自動車代替燃料車市場

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世界の自動車代替燃料車市場はCAGR12.1 ％で拡大し、2023年の3,812億米ドルから2030年末には8,481億米ドルに なると予測されている。

市場の紹介と定義
自動車代替燃料車市場とは、自動車産業のうち、従来のディーゼルや石油以外の燃料で動く自動車を指す。これには、電気自動車、ハイブリッド自動車、水素燃料電池自動車、バイオ燃料や天然ガスを燃料とする自動車が含まれる。代替燃料への移行は、環境問題に対する意識の高まりと、二酸化炭素排出量の削減という願望が動機となっている。

世界中の政府がより健康的なエネルギー源の採用を奨励する一方、技術的進歩が代替燃料車の運行と利用を容易にしている。この市場は、環境に配慮した実践を目指す世界的な傾向に沿った、持続可能な輸送ソリューションに対する革新能力と献身によって際立っている。

世界の自動車用代替燃料車市場の堅調な拡大には、数多くの要素が寄与している。自動車メーカーは、世界各国政府による厳格な環境規制と排出ガス基準の賦課により、代替燃料技術の調査と資源配分を余儀なくされている。

さらに、化石燃料埋蔵量の枯渇とそれに伴う気候変動への懸念の高まりが、消費者がより環境的に持続可能な交通手段を選ぶ動機となっている。電気自動車の利用しやすさと費用対効果の拡大は、充電ステーション網の拡大と相まって、市場環境に影響を与える重要な要因となっている。

さらに、市場の拡大は、代替燃料のためのインフラを改善するエネルギー企業と自動車メーカーのパートナーシップによって支えられている。環境問題に関するコンセンサス、技術の進歩、有利な政府規制はすべて、自動車代替燃料車市場の一貫した拡大軌道に寄与している。

市場成長ドライバー
厳しさを増す環境規制
世界の自動車用代替燃料車市場の拡大を後押しする重要な要因は、環境規制の厳格化である。各国政府は、従来の内燃機関自動車が環境に悪影響を及ぼすことを認識しており、公害を緩和し気候変動問題に取り組むため、厳しい排出基準や規制を実施している。

現在の規制環境は、自動車部門が代替燃料技術に移行する原動力となっている。主にアジアと欧州の国々が厳しい排ガス規制を実施しており、メーカーは自動車の推進システムを見直す必要に迫られている。欧州連合（EU）は、2030年までに温室効果ガス排出量を55％削減するという野心的な目標を掲げ、よりクリーンな代替輸送手段の導入に向けた明確な方針を打ち出した。その結果、メーカーは代替燃料技術に多額の投資を行っている。

自動車メーカーは、代替燃料の選択肢を自社の製品ポートフォリオに統合し、こうした規制上の要請に応えて技術革新を行うため、研究開発の努力を強めている。他の環境的に有利な解決策と同様に、EVと水素燃料電池技術の開発は、排ガス規制を満たすか上回ることが急務となっている。自動車業界に対する規制の圧力は、新型車の設計やエンジニアリングに影響を与えるだけでなく、その包括的な戦略的軌道を定義するものでもある。

代替燃料技術を採用し、積極的に投資する組織は、市場での有利な地位を確立し、刻々と変化する規制への遵守を保証し、競争上の優位性を獲得する。その結果、規制によって促されるこのパラダイム・シフトは、単に適合性の問題ではなく、むしろ自動車部門を再構築する深遠なプロセスであり、持続可能性が単に有利な特性ではなく、業界の存続と関連性にとって重要な要素であるダイナミックな市場を育成する。

市場の制約
代替燃料のための既存インフラの限界

代替燃料のための既存のインフラの限界は、世界の自動車代替燃料車市場に大きな制約をもたらしている。環境に優しい交通手段へのニーズが高まっているにもかかわらず、代替燃料をサポートする包括的かつ広範なインフラがないことが大きな障害となっている。電気自動車にとっては、充電ステーションが利用可能かどうかが重要な制約となる。

多くの地域の充電インフラは、増加する電気自動車の走行量に対応するには不十分である。この制約が、電気自動車を公共の場に広く普及させる妨げとなっている。簡単にアクセスできる充電ステーションがないため、電池の消耗を心配する購入希望者の間に「航続距離不安」が助長される。

