航空機シート市場の展望（2022-2032年）

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航空機用シートの世界市場規模は2022年に43億5,000万米ドル。2032年には78億3,000万米ドルに達し、年平均成長率6.1％で拡大すると予測されている。

評価期間中（2022-2032年）、観光と航空旅行の大幅な増加により、世界中で航空機の座席設置が増加すると予想される。

世界中の航空機用座席のニーズを促進する重要な要因には、快適な出張のための航空路の利用増加や、民間航空機および防衛航空機の生産に関する国際貿易協定の増加などがある。欧州は製造業や産業部門が急速に拡大しているため、OEMメーカーにとっては事業拡大の大きなチャンスとなる。

航空機用シートの需要分析（2017年～2021年）と市場予測（2022年～2032年）の比較
航空機シート市場は、2017年から2021年の歴史的期間にCAGR5.1 ％を示した。さらに、現在の予測によると、2022年から2032年の期間中、市場はCAGR6.1% で拡大する見込みである。予測期間中の市場成長率の大幅な増加は、観光と航空には直接的な関係があるため、パンデミック後の観光客の増加によるものである。

スマートシートの試作品設計の可能性が急速に拡大しているため、快適な航空機シートの需要は現在高い。米国、ドイツ、中国、インドなどの国々が都市部の航空モビリティを拡大するために多額の投資を行っているため、これらの国の市場はより高い成長の可能性を秘めている。

将来は有望であるにもかかわらず、この業界は、新興国における収益性の高い航空会社の不足、鉱物・原油価格変動の影響による燃料価格の高騰、市場拡大を鈍らせる可能性のあるサプライチェーンの脆弱性など、いくつかの障害に直面している。近い将来、これらの変数が市場の前年比成長に影響を及ぼすと予想される。

IFECの革新は市場成長にどう影響するか？
パンデミック（世界的流行病）の流行が続く中、空の旅を再開する際、乗客の懸念は安全性だけにとどまらない。彼らは、エンターテイメント、乗り継ぎ、そしてこの分野の標準として受け入れられているサービスなど、快適な機内体験を求め続けている。

エンターテインメント」とは、飛行中に乗客に提供される余暇活動のことである。1990年代を通じてIFEを充実させる必要性が高まり、航空機の客室照明設計に大きな影響を与えた。それ以前は、乗客が期待できるのは、座席のヘッドフォンジャックから音を聞きながら、機内前方のスクリーンで映画を見るのがせいぜいだった。

IFEは近年、機内接続の幅を広げ、ウェブブラウジング、テキストメッセージ、携帯電話の使用（許可されている場合）、ワイヤレスストリーミングなどのサービスを提供している。このため、規模の大小を問わず、あらゆる航空会社が機内エンターテインメント・コミュニケーション（IFEC）を利用し、乗客の再搭乗を促している。

日本航空系列の新しいベーシックエアラインであるZIPAIRは、そこで大きな変革に取り組んでいる航空会社の一例である。機内での無料接続と乗客のデバイスへのストリーミングを提供することで、ZIPAIRはIFECの域を超えている。
これは、顧客が望むサービスを提供するために、積極的な技術展開がいかに賢い提携と組み合わされるかを示す素晴らしい例である。業界のIT企業は、顧客の地上と機内のプロファイルをリンクさせる製品を開発している。座席の背もたれのスクリーンに、電話やタブレットのスクリーンに表示されているものを映し出すミラーリングは、まだシンプルなオプションだ。また、IFECシステムをコールボタンと統合することで、客室乗務員との社会的無関心なコミュニケーションを可能にするなど、IFECシステムの用途拡大を試みている。

このような要因が航空旅行の増加を促し、航空機座席の市場を10年以上にわたって押し上げるだろう。

国際貿易協定は航空機シートメーカーに利益をもたらすか？
軍事・防衛分野における航空機需要の高まりは、業界拡大に拍車をかける主な原動力のひとつである。世界の航空機支出に影響を与える主な変数は、脅威の変化と地政学的不安定性の高まりである。マルチ・ミッション能力を備えた最先端の軍用機へのニーズは、政治的紛争や領土紛争によって依然として高まっている。

