日本のタイヤ市場規模（～2029年）
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日本のタイヤ市場は豊かな歴史を持ち、世界の自動車産業において重要な役割を担っています。2022年度現在の市場規模は約130億5,000万米ドルで、年平均成長率（CAGR）5.9%で成長し、2030年度には206億8,000万米ドルに達すると予測されています。この成長の背景には、自動車保有台数の増加、技術の進歩、燃費効率と安全性を高める高品質タイヤへの需要の高まりなど、いくつかの要因があります。歴史的に、日本は自動車製造のリーダーであり、トヨタ、ホンダ、日産などの大手企業が堅調な自動車部門に貢献してきました。タイヤ産業はこの成長とともに発展し、ブリヂストンやヨコハマなどの日本メーカーが国内外で確固たる地位を築いてきました。消費者の嗜好の変化により、市場は乗用車へと大きくシフトしており、2022年時点のタイヤ販売量では、乗用車がタイヤ市場全体の約66.8%を占めています。特に、日本の自動車保有率の高さと自動車保有台数の高齢化を反映して、交換用タイヤの需要が顕著です。近年、COVID-19パンデミックのような外的要因が一時的に市場を混乱させ、景気減速とサプライチェーンの課題によるタイヤ販売の減少につながりました。しかし、パンデミック後の回復は力強く、自動車登録台数の回復と電子商取引物流の増加が商用車用タイヤの需要を牽引しています。さらに、現在進行中の電気自動車（EV）への移行は、タイヤメーカーに課題と機会の両方をもたらし、EVの性能に合わせたタイヤ技術の革新を促しています。
Bonafide Research社の調査レポート「日本のタイヤ市場概要、2029年」によると、日本のタイヤ市場は2029年までに200億米ドル以上の市場規模に達する見込みです。日本のタイヤ市場は、自動車保有台数の増加、タイヤ技術の進歩、持続可能性へのシフトなど、いくつかの重要な要因によって力強い成長を遂げています。日本のタイヤ市場の主要企業は、ブリヂストン、住友ゴム工業、横浜ゴム、東洋ゴム工業など。これらの企業は合計で市場シェアの70%以上を占めており、価格設定や製品提供に大きな影響力を持っていることを強調しています。これらの企業の競争戦略には、タイヤ性能、安全性、環境持続性を革新・改善するための研究開発（R&D）への大規模な投資がしばしば含まれています。例えば、ブリヂストンは二酸化炭素排出量を削減するため、2030年までに新しいタイヤリサイクル技術を開発することを約束しています。最近の傾向として、環境に優しいタイヤや電気自動車（EV）専用タイヤの需要が高まっています。日本政府は2035年までにすべての新型乗用車を電気自動車にすることを目指しているため、タイヤメーカーはこうした新たなニーズに対応するために製品を改良しています。また、スマートカーの台頭により、性能や安全性に関するデータをリアルタイムで提供できる高度なタイヤ技術も必要とされています。さらに、電子商取引の普及により商用車の利用が急増し、より重い荷重に対応できる堅牢なタイヤの需要がさらに高まっています。
日本のタイヤ市場は乗用車用タイヤが数量ベースで最大のシェアを占めています。2022年度の乗用車用タイヤ販売本数は約79,791千本。この大きな需要の背景には、日本人の小型乗用車への関心の高まりと、日本の自動車保有率の高さがある。天然ゴム(NR)、合成ゴム(SR)、熱可塑性エラストマー(TPE)などの多様な材料の使用など、タイヤ製造技術の進歩が、高燃費と長寿命を実現する乗用車用タイヤの普及に貢献しています。軽商用車用タイヤも日本のタイヤ市場で大きなシェアを占めています。eコマース物流や宅配サービスの拡大により、LCVの需要が増加しており、その結果、より重い荷重に対応できる堅牢なタイヤへのニーズが高まっています。タイヤメーカーは、LCVセグメントの進化するニーズに対応するため、タイヤ性能、安全性、環境持続性を革新・改善する研究開発に投資しています。中型・大型商用車用タイヤは、輸出活動の拡大により日本のタイヤ市場の大部分を占めています。持続可能性への注目が高まり、環境に優しい慣行が採用されるようになっているため、タイヤメーカーは中型・大型商用車向けに最適な性能を確保しつつ、より厳しい環境基準を満たすタイヤを開発するよう求められています。日本における二輪車用タイヤの需要は、日本の人口の多さと、移動手段としての二輪車の人気が原動力となっています。タイヤメーカーは、このセグメント特有のニーズを満たすため、二輪車用のグリップ、ハンドリング、安全性を向上させたタイヤを設計しています。
