日本の電動自転車市場規模（～2029年）
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日本では「e-bike」または「パワーアシスト自転車」として一般的に知られている電動アシスト自転車の市場は大きい。日本における電動アシスト自転車の人気は、効率的な交通インフラ、都市部における高い人口密度、環境に優しい交通手段を重視する文化など、いくつかの要因に起因しています。日本の電動アシスト自転車は、最大モーター出力と最大アシスト速度によって大きく2つに分類されます。最大モーター出力250ワット、最大アシスト時速24キロの自転車。通常の電動アシスト自転車には登録や免許は不要で、乗車資格は13歳以上。高速電動アシスト自転車は「Sクラス」とも呼ばれ、最大出力750ワット、最高アシスト時速24～32キロ。二輪車と同様に登録と免許が必要で、16歳以上であることが条件。日本市場では、国内外のさまざまなメーカーから幅広い種類の電動アシスト自転車が発売されています。日本の主要メーカーにはヤマハ、パナソニック、ブリヂストン、シマノなどがあり、ジャイアント、トレック、スペシャライズドなどの海外ブランドも市場に進出しています。
Bonafide Research社の調査レポート「日本の電動自転車（E-Bikes）市場の展望、2029年」によると、日本の電動自転車（E-Bikes）市場は、2024年から29年までに1億1,000万米ドル以上に拡大すると予測されています。日本の電動自転車は、地域市場の嗜好やニーズに応えるユニークなデザインが特徴です。機能性、快適性、実用性を優先し、カゴ一体型、チャイルドシート、便利な収納コンパートメントなどの機能を備えています。日本では、バッテリーの航続距離の制限という問題に対処するため、電動自転車のバッテリー交換ステーションが設置されています。このステーションでは、ライダーは消耗したバッテリーを満充電のものと交換することができ、長時間の移動に便利なソリューションを提供します。安全性は、日本における電動アシスト自転車の設計と規制において重要な考慮事項です。例えば、電動アシスト自転車には、走行中に自動点灯するライトの装着が義務付けられており、ライダーや他の道路利用者の視認性を高めています。高齢化が進む日本では、高齢者にとって便利で利用しやすい交通手段となるため、電動アシスト自転車の人気が高まっています。
日本のe-bike市場は、主に推進力タイプ別にペダルアシスト式とスロットル式に分類され、消費者の間ではペダルアシスト式が主流です。ライダーがペダルを漕ぐだけで動力を供給するペダルアシスト式e-bikeは、身体活動と持続可能性を促進しながらサイクリング体験を向上させることができるため、特に支持されています。このセグメントは、特に通勤効率が最優先される都市部での人気が高いことが特徴です。この枠組みの中では、ペダルアシスト技術のみを利用するクラス1のe-bikeが、規制への適合性と、坂道や長旅でアシストが必要なライダーを含む幅広いライダーへの適合性により、このカテゴリーをリードしています。対照的に、クラス2に分類されるスロットルアシスト式e-bikeは、ペダルを漕ぐことなくモーターを作動させることができるため、停止状態からの発進や急な地形での走行など、特定の場面で利便性を提供し、異なるライディング体験を提供します。さらに、クラス3のスピードペデレックは、より高いスピードを求めるライダーに対応しますが、より広い市場ではあまり一般的ではありません。
日本では、e-bikeの性能、重量、価格はすべて、使用するバッテリーの種類に大きく影響されます。エネルギー密度が高く軽量で知られるリチウムイオンバッテリーは、パワフルなサポート力と航続距離の長さから、ますます人気が高まっています。長距離通勤と高性能e-bikeは、これらのバッテリーが得意とする2つのアプリケーションです。低価格のe-bikeは、一般的に鉛蓄電池を搭載しています。鉛蓄電池は重く、エネルギー密度も低いですが、より費用対効果の高い代替品です。リン酸鉄リチウム（LiFePO4）やニッケル水素（NiMH）のような他のバッテリー・テクノロジーは、あまり普及していませんが、一部のe-bikeモデルで利用されている場合があります。ライダーの予算、e-bikeの使用目的、希望航続距離のすべてが、バッテリーの種類を決定する上で重要な役割を果たします。
日本のe-bike市場は、主に都市部とトレッキング（e-MTB）セグメントに焦点を当てていることが特徴です。都市型e-bikeは、日本の混雑した都市を移動するための効果的なソリューションを提供し、毎日の通勤に実用的な選択肢となっています。これらのバイクの人気の高まりは、交通渋滞、駐車場不足、持続可能な交通手段への取り組みの高まりなどの要因によるものです。一方、トレッキング用e-bikeは、山岳地帯や風光明媚なトレイルなど、日本の変化に富んだ景観に対応しています。アウトドアへの熱意の高まりや自然とのつながりを求める気持ちが、e-MTBの需要を大きく押し上げています。
COVID-19の影響：
COVID-19の発生は電動バイク市場に大きな弾みをつけました。人々がより慎重になり、封鎖が解除された後も公共交通機関が後回しにされる中、電動バイクは速く、乗りやすく、安く、安全であるため、交通手段として好まれるようになりました。2020年の第1四半期は、政府の規制と封鎖により、店舗が閉鎖され、通勤は必要不可欠なサービスのみに許可されたため、e-Bikeの販売は低迷しました。しかし、予防接種の増加によりすべての規制が撤廃された後、世界的にオフィスやその他すべての定期的な活動店舗がオープンし、事態は正常化し始め、通勤者の定期的な移動シナリオが再び増加しました。電動自転車市場は、予測期間中にCOVID-19以降、売上が大幅に増加すると予測されています。
本レポートの考察
– 地域 日本