予測不可能性と財政的限界

世界の自動車代替燃料車市場の発展を妨げる障害は、予測不能と財政的制約を特徴とする一般的な経済情勢である。代替燃料技術の採用には、インフラ、研究、開発に向けた多額の資金投入が必要である。

その一方で、貿易摩擦、石油価格の変動、地政学的な問題など、経済的な不確定要素によって、消費者や業界関係者のこうした多額の投資へのコミットメントが阻害される可能性もある。経済が不安定な中、消費者は、環境的に持続可能な選択肢ではなく、費用対効果を重視するかもしれず、代替燃料車の普及を妨げる可能性がある。

チャンス
消費者のエコ意識と持続可能性への志向の高まり

世界の自動車用代替燃料車市場を推進している好機的要因は、環境意識と持続可能性に対する消費者の嗜好の高まりである。世界的な環境意識の高まりに伴い、消費者は交通手段を含む生活のさまざまな領域で持続可能で環境に優しい慣行を採用することに重きを置くようになっている。

現在の消費者行動の変化は、環境に配慮した自動車に対する需要の高まりから利益を得る大きな機会を自動車業界に提供している。ハイブリッド車や電気自動車を含む代替燃料技術を採用する自動車メーカーは、この成長市場セグメントに参入する上で有利な戦略的地位を占めている。

持続可能な交通手段に対する消費者の嗜好の高まりは、単なる流行ではなく、消費者の価値観のパラダイムシフトを表している。環境意識の高い消費者は、二酸化炭素排出量を削減し、従来のガソリン車による生態系への影響を軽減することに貢献する自動車を求めている。代替燃料車を利用することの永続的な利点を認識する消費者はますます増えており、この移行はもはやニッチ市場に限定されるものではない。

このダイナミックな市場において、環境に配慮したモデルを戦略的に推進する自動車メーカーは、競争上の優位性を獲得する可能性を秘めている。持続可能性の追求は、個人消費者の枠を超え、企業のフリートにも浸透している。環境目標を達成し、企業の社会的責任に貢献するため、企業は代替燃料車を徐々に導入している。

自動車代替燃料車市場のセグメント化
最前線に立つのはどの燃料タイプか？

ゼロ・エミッション輸送の重要性が高まる中、BEVベースの燃料自動車が販売台数を伸ばす

自動車代替燃料車市場は、バッテリー電気自動車（BEV）分野が最も高い市場シェアを占めると予想されている。BEVの市場シェア拡大は、ゼロ・エミッション交通への関心の高まりとバッテリー技術の発展に起因している。その結果、BEVは世界中の環境意識の高い消費者に選ばれる自動車となり、厳しい排ガス規制を遵守するようになった。

最も急成長しているセグメントを考えると、プラグインハイブリッド車（PHEV）カテゴリーが最も加速度的に拡大すると予想される。PHEVは、電気と内燃エンジンの機能を統合した多機能な代替手段であり、ユーザーに電気自動車と従来型自動車の両方のモードで運転する柔軟性を提供する。

充電インフラの利用可能性の拡大と相まって、PHEVは自動車代替燃料車市場においてダイナミックで急速に拡大している分野である。

導入台数で最前線に立つ車種は？

消費者安全の重要性が高まる中、乗用車の販売台数が最高を記録

自動車代替燃料車市場では、乗用車セグメントが最も大きな割合を占めると予測されている。環境的に持続可能な代替輸送手段に対する消費者の志向が高まる中、個人の移動手段として最も普及している乗用車が代替燃料技術の導入を主導している。

さらに、厳しい排ガス規制と乗用車セグメントにおける多数の代替燃料オプションの利用可能性が、この傾向に寄与している。最も急成長しているセグメントを考えると、小型商用車（LCV）カテゴリーが最も大幅に拡大すると予想される。小型車とバンで構成されるLCVは、ラスト・マイル・デリバリー・サービスと都市物流において最も重要である。

自動車代替燃料車市場は、より環境に優しく持続可能な物流・輸送ソリューションの必要性に後押しされた代替燃料技術の迅速な導入により、LCVセグメントで大幅な拡大が見られる。