ラジアルタイヤは日本のタイヤ市場を支配しており、2023年時点で市場シェアの約69.93%を占めています。ラジアルタイヤは、タイヤを放射状に走るスチールベルトが特徴で、耐久性、燃費効率、優れたハンドリング性能を提供します。ラジアルタイヤの利点には、トラクションの向上、転がり抵抗の低減、総合性能の向上などがあり、乗用車や小型商用車に好まれています。日本のメーカーは、このセグメントを革新するために研究開発に多額の投資を行っています。最近の取り組みとしては、持続可能な素材と高度な製造工程を活用し、環境への影響を最小限に抑えた環境に優しいラジアルタイヤの開発が挙げられます。例えば、株式会社ブリヂストンは電気自動車（EV）専用に設計されたタイヤを発売しており、バッテリー効率を高めるために転がり抵抗の低減に注力しています。バイアスプライタイヤはラジアルタイヤに比べて性能に限界があるため、日本では需要が減少しています。バイアスプライタイヤは、ファブリックコードをタイヤ全体に斜めに配置した構造であるため、コーナリング時の安定性が低く、オーバーヒートしやすい。バイアスプライタイヤの人気は低下しているものの、ビンテージ車や特定の農業機械など、そのユニークな特性が有益な特定の市場では、ニッチな用途が見出されています。
日本のタイヤ市場でOEM部門が最大のシェアを占めているのは、主に日本の堅調な自動車製造業のためです。日本には、トヨタ、ホンダ、日産、マツダといった大手自動車メーカーがあり、工場で新車に装着されるタイヤの需要が大きい。OEM部門は、これらのメーカーが高い集中度から利益を得ており、彼らはしばしばタイヤ会社と協力して特定の車種に合わせたタイヤを開発しています。このような協力関係により、タイヤは競争の激しい自動車市場において重要な、厳しい安全基準や性能基準を満たすことができるのです。OEMタイヤの流通経路は通常、タイヤメーカーと自動車メーカーが直接パートナーシップを結んでいます。このようなパートナーシップによってサプライチェーンが合理化され、タイヤメーカーが組立工場に直接タイヤを納入することが可能になります。補修用タイヤ分野も、自動車保有台数の増加や、タイヤのメンテナンスや安全性に関する消費者の意識の高まりを背景に、大きく成長しています。2022年度の時点で、日本における交換用タイヤ販売量はタイヤ販売量全体の約66.8%を占めており、市場における交換用タイヤの重要性が浮き彫りになっています。この成長の主な要因は、消費者の可処分所得が増加し、自動車保有率が上昇し、自動車の老朽化に伴い交換用タイヤの需要が増加していることです。交換用タイヤの流通経路は、OEMタイヤに比べて多様です。タイヤ専門店、自動車サービスセンター、一般自動車部品小売店など、さまざまな小売店が含まれます。
COVID-19の影響
COVID-19の大流行は、世界中のほぼすべての産業に影響を与え、北米地域のタイヤ市場も例外ではありませんでした。各国への渡航制限に加え、ロックダウンの実施はタイヤ市場に大きな影響を与えました。ロックダウンの影響で自動車産業の生産がストップし、OEM部門の需要に影響が出ました。一方、パンデミック期間中、新品タイヤへの需要が減少したため、交換セクターからの需要も減少しました。
主要プレーヤー
Apollo Tires, Bridgestone, CEAT Tires, Continental, Giti, Goodyears Tires, Hankook, JK tires, Kenda Kumho, Maxxis International, Michelin, MRF, Nexen Tire Corp, Nokian Tires, Pirelli, Sailun Group Co., Ltd, Sumitomo Rubber Industries, Titan International, Toyo Tire Corporation, Triangle Tire Co, Zhongce Rubber Group Co.