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029
本レポートの対象分野
– 日本の電動アシスト自転車（E-Bike）市場、セグメント別の金額と予測
– 様々な多様性と課題
– 進行中のトレンドと開発
– ファイブフォースモデル
– 企業プロフィール
– 戦略的提言
レポート対象セグメント
推進力種類別
– ペダルアシスト
– スロットル
種類別
– クラス1：ペダルアシスト
– クラス2：オンデマンドスロットル
– クラス3：スピードペデレック
バッテリーの種類別
– リチウムイオン電池
– 鉛蓄電池
– その他
用途別
– シティ/アーバン
– トレッキング（Eマウンテンバイク/e-MTB）
– カーゴ
– その他（スピードeバイク、折りたたみ自転車、ファットバイク）
レポートのアプローチ
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず二次調査では、市場の把握と市場に参入している企業のリストアップを行いました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースの分析などの第三者情報源から行います。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要なプレーヤーと電話インタビューを行い、市場のディーラーやディストリビューターと取引を行いました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データを入手した後は、二次ソースから入手した詳細を検証しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、電動自転車製品業界関連団体・組織、政府機関、その他のステークホルダーが市場中心の戦略を調整する際に役立ちます。また、マーケティングやプレゼンテーションだけでなく、業界に関する競合知識を高めることもできます。
目次
1. 要旨
2. 市場構造
2.1. 市場考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5. 市場ダイナミクス
5.1. 市場促進要因と機会
5.2. 市場の阻害要因と課題
5.3. 市場動向
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コビッド19効果
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策と規制の枠組み
5.7. 業界専門家の見解
6. 日本の電動自転車市場概要
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 市場規模・予測：推進力種類別
6.3. 市場規模・予測：クラス種類別
6.4. 市場規模・予測：用途別
6.5. 市場規模・予測：電池種類別
7. 日本の電動自転車（E-Bike）市場セグメント
7.1. 日本の電動自転車（E-Bike）市場：推進力種類別
7.1.1. 日本の電動自転車（E-Bikes）市場規模、ペダルアシスト別、2018年〜2029年
7.1.2. 日本の電動自転車（E-Bikes）市場規模：スロットル別、2018年〜2029年
7.2. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模：種類別
7.2.1. 日本の電動自転車（E-Bikes）市場規模：クラス1：ペダルアシスト別、2018年〜2029年
7.2.2. 日本の電動自転車（E-Bikes）市場規模：クラス2：スロットルオンデマンド別、2018年〜2029年
7.2.3. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模：クラス3：スピードペデレック別、2018年〜2029年
7.3. 日本の電動自転車（Eバイク）市場規模：用途別
7.3.1. 日本の電動アシスト自転車（E-BIKE）市場規模：都市/市街地別、2018年〜2029年
7.3.2. 日本の電動アシスト自転車（E-BIKE）市場規模：トレッキング別、2018年〜2029年
7.3.3. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模、貨物別、2018年〜2029年
7.3.4. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模：その他別、2018年〜2029年
7.4. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模：電池種類別
7.4.1. 日本の電動自転車（E-Bikes）市場規模：リチウムイオン別、2018年〜2029年
7.4.2. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模：鉛蓄電池別、2018年〜2029年
7.4.3. 日本の電動自転車（E-BIKE）市場規模：その他別、2018年〜2029年
8. 日本の電動アシスト自転車（E-Bikes）市場の機会評価
8.1. 推進タイプ別、2024〜2029年
8.2. 種類別、2024〜2029年
8.3. 用途別、2024～2029年
8.4. 電池種類別、2024～2029年
9. 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 会社概要
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 4社目
9.2.5. 5社目
9.2.6. 6社
9.2.7. 7社
9.2.8. 8社
10. 戦略的提言
11. 免責事項
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