なぜヨーロッパが支配的な地域として台頭しているのか？

“欧州諸国はインセンティブ構造の成長により最大の成長を遂げる”

2023年には、欧州地域が世界の自動車代替燃料車市場で最大の市場シェアを占めると予想されている。欧州は環境問題への取り組みを主導しており、厳格な排ガス規制を実施しているため、代替燃料自動車の普及に有利な環境が整っている。欧州市場の優位性は、電気自動車用の強力な充電インフラ、政府によるインセンティブ、環境持続可能性に対する消費者の意識の高まりなど、いくつかの要因に起因している。さらに、欧州連合（EU）が設定した野心的な二酸化炭素排出削減目標は、代替燃料技術の必要性を刺激し、それによってこの地域が国際市場におけるフロントランナーとしての地位を確立するのに役立っている。

東アジアはどのような可能性を秘めているのか？

成長を促進する中国、日本、韓国への投資増加

自動車の代替燃料車市場を考える場合、最も急成長している地域という点で、東アジアが最も大きな成長を遂げることになる。中国、日本、韓国などの国々は、大気汚染の削減と化石燃料への依存度の低減という2つの目的から、代替燃料技術に多額の投資を行っている。

東アジアにおける代替燃料市場の成長の加速は、電気自動車の使用を奨励する政府の政策、研究開発への多額の投資、より環境に優しい交通手段を求める中間層の急速な拡大など、いくつかの要因に起因している。

さらに、この地域の人口の多さと産業能力の高さは、代替燃料車の進歩を促進し、広範な統合を促進する重要な要因である。

アナリストの視点
自動車代替燃料車市場は大幅な拡大と変化が予想される世界の自動車用代替燃料車市場は、自動車セクターのダイナミックな環境に影響を与える様々な要素の収束に後押しされ、大幅な拡大が見込まれている。この市場拡大の主な原動力は、世界中で環境規制が厳しさを増していることである。

従来の内燃機関自動車が気候変動や大気質に及ぼす悪影響を考慮し、政府機関は排出ガスに関する厳しい規制を実施している。このような規制圧力の結果、自動車メーカーは代替燃料技術に多額の投資をせざるを得なくなり、それによって市場は持続的な成長を確立している。

技術開発は、代替燃料自動車の実現可能性と望ましさを大幅に強化しており、これは自動車代替燃料自動車市場の将来にとって良い兆しである。継続的な研究開発の努力は、電気自動車の航続距離、手頃な価格、効率を高めることに注がれており、それによって、これまで電気自動車の広範な導入を妨げてきた重大な障害に取り組んでいる。

さらに、水素燃料電池技術やバイオ燃料生産の進歩は、消費者が利用できる持続可能な代替燃料の幅を広げ、燃料の選択肢の多様化に貢献している。市場の軌道は、重要なインフラ課題に取り組むエネルギー企業、政府、業界関係者の協調努力によってさらに影響を受ける。

水素充填ステーションの開発と電気自動車用充電ネットワークの拡大は、市場拡大を促進する重要な取り組みである。さらに、代替燃料自動車市場の拡大は、政府の補助金や優遇措置によって後押しされており、こうした自動車は消費者にとって経済的な魅力を高めている。要約すると、環境規制、技術の進歩、消費者環境の変化が、世界の自動車代替燃料車市場の大幅な成長を支える要因である。

継続的な技術革新に加え、政府、メーカー、消費者の協力は、市場の軌道を形成し、自動車部門における代替燃料の普及と環境に優しい選択肢としての地位を確固たるものにする上で極めて重要である。

供給サイドのダイナミクス

フォルクスワーゲン、テスラ、トヨタをはじめとする著名企業の存在が、自動車代替燃料車市場を特徴づけている。電気自動車で広く知られるテスラは、電気自動車技術の基準を確立し、技術革新を推進し、市場に影響を与える先駆者である。ハイブリッド技術のパイオニアであるトヨタは、ハイブリッド自動車の製造と進歩において経営的地位を維持しており、市場の多様化に大きく貢献している。