レポートで考慮されている
– 地域： 日本
– 基準年: 2023
– 過去の年 2018
– 予測年: 2029年
レポート対象分野
– 金額別市場規模（2018-2029F）
– 台数別市場規模（2018-2029F）
– 自動車の種類別市場シェア
– エンドユーザー別市場シェア
– デザイン別市場シェア
– 販売チャネル別市場シェア
– 国別市場シェア
レポートのアプローチ
進化する市場に目を配り、製品やサービスの可能性を評価するよう努めます。興味深い市場が見つかれば、それに着手し、ビジネスのあらゆる側面を考慮しながら、望ましい内容の表を作成します。まず、Cレベルの経営幹部、全国／地域の営業担当者、会社経営者、販売店、代理店、エンドユーザー向けに別々のアンケートを作成します。アンケートがまとまったら、一次データの収集（主に電話による）を開始し、地域別または階層別の市場ダイナミクスを理解するよう努めます。このプロセスにより、現存するすべての企業、トップクラスの業績を上げている製品とその理由、新規参入企業の詳細とその革新的なアプローチ、市場動向、市場力学など、市場の細部に至るまで、詳細な情報を得ることができます。一次情報を収集した後、協会、業界誌、年次報告書、有料データベース、新聞、雑誌、プレスリリース、政府筋などの二次情報源と照合します。ここから市場の概算を把握し、既存の製品価格バリエーション、貿易、生産、原材料シナリオ、政策、規制状況などのチェックを開始します。次に、市場を確定するために、有限責任会社、私的有限責任会社、LLPなど、市場に存在する各プレイヤーの財務状況の収集を開始します。さらに、製品の業界横断的、地域横断的な分析を行い、収集した一次インプットに基づき、統計モデリングを用いて市場の予測を開始します。予測アルゴリズムは商品ごとに異なりますが、一次インプットの比重を高くしています。同時に、コンテンツチームは企業プロフィール、市場ダイナミクス、市場トレンド、ファイブフォース、PEST分析などの準備を始めます。データ専門家がデータを検証した後、チーム（プライマリーチーム、コンテンツチーム、データチーム）が一緒にセグメンテーションをチェックし、市場を検証し、デザインチームがグラフのプロットを開始します。ファイルの準備ができたら、コンテンツチームがレポートを完成させ、議論されたポイントがすべてカバーされていることを確認し、新規および既存のプレーヤーに対する戦略的提言という形で貴重なインプットを提供します。その後、QCチームがスペルチェックやデータ検証を含むレポート全体のチェックを行い、エラーのない報告書を完成させます。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、自動車・運輸業界関連団体・組織、政府機関、その他のステークホルダーが、市場中心の戦略を立てる際に役立ちます。また、マーケティングやプレゼンテーションだけでなく、この業界に関する競合知識を高めることもできます。
目次
1. 要旨
2. 市場構造
2.1. 市場考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5. 市場ダイナミクス
5.1. 市場促進要因と機会
5.2. 市場の阻害要因と課題
5.3. 市場動向
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コビッド19効果
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策と規制の枠組み
5.7. 業界専門家の見解
6. 日本のタイヤ市場概要
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 市場規模および予測、自動車種類別
6.3. 市場規模・予測：デザイン別
6.4. 市場規模・予測：エンドユーザー別
7. 日本のタイヤ市場セグメント
7.1. 日本タイヤ市場：自動車種類別
7.1.1. 日本タイヤ市場規模、乗用車別、2018年〜2029年
7.1.2. 日本タイヤ市場規模：商用車-軽量車別、2018年〜2029年
7.1.3. 日本タイヤ市場規模、商用車-重量別、2018-2029年
7.1.4. 日本のタイヤ市場規模、二輪車別、2018年〜2029年
7.1.5. 日本タイヤ市場規模：三輪車・その他別、2018年〜2029年
7.2. 日本タイヤ市場規模：デザイン別
7.2.1. 日本タイヤ市場規模、ラジアル別、2018年〜2029年
7.2.2. 日本タイヤ市場規模、バイアスプライ別、2018年〜2029年
7.3. 日本タイヤ市場：エンドユーザー別
7.3.1. 日本タイヤ市場規模、OEM別、2018年〜2029年
7.3.2. 日本タイヤ市場規模、リプレイス別、2018年〜2029年
8. 日本タイヤ市場の機会評価
8.1. 自動車の種類別、2024〜2029年
8.2. デザイン別、2024～2029年
8.3. エンドユーザー別、2024～2029年
9. 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 会社概要
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 4社目
9.2.5. 5社目
9.2.6. 6社
9.2.7. 7社
9.2.8. 8社
10. 戦略的提言
11. 免責事項
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