さらに、いくつかの国は、古いモデルをより運用・維持コストの低い最新型に交換することで、艦隊の更新を目指している。多くの国が、軍用ハードウェアの海外サプライヤーへの依存度を下げることに注力している。いくつかの発展途上国も、外国製航空機の購入に伴う高コストのため、軍用機生産プロジェクトの開始を余儀なくされている。多くの国々は、軍用ハードウェアの海外サプライヤーへの依存度を下げることに注力している。

市場参加者は国産軍用機に注力し、技術移転協定を通じて国産プラットフォーム開発スキルを向上させており、これは市場成長を増強する要因となっている。

新興国における収益性の高い航空会社の不足は市場ダイナミクスに影響を与えるか？
新興市場における航空部門のチャンスは非常に大きい。しかし、その可能性はまだあまり開拓されていない。2008年以降、ミッドウエスト航空、フロンティア航空、アメリカン航空、ノースウエスト航空、エアトラン航空の主要航空会社5社が経営統合し、収益を伸ばしている。

米国は安定した労働市場とともに、原油安、財政・金融政策、民間部門の財政難などの恩恵を受け、世界的な地位を高めてきた。また、個人消費の割合が高く、航空旅行の需要を高めている。アジアやアフリカなどの地域では、十分なインフラが整っていないことに加え、航空局が新たな料金を徴収しているため、航空運賃が上昇し、航空機座席の市場規模が縮小している。

鉱物と原油の価格変動は市場にどのような影響を与えているか？
平均的な航空会社は現在、予算の最大38％をジェット燃料に費やしており、2019年以前は27％だった。一部の格安航空会社では50％に達することさえある。スポットジェット燃料費は今年ニューヨークで80％以上上昇したが、価格は地域によって異なり、現地の税金や精製費の影響を受ける。

米国の航空会社数社はこれまで、燃料費の高騰を支払うことができたが、そのコストは航空券の値上げという形で乗客に転嫁されたに過ぎなかった。COVID-19の大流行から航空会社が立ち直り始めるやいなや、業界は新たな問題に直面した。本稿執筆時点で、ジェット燃料のコストは2022年初めから90％ 以上上昇し、現在2021年当時と比べ120％も高くなっている。

さらに、ロシアによるウクライナ侵攻により、特に欧州向けの加工品や原油の出荷が減少した。このため、原油だけでなく軽油やジェット燃料などの中間留分の価格も世界規模で上昇している。1ガロン当たり8米ドルに達するジェット燃料の現地価格高騰に加え、米国北東部などの地域で予想外に増加した航空需要を満たすための現地物流の課題も、さらなる世界的な価格高騰の一因となっている。

これらの要因は、今後数年間、航空座席の需要成長をある程度鈍らせるだろう。

国別インサイト
中国の航空機シート市場に利益をもたらす民間防衛

中国は、航空機の生産に大きな需要があるため、航空機用シートの世界トップクラスの消費国であり続けると予想される。中国の市場は、2022年から2032年にかけて年平均成長率7.6%で拡大すると予想される。

著名企業の存在感の大きさ、豊富な資源の利用可能性、製品イノベーションへの投資の増加は、同国の航空機座席市場の上昇を促す要因のほんの一部に過ぎない。

さらに、中国は航空産業の自給率を高めるべく、より一層努力している。2025年までに、すでに上海で商用エンジンの重要部品を生産する計画を持っている。新しいワイドボディの旅客機は、すでに中国とロシアで生産されている。この投資は、中国の航空機シート産業に好影響を与えると期待されている。

インドにおける航空機シート市場の成長展望

世界で最も急速に成長する航空機シート市場はインドと予想されている。同国の電力消費率は世界第3位と予測されている。市場拡大は、都市化の進展や製造業・工業部門の大幅な発展によって影響を受けている。

州政府が新たに発表した「カルナタカ航空宇宙・防衛政策2022-27」は、航空宇宙・防衛部門に5年間で60億米ドル（45,000ルピー）の投資を誘致することを目的としている。
そのため、同国の航空機シート産業は今後数年間、市場関係者に大きな成長機会を提供する可能性がある。

軍用機・防衛機 – 米国における潜在力の高いエンドユーザー

調査期間中、米国の航空機シート市場は年平均成長率5.4％で拡大し、13億米ドル相当のビジネスチャンスを提供すると予測されている。

米国による防衛航空機への投資の拡大は、同国の航空機シート市場を拡大すると予想される。また、同国に集中する大手企業による航空機用シートの先端技術への投資が増加していることも、この地域市場にとってプラスである。