フォルクスワーゲンは、電気モビリティを意図的に重視することで、代替燃料源の採用に従来のメーカーが献身的に取り組んでいることを示す代表的な例となっている。政府が電気自動車を推進した結果、導入が急増している中国と、強力な充電インフラとインセンティブによって電気自動車の市場利用率で圧倒的な地位を占めているノルウェーが、この点での主要国である。

これらの有力企業は、鋭敏な金融投資と技術進歩によって市場を大きく変化させている。電気自動車の設計とバッテリー技術におけるテスラの絶え間ない進歩は、業界内のベンチマークを確立するだけでなく、ライバルの製品改良への動機付けにもなっている。トヨタのリーダーシップは、ハイブリッド技術における業界の慣行に影響を与え、他のメーカーがハイブリッドソリューションを優先し投資する動機付けとなっている。

フォルクスワーゲンによる充電インフラへの多額の投資と電気自動車への意欲的な取り組みは、自動車セクターにおける変革の瞬間であり、強力な市場競争を刺激し、世界中のメーカーが代替燃料技術を迅速に採用する動機付けとなっている。こうした有力者の影響力は製品開発にとどまらず、業界標準を形成し、代替燃料の採用に資する政策を制定するよう政府に政治的圧力をかけている。

コンペティティブ・インテリジェンスとビジネス戦略
フォルクスワーゲン、テスラ、トヨタといった自動車代替燃料車市場の有力企業は、市場優位性を維持・拡大するために戦略的な取り組みを実施している。電気自動車（EV）市場のリーダーであるテスラは、可能な限り最大の市場シェアを獲得するために包括的な戦略を採用している。テスラは研究開発を最優先し、電気自動車の設計とバッテリー技術の限界の拡大に一貫して取り組んでいる。

テスラは、性能の向上と航続距離の延長を特徴とする新型モデルを定期的に発表することで、幅広い消費者にアピールするよう努めている。さらに、テスラ・ギガファクトリーを国際的な規模で設立することで、弾力的なサプライチェーンと経済的な製造が保証され、テスラは活動を拡大し、電気自動車に対する市場の高まるニーズを満たすことができる。

ハイブリッド技術のパイオニアであるトヨタは、より幅広い市場にアピールするため、代替燃料ポートフォリオの多様化に注力している。トヨタは、消費者の好みに合わせたハイブリッド・モデルの品揃えを提供することで、ハイブリッド・システムの熟練度を活かしている。

さらにトヨタは、注目すべきMIRAIモデルを通じて水素燃料電池技術へのコミットメントを示している。このような二面的なアプローチを採用することで、トヨタは電気自動車や水素燃料電池車を好む市場セグメントに浸透することができる。これが、代替燃料車セクターにおける同社の継続的な優位性に大きく貢献している。

代替燃料車の製造だけでなく、それに対応するインフラや技術も考慮することで、これらの参加企業は、変化し続ける自動車代替燃料車市場のかなりの部分を獲得し、維持するための強力な地位を確立している。

最近の主な動き
新製造工場の立ち上げ

フォード・モーターは2022年9月、米国テネシー州スタントンに電気トラックとバッテリーの複合施設「ブルーオーバル・シティ」の建設を開始した。この施設は2026年までに稼動予定で、56億米ドルを投資し、年間200万台を生産する予定である。

市場への影響テネシー州におけるフォード・モーターのBlueOval City電気トラック・バッテリー複合施設の建設開始は、世界の自動車代替燃料車市場において注目すべき進展である。業界の電気自動車製造への献身は、56億米ドルの巨額投資と200万台の年間生産能力を誇るこの開発に象徴されている。このような大規模な施設の建設は、フォードの市場での地位を強化するだけでなく、電気自動車を大量生産するという幅広いトレンドに貢献し、国際的な代替燃料自動車産業の拡大と競争力を促進するものである。

(出典：フォード・メディア）

新製品発表会

浙江吉利集団傘下のボルボ・カーズは、2022年9月に発表予定のフルサイズ電動SUV「EX90」を発表した。この車は、同社の現在のフラッグシップモデルであるXC90の後継車となる。EX90の発表は2022年11月の予定。

