品スケジュールの遅れが生じました。しかし、パンデミックはいくつかの傾向を促進し、特にアフターマーケット・パーツのオンライン販売チャネルへの依存が高まりました。閉鎖や社会的距離を置く措置が取られる中、消費者が購入ニーズをインターネット・プラットフォームに求めるようになったため、同社はデジタル・プレゼンスを向上させ、eコマース機能を拡張することで対応しました。このインターネット販売チャネルへの移行は、同社の流通計画や顧客エンゲージメント・イニシアチブに長期的な影響を及ぼすと予想されます。
本レポートの考察
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029
本レポートの対象分野
– 自動車用エンジン市場の展望とセグメント別の市場価値と予測
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 企業プロフィール
– 戦略的提言
種類別
– 直列エンジン
– V型エンジン
– W型エンジン
燃料種類別
– ガソリン
– ディーゼル
– その他燃料
車種別
– 乗用車
– 二輪車
– 商用車（トラック、バスなど）
– 特殊車両（建設機械、農業機械など）
レポートのアプローチ
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず二次調査では、市場の把握と参入企業のリストアップを行いました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データを入手したら、二次ソースから得た詳細の検証を開始します。
対象読者
本レポートは、自動車エンジン産業に関連する業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、組織、政府機関、その他のステークホルダーが市場中心の戦略を調整する際に役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに加えて、この業界に関する競合知識を高めることもできます。
目次
- 1. 要旨
- 2. 市場構造
- 2.1. 市場考察
- 2.2. 前提条件
- 2.3. 制限事項
- 2.4. 略語
- 2.5. 情報源
- 2.6. 定義
- 2.7. 地理
- 3. 調査方法
- 3.1. 二次調査
- 3.2. 一次データ収集
- 3.3. 市場形成と検証
- 3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
- 4. 日本のマクロ経済指標
- 5. 市場ダイナミクス
- 5.1. 市場促進要因と機会
- 5.2. 市場の阻害要因と課題
- 5.3. 市場動向
- 5.3.1. XXXX
- 5.3.2. XXXX
- 5.3.3. XXXX
- 5.3.4. XXXX
- 5.3.5. XXXX
- 5.4. コビッド19効果
- 5.5. サプライチェーン分析
- 5.6. 政策と規制の枠組み
- 5.7. 業界専門家の見解
- 6. 日本の自動車エンジン市場概要
- 6.1. 市場規模（金額ベース
- 6.2. 市場規模および予測、種類別
- 6.3. 市場規模・予測：燃料種類別
- 6.4. 市場規模・予測：自動車種類別
- 7. 日本の自動車用エンジン市場セグメント
- 7.1. 日本の自動車用エンジン市場：種類別
- 7.1.1. 日本の自動車用エンジン市場規模、直列エンジン別、2018年〜2029年
- 7.1.2. 日本の自動車用エンジン市場規模、V型エンジン別、2018年〜2029年
- 7.1.3. 日本の自動車用エンジンの市場規模、W型エンジン別、2018年〜2029年
- 7.2. 日本の自動車用エンジン市場：燃料種類別
- 7.2.1. 日本の自動車用エンジン市場規模、ガソリン別、2018〜2029年
- 7.2.2. 日本の自動車用エンジン市場規模：ディーゼル別、2018年〜2029年
- 7.2.3. 日本の自動車用エンジン市場規模：その他燃料別、2018年〜2029年
- 7.3. 日本の自動車用エンジン市場：種類別
- 7.3.1. 日本の自動車用エンジン市場規模：乗用車別、2018年〜2029年
- 7.3.2. 日本の自動車用エンジン市場規模：二輪車別、2018年〜2029年
- 7.3.3. 日本の自動車用エンジン市場規模：商用車別、2018年〜2029年
- 7.3.4. 日本の自動車用エンジン市場規模：特殊車両別、2018年〜2029年
- 8. 日本の自動車エンジン市場機会評価
- 8.1. 種類別、2024〜2029年
- 8.2. 燃料種類別、2024～2029年
- 8.3. 自動車種類別、2024～2029年
- 9. 競合情勢
- 9.1. ポーターの5つの力
- 9.2. 企業プロフィール
- 9.2.1. トヨタ自動車株式会社
- 9.2.1.1. 会社概要
- 9.2.1.2. 会社概要
- 9.2.1.3. 財務ハイライト
- 9.2.1.4. 地理的洞察
- 9.2.1.5. 事業セグメントと業績
- 9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
- 9.2.1.7. 主要役員
- 9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
- 9.2.2. フォルクスワーゲンAG
- 9.2.3. バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケAG
- 9.2.4. ゼネラルモーターズ
- 9.2.5. ステランティスN.V.
- 9.2.6. カミンズ・インク
- 9.2.7. 本田技研工業
- 9.2.8. マツダ株式会社
- 10. 戦略的提言
- 11. 免責事項
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