カテゴリー別インサイト
主要航空機シートタイプ

シートタイプ別では、16 Gセグメントが予測期間中に最も高いCAGRで拡大すると予測されている。

米連邦航空局（FAA）によれば、旅客機には、事故の際に乗客や客室乗務員が助かる可能性を高めるため、重力の16倍の力に耐えられる座席を設けるべきだという。
新しいシートは、FAAの安全基準を満たさなければならない衝突試験と同様に、強度を決定するための一連の試験を受ける。

後付けシート – 注目のセグメント

航空機用シートの使用は、予測期間を通じて後付けセグメントにおいて年平均成長率6.3％で増加すると予測される。同分野の需要を促進する主な要因は、先進国および発展途上のビジネスにおける様々なタイプの航空機に対する一定の需要であり、これは航空機シートの信頼できる供給に対する必要性の高まりによるものである。

例えば、エミレーツ航空は2022年9月、現在使用されている民間航空機の中で最大の2機種であるエアバスA380とボーイング777の計120機について、機内キャビンを更新する計画を前倒しした。2022年11月に開始され、4機の航空機の完全なオーバーホールを含む、2年間で数十億ドルを投じるこのプロジェクトは、エミレーツ・エンジニアリングの指揮のもとで行われる。2025年4月に開発が完了するまでに、約4,000席のプレミアム＆エコノミーシートが新設され、ファーストクラスのスイートが作り直され、5,000席以上のビジネスクラスが美観をアップグレードする予定だ。

市場動向
2019年11月、Recaro Aircraft Seating GmbH & Co.KGは、KLMオランダ航空のリージョナル・キャリアであるKLMシティホッパーから、エンブラエル195-E2型機21機のアップグレードに採用されました。
2019年6月、Air Europa S.A.U.は16機のボーイング787-9にジャムコの標準ビジネスクラスシートモデルであるVentureを採用した。
2019年5月、コリンズ・エアロスペースは、民間ファーストクラス座席とエグゼクティブ航空機の座席を組み合わせた次世代エボリューション・シートを発表した。