市場への影響浙江吉利集団が所有するボルボ・カーズ（Volvo Cars Ltd.）が製造する総合的な電気自動車SUVであるEX90の導入は、世界の自動車代替燃料車市場において大きな前進を意味する。ボルボは、電気自動車と持続可能なモビリティを目指す業界の流れに沿い、フラッグシップモデルであるXC90の完全な電気自動車後継車を建設している。拡大する電動SUV市場にEX90が加わったことは、自動車業界の主流オプションとして電気自動車の存在感が高まっていることを意味する。また、代替燃料車市場の世界規模での多様化にも貢献している。

(出典：Livemint）

自動車代替燃料車市場の調査セグメント化
燃料タイプ別 場所別

BEV
HEV
PHEV
FCV
シーエヌジー
バイオ燃料
その他のガス燃料
自動車タイプ別：

乗用車
エルシーブイ
HCV
地域別

北米
ヨーロッパ
東アジア
南アジア・オセアニア
ラテンアメリカ
中東・アフリカ

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1.要旨

1.1.自動車用代替燃料車の世界市場スナップショット、2023年と2030年

1.2.市場機会評価、2023～2030年、US$ Mn

1.3.主な市場動向

1.4.将来の市場予測

1.5.プレミアム市場の洞察

1.6.業界動向と主な市場イベント

1.7.PMR分析と提言

2.市場概要

2.1.市場の範囲と定義

2.2.市場ダイナミクス

2.2.1.ドライバー

2.2.2.制約事項

2.2.3.機会

2.2.4.課題

2.2.5.主要トレンド

2.3.燃料タイプのライフサイクル分析

2.4.自動車代替燃料車市場バリューチェーン

2.4.1.原材料サプライヤーリスト

2.4.2.メーカー一覧

2.4.3.販売店リスト

2.4.4.アプリケーション一覧

2.4.5.収益性分析

2.5.ポーター・ファイブフォース分析

2.6.地政学的緊張：市場への影響

2.7.マクロ経済要因

2.7.1.世界のセクター別展望

2.7.2.世界のGDP成長率見通し

2.7.3.世界の親会社市場の概要

2.8.予測要因-関連性と影響

2.9.規制と技術の状況

3.自動車用代替燃料車の世界市場展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

3.1.主なハイライト

3.1.1.市場規模（台数）予測

3.1.2.市場規模と前年比成長率

3.1.3.絶対的なビジネスチャンス

3.2.市場規模（百万米ドル）の分析と予測

3.2.1.過去の市場規模分析（2013～2016年

3.2.2.現在の市場規模予測、2018～2026年

3.3.自動車用代替燃料車の世界市場展望：燃料タイプ

3.3.1.はじめに／主な調査結果

3.3.2.燃料タイプ別過去市場規模（US$ Mn）および数量（台）分析、2018年～2022年

3.3.3.2023～2030年の燃料タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量（台）予測

3.3.3.1.BEV

3.3.3.2.HEV

3.3.3.3.PHEV

3.3.3.4.FCV

3.3.3.5.CNG

3.3.3.6.バイオ燃料

3.3.3.7.その他のガス燃料

3.4.市場の魅力度分析：燃料タイプ

3.5.自動車用代替燃料車の世界市場展望：自動車タイプ

3.5.1.はじめに／主な調査結果

3.5.2.2018～2022年の自動車タイプ別過去市場規模（US$ Mn）と数量（台）分析

3.5.3.2023～2030年の燃料車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）予測

3.5.3.1.乗用車

3.5.3.2.LCV

3.5.3.3.HCV

3.6.市場の魅力度分析：車両タイプ

3.7.市場魅力度分析：アプリケーション

4.自動車用代替燃料車の世界市場展望：地域

4.1.主なハイライト

4.2.2018年～2022年の地域別過去市場規模（百万米ドル）および数量（台）分析

4.3.2023年～2030年の地域別市場規模（百万米ドル）および数量（台数）予測

4.3.1.北米

4.3.2.ヨーロッパ

4.3.3.東アジア

4.3.4.南アジア・オセアニア

4.3.5.ラテンアメリカ

4.3.6.中東・アフリカ（MEA）

4.4.市場魅力度分析：地域

5.北米自動車代替燃料車市場の展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

5.1.主なハイライト

5.2.価格分析

5.3.2018年～2022年の市場別過去市場規模（百万米ドル）および数量（台）分析

5.3.1.国別

5.3.2.燃料タイプ別

5.3.3.アプリケーション別

5.4.国別の現在の市場規模（百万米ドル）および数量（台）の予測、2023～2030年

5.4.1.米国

5.4.2.カナダ

5.5.2023～2030年の燃料タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量（台）予測

5.5.1.BEV

5.5.2.HEV

5.5.3.PHEV

5.5.4.FCV

5.5.5.CNG

5.5.6.バイオ燃料

5.5.7.その他のガス燃料

5.6.自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）の現状予測（2023～2030年

5.6.1.乗用車

5.6.2.LCV

5.6.3.HCV

5.7.市場魅力度分析

6.欧州自動車代替燃料車市場展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

6.1.主なハイライト

6.2.価格分析

6.3 過去の市場規模（US$ Mn）および市場別数量（台数）分析、2018年～2022年

6.3.1.国別

6.3.2. 燃料タイプ別

6.3.3. 用途別

6.4 2023年～2030年の国別市場規模（US$ Mn）および台数（ユニット）予測

6.4.1. ドイツ

6.4.2. フランス

6.4.3.

6.4.4. イタリア

6.4.5. スペイン

6.4.6.ロシア

6.4.7.トルコ

6.4.8.その他のヨーロッパ

6.5.現在の燃料タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量（台）予測、2023～2030年

6.5.1.BEV

6.5.2.HEV

6.5.3.PHEV

6.5.4.FCV

6.5.5.CNG

6.5.6.バイオ燃料

6.5.7.その他のガス燃料

6.6.自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）の現状予測（2023～2030年

6.6.1.乗用車

6.6.2.LCV

6.6.3.HCV

6.7.市場魅力度分析

7.東アジアの自動車代替燃料車市場の展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

7.1.主なハイライト

7.2.価格分析

7.3.市場別過去市場規模（百万米ドル）および数量（台）分析、2018年～2022年

7.3.1.国別

7.3.2.燃料タイプ別

7.3.3.アプリケーション別

7.4.国別の現在の市場規模（百万米ドル）および数量（台）の予測、2023～2030年

7.4.1.中国

7.4.2.日本

7.4.3.韓国

7.5.現在の燃料タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量（台）予測、2023～2030年

7.5.1.BEV

7.5.2.HEV

7.5.3.PHEV

7.5.4.FCV

7.5.5.CNG

7.5.6.バイオ燃料

7.5.7.その他のガス燃料

7.6.自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）の現状予測（2023～2030年

7.6.1.乗用車

7.6.2.LCV

7.6.3.HCV

7.7.市場魅力度分析

8.南アジア・オセアニアの自動車代替燃料車市場の展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

8.1.主なハイライト

8.2.価格分析

8.3.2018年～2022年の市場別過去市場規模（百万米ドル）および数量（台）分析

8.3.1.国別

8.3.2.燃料タイプ別

8.3.3.アプリケーション別

8.4.国別の現在の市場規模（百万米ドル）および数量（台）の予測、2023～2030年

8.4.1.インド

8.4.2.東南アジア

8.4.3.ANZ

8.4.4.その他の南アジア・オセアニア

8.5.燃料タイプ別の現在の市場規模（百万米ドル）および数量（台数）予測、2023～2030年

8.5.1.BEV

8.5.2.HEV

8.5.3.PHEV

8.5.4.FCV

8.5.5.CNG

8.5.6.バイオ燃料

8.5.7.その他のガス燃料

8.6.自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）の現状予測（2023～2030年

8.6.1.乗用車

8.6.2.LCV

8.6.3.HCV

8.7.市場魅力度分析

9.ラテンアメリカの自動車代替燃料車市場展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

9.1.主なハイライト

9.2.価格分析

9.3.2018～2022年の市場別過去市場規模（百万米ドル）および数量（台）分析

9.3.1.国別

9.3.2.燃料タイプ別

9.3.3.車種別

9.4.国別の現在の市場規模（百万米ドル）および数量（台）の予測、2023～2030年

9.4.1.ブラジル

9.4.2.メキシコ

9.4.3.その他のラテンアメリカ

9.5.2023～2030年の燃料タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量（台）予測

9.5.1.BEV

9.5.2.HEV

9.5.3.PHEV

9.5.4.FCV

9.5.5.CNG

9.5.6.バイオ燃料

9.5.7.その他のガス燃料

9.6.自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）の現状予測（2023～2030年