航空機シート市場のセグメンテーション
航空機タイプ別：

ワイドボディエアクラフト（WBA）
ナローボディ機（NBA）
地域輸送機（RTA）
その他
座席クラス別：

エコノミークラス
プレミアムエコノミークラス
ビジネスクラス
ファーストクラス
フィットタイプ別：

レトロフィット
ライン・フィット
シートタイプ別：

9G
16G
地域別

北米
ラテンアメリカ
ヨーロッパ
東アジア
南アジア太平洋
中東・アフリカ

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1.要旨

1.1.世界市場の展望

1.2.需要サイドの動向

1.3.供給サイドの動向

1.4.分析と提言

2.市場概要

2.1.市場範囲／分類

2.2.市場の定義／範囲／制限

3.主な市場動向

3.1.市場に影響を与える主なトレンド

4.主な成功要因

4.1.製品採用／使用分析

4.2.製品の特長

4.3.戦略的プロモーション戦略

5.世界の航空機シート市場の需要分析2017-2021年と予測、2022-2032年

5.1.過去の市場数量（単位）分析、2017年～2021年

5.2.2022～2032年の市場の現状と将来予測（単位

5.3.前年比成長トレンド分析

6.航空機用シートの世界市場-価格分析

6.1.座席クラス別地域別価格分析

6.2.世界平均価格分析ベンチマーク

7.航空機用シートの世界市場需要（金額または規模：US$ Mn）分析2017-2021年および予測、2022-2032年

7.1.過去の市場価値（US$ Mn）分析、2017-2021年

7.2.2022～2032年の現在および将来の市場価値（US$ Mn）予測

7.2.1.前年比成長トレンド分析

7.2.2.絶対価格機会分析

8.市場の背景

8.1.マクロ経済要因

8.1.1.世界経済の見通し

8.1.2.実質GDP成長率

8.1.3.主要国別産業付加価値

8.1.4.主要国別製造付加価値

8.1.5.世界の航空機産業の概要

8.1.6.その他のマクロ経済要因

8.2.予測要因-関連性と影響

8.2.1.競争激化の見通し

8.2.2.GDP成長率見通し

8.2.3.その他の予測要因

8.3.バリューチェーン

8.4.市場ダイナミクス

8.4.1.ドライバー

8.4.2.制約

8.4.3.機会分析

8.5.COVID-19 危機影響評価

8.5.1.世界経済への影響

8.5.2.産業部門への潜在的影響

8.5.3.航空機シート市場への影響

8.5.4.リバウンド・シナリオ – FMIの視点

8.5.5.市場参加者がCOVID-19の影響を克服するための主な要因

9.航空機用シートの世界市場分析2017-2021年および予測2022-2032年：シートクラス別

9.1.はじめに／主な調査結果

9.2.シートクラス別の過去市場規模（US$ Mn）と数量分析（2017-2021年

9.3.2022～2032年のシートクラス別市場規模（US$ Mn）および数量分析と将来予測

9.3.1.エコノミークラスシート

9.3.2.プレミアムエコノミーシート

9.3.3.ビジネスクラスシート

9.3.4.ファーストクラスシート

9.4.シートクラス別市場魅力度分析

10.航空機用シートの世界市場分析2017-2021年および予測2022-2032年：航空機タイプ別

10.1.はじめに／主な調査結果

10.2.航空機タイプ別の過去市場規模（US$ Mn）と数量分析（2017-2021年

10.3.2022～2032年の航空機タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量分析と将来予測

10.3.1.ワイドボディ機

10.3.2.ナローボディ機

10.3.3.地域輸送機

10.3.4.その他

10.4.航空機タイプ別市場魅力度分析

11.航空機用シートの世界市場分析2017-2021年および予測2022-2032年：フィットタイプ別

11.1.はじめに／主な調査結果

11.2.フィットタイプ別の過去市場規模（US$ Mn）と数量分析（2017-2021年

11.3.2022～2032年のフィットタイプ別市場規模（US$ Mn）および数量分析と将来予測

11.3.1.ラインフィット

11.3.2.レトロフィット

11.4.フィットタイプ別市場魅力度分析

12.航空機用シートの世界市場分析2017-2021年および予測2022-2032年：シートタイプ別

12.1.はじめに／主な調査結果

12.2.シートタイプ別の過去市場規模（US$ Mn）と数量分析（2017-2021年

12.3.2022～2032年のシートタイプ別市場規模（US$ Mn）および数量分析と将来予測

12.3.1.9g

12.3.2.16g

12.4.シートタイプ別市場魅力度分析

13.航空機用シートの世界市場分析2017-2021年および地域別予測2022-2032年

13.1.はじめに

13.2.地域別の過去市場規模（百万米ドル）と数量分析、2017～2021年

13.3.2022～2032年の地域別市場規模（百万米ドル）および数量分析と予測

13.3.1.北米

13.3.2.ラテンアメリカ

13.3.3.ヨーロッパ

13.3.4.南アジア・太平洋

13.3.5.東アジア

13.3.6.中東・アフリカ

13.4.地域別市場魅力度分析

14.北米の航空機シート市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

14.1.はじめに

14.2.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

14.3.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

14.3.1.国別

14.3.1.1.米国

14.3.1.2.カナダ

14.3.2.座席クラス別

14.3.3.航空機タイプ別

14.3.4.フィットタイプ別

14.3.5.シートタイプ別

14.4.市場魅力度分析

14.4.1.国別

15.ラテンアメリカの航空機シート市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

15.1.はじめに

15.2.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

15.3.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022-2032年

15.3.1.国別

15.3.1.1.ブラジル

15.3.1.2.メキシコ

15.3.1.3.その他のラテンアメリカ

15.3.2.座席クラス別

15.3.3.航空機タイプ別

15.3.4.フィットタイプ別

15.3.5.シートタイプ別

15.4.市場魅力度分析

15.4.1.国別

16.欧州航空機シート市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

16.1.はじめに

16.2.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

16.3.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

16.3.1.国別

16.3.1.1.ドイツ

16.3.1.2.イタリア

16.3.1.3.フランス

16.3.1.4.英国

16.3.1.5.スペイン

16.3.1.6.ベネルクス

16.3.1.7.ロシア

16.3.1.8.その他のヨーロッパ

16.3.2.座席クラス別

16.3.3.航空機タイプ別

16.3.4.フィットタイプ別

16.3.5.シートタイプ別

16.4.市場魅力度分析

16.4.1.国別

17.南アジア・太平洋地域の航空機シート市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

17.1.はじめに

17.2.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

17.3.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

17.3.1.国別

17.3.1.1.インド

17.3.1.2.アセアン

17.3.1.3.オセアニア

17.3.1.4.その他の南アジア・太平洋地域

17.3.2.座席クラス別

17.3.3.航空機タイプ別

17.3.4.フィットタイプ別

17.3.5.シートタイプ別

17.4.市場魅力度分析

17.4.1.国別

18.東アジアの航空機シート市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

18.1.はじめに

18.2.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

18.3.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

18.3.1.国別

18.3.1.1.中国

18.3.1.2.日本

18.3.1.3.韓国

18.3.2.座席クラス別

18.3.3.航空機タイプ別

18.3.4.フィットタイプ別

18.3.5.シートタイプ別

18.4.市場魅力度分析

18.4.1.国別

19.中東・アフリカの航空機シート市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

19.1.はじめに

19.2.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

19.3.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

19.3.1.国別

19.3.1.1.GCC諸国

19.3.1.2.トルコ

19.3.1.3.アフリカ北部

19.3.1.4.南アフリカ

19.3.1.5.その他の中東・アフリカ

19.3.2.座席クラス別

19.3.3.航空機タイプ別

19.3.4.フィットタイプ別

19.3.5.シートタイプ別

19.4.市場魅力度分析

19.4.1.国別

20.国別航空機シート市場分析

20.1.はじめに

20.1.1.主要国別市場価値割合分析

20.1.2.世界対各国各国の成長比較

20.2.米国の航空機シート市場分析

20.2.1.座席クラス別

20.2.2.航空機タイプ別

20.2.3.フィットタイプ別

20.2.4.シートタイプ別