9.6.1.乗用車

9.6.2.LCV

9.6.3.HCV

9.7.市場魅力度分析

10.中東・アフリカの自動車代替燃料車市場展望：過去（2018年～2022年）と予測（2023年～2030年）

10.1.主なハイライト

10.2.価格分析

10.3.市場別過去市場規模（百万米ドル）および数量（台）分析、2018年～2022年

10.3.1. 国別

10.3.2. 燃料タイプ別

10.3.3. 用途別

10.4 2023年～2030年の国別市場規模（US$ Mn）および台数（ユニット）予測

10.4.1.

10.4.2. エジプト

10.4.3. 南アフリカ

10.4.4. 北アフリカ

10.4.5. その他の中東・アフリカ地域

10.5 2023～2030年燃料タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量（台）予測

10.5.1.

10.5.2.

10.5.3. PHEVS

10.5.4.

10.5.5. CNG

10.5.6 バイオ燃料

10.5.7.その他のガス燃料

10.6.自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および台数（台）の現状予測（2023～2030年

10.6.1.乗用車

10.6.2.LCV

10.6.3. HCV

10.7 市場魅力度分析

11.コンペティションの風景

11.1 市場シェア分析、2022年

11.2. 市場構造

11.2.1.市場別競争激化度マッピング

11.2.2. 競技用アナログIC

11.2.3. 見かけの生産能力

11.3. 企業プロフィール（詳細 – 概要、財務、戦略、最近の動向）

11.3.1. テスラ社

11.3.1.1 概要

11.3.1.2. セグメントと製品

11.3.1.3 主要財務状況

11.3.1.4. 市場動向

11.3.1.5. 市場戦略

11.3.2. トヨタ自動車株式会社

11.3.2.1.概要

11.3.2.2. セグメントと製品

11.3.2.3 主要財務状況

11.3.2.4.市場動向

11.3.2.5.市場戦略

11.3.3. 日産自動車株式会社

11.3.3.1 概要

11.3.3.2. セグメントと製品

11.3.3.3 主要財務状況

11.3.3.4. 市場動向

11.3.3.5. 市場戦略

11.3.4. ゼネラル・モーターズ

11.3.4.1 概要

11.3.4.2. セグメントと製品

11.3.4.3 主要財務状況

11.3.4.4. 市場動向

11.3.4.5. 市場戦略

11.3.5 フォルクスワーゲン・グループ

11.3.5.1 概要

11.3.5.2. セグメントと製品

11.3.5.3 主要財務状況

11.3.5.4. 市場動向

11.3.5.5. 市場戦略

11.3.6. ヒュンダイ・モーター・カンパニー

11.3.6.1 概要

11.3.6.2. セグメントと製品

11.3.6.3 主要財務状況

11.3.6.4. 市場動向

11.3.6.5.市場戦略

11.3.7 フォード・モーター・カンパニー

11.3.7.1 概要

11.3.7.2. セグメントと製品

11.3.7.3 主要財務状況

11.3.7.4. 市場動向

11.3.7.5. 市場戦略

11.3.8. 本田技研工業株式会社

11.3.8.1 概要

11.3.8.2. セグメントと製品

11.3.8.3 主要財務状況

11.3.8.4. 市場動向

11.3.8.5. 市場戦略

11.3.9. BMWグループ

11.3.9.1 概要

11.3.9.2. セグメントと製品

11.3.9.3 主要財務状況

11.3.9.4.市場動向

11.3.9.5.市場戦略

11.3.10.ダイムラーAG

11.3.10.1.概要

11.3.10.2.セグメントと製品

11.3.10.3.主要財務データ

11.3.10.4.市場動向

11.3.10.5.市場戦略

12.付録

12.1.調査方法

12.2.研究の前提

12.3.頭字語および略語

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