20.3.カナダの航空機シート市場の分析

20.3.1.座席クラス別

20.3.2.航空機タイプ別

20.3.3.フィットタイプ別

20.3.4.シートタイプ別

20.4.メキシコの航空機シート市場の分析

20.4.1.座席クラス別

20.4.2.航空機タイプ別

20.4.3.フィットタイプ別

20.4.4.シートタイプ別

20.5.ブラジルの航空機シート市場分析

20.5.1.座席クラス別

20.5.2.航空機タイプ別

20.5.3.フィットタイプ別

20.5.4.シートタイプ別

20.6.ドイツの航空機シート市場分析

20.6.1.座席クラス別

20.6.2.航空機タイプ別

20.6.3.フィットタイプ別

20.6.4.シートタイプ別

20.7.イタリアの航空機シート市場の分析

20.7.1.座席クラス別

20.7.2.航空機タイプ別

20.7.3.フィットタイプ別

20.7.4.シートタイプ別

20.8.フランスの航空機シート市場の分析

20.8.1.座席クラス別

20.8.2.航空機タイプ別

20.8.3.フィットタイプ別

20.8.4.シートタイプ別

20.9.イギリスの航空機シート市場分析

20.9.1.座席クラス別

20.9.2.航空機タイプ別

20.9.3.フィットタイプ別

20.9.4.シートタイプ別

20.10.スペインの航空機シート市場分析

20.10.1.座席クラス別

20.10.2.航空機タイプ別

20.10.3.フィットタイプ別

20.10.4.シートタイプ別

20.11.ベネルクス航空機シート市場の分析

20.11.1.座席クラス別

20.11.2.航空機タイプ別

20.11.3.フィットタイプ別

20.11.4.シートタイプ別

20.12.ロシアの航空機シート市場分析

20.12.1.座席クラス別

20.12.2.航空機タイプ別

20.12.3.フィットタイプ別

20.12.4.シートタイプ別

20.13.中国の航空機シート市場の分析

20.13.1.座席クラス別

20.13.2.航空機タイプ別

20.13.3.フィットタイプ別

20.13.4.シートタイプ別

20.14.日本の航空機シート市場の分析

20.14.1.座席クラス別

20.14.2.航空機タイプ別

20.14.3.フィットタイプ別

20.14.4.シートタイプ別

20.15.韓国の航空機シート市場分析

20.15.1.座席クラス別

20.15.2.航空機タイプ別

20.15.3.フィットタイプ別

20.15.4.シートタイプ別

20.16.インドの航空機シート市場分析

20.16.1.座席クラス別

20.16.2.航空機タイプ別

20.16.3.フィットタイプ別

20.16.4.シートタイプ別

20.17.ASEAN航空機シート市場の分析

20.17.1.座席クラス別

20.17.2.航空機タイプ別

20.17.3.フィットタイプ別

20.17.4.シートタイプ別

20.18.オーストラリアとニュージーランドの航空機シート市場分析

20.18.1.座席クラス別

20.18.2.航空機タイプ別

20.18.3.フィットタイプ別

20.18.4.シートタイプ別

20.19.GCC諸国の航空機シート市場分析

20.19.1.座席クラス別

20.19.2.航空機タイプ別

20.19.3.フィットタイプ別

20.19.4.シートタイプ別

20.20.トルコの航空機シート市場分析

20.20.1.座席クラス別

20.20.2.航空機タイプ別

20.20.3.フィットタイプ別

20.20.4.シートタイプ別

20.21.南アフリカの航空機シート市場分析

20.21.1.座席クラス別

20.21.2.航空機タイプ別

20.21.3.フィットタイプ別

20.21.4.シートタイプ別

21.市場構造分析

21.1.階層別市場分析

21.2.市場集中度

21.3.上位プレイヤーの市場シェア分析

21.4.市場プレゼンス分析

21.4.1.プレーヤーの地域別フットプリント

22.競争分析

22.1.競技ダッシュボード

22.2.コンペティション・ベンチマーキング

22.3.コンペティションの深層

22.3.1.アディエント・エアロスペース

22.3.1.1.概要

22.3.1.2.製品ポートフォリオ

22.3.1.3. セールス・フットプリント

22.3.1.4. 戦略の概要

22.3.2.香港飛機工程有限公司

22.3.2.1.概要

22.3.2.2. 製品ポートフォリオ

22.3.2.3. セールス・フットプリント

22.3.2.4.戦略の概要

22.3.3.ステリア・エアロスペース（エアバスSE）

22.3.3.1 概要

22.3.3.2. 製品ポートフォリオ

22.3.3.3. セールス・フットプリント

22.3.3.4 戦略の概要

22.3.4.Safran SA

22.3.4.1 概要

22.3.4.2. 製品ポートフォリオ

22.3.4.3. セールス・フットプリント

22.3.4.4. 戦略の概要

22.3.5.RECARO Holding GmbH

22.3.5.1 概要

22.3.5.2. 製品ポートフォリオ

22.3.5.3. セールス・フットプリント

22.3.5.4. 戦略の概要

22.3.6. コリンズ・エアロスペース（レイセオン・テクノロジーズ）

22.3.6.1 概要

22.3.6.2. 製品ポートフォリオ

22.3.6.3. セールス・フットプリント

22.3.6.4. 戦略の概要

22.3.7.トンプソン・エアロ・シーティング・リミテッド

22.3.7.1 概要

22.3.7.2. 製品ポートフォリオ

22.3.7.3. セールス・フットプリント

22.3.7.4. 戦略の概要

22.3.8.株式会社ジャムコ

22.3.8.1 概要

22.3.8.2. 製品ポートフォリオ

22.3.8.3. セールス・フットプリント

22.3.8.4. 戦略の概要

22.3.9.クレイン・エアロスペース＆エレクトロニクス

22.3.9.1 概要

22.3.9.2. 製品ポートフォリオ

22.3.9.3. セールス・フットプリント

22.3.9.4 戦略の概要

22.3.10.アクロ航空機の座席

22.3.10.1 概要

22.3.10.2. 製品ポートフォリオ

22.3.10.3. セールス・フットプリント

22.3.10.4. 戦略の概要

22.3.11.GEVEN SpA

22.3.11.1 概要

22.3.11.2. 製品ポートフォリオ

22.3.11.3.セールスフットプリント

22.3.11.4.戦略の概要

22.3.12.コーズウェイ航空グループ

22.3.12.1.概要

22.3.12.2.製品ポートフォリオ

22.3.12.3.セールスフットプリント

22.3.12.4.戦略の概要

23.前提条件と略語

24.研究方法

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