吸気システム市場の展望（2022-2032年）

※本ページに記載されている内容は英文レポートの概要と目次を日本語に自動翻訳したものです。英文レポートの情報と購入方法はお問い合わせください。

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***

世界の吸気システム市場の2021年の売上高は122億米ドル。エアインテークシステムの需要は加速し、上位5社が47％の市場シェアを占めている。そのため、世界の吸気システム産業は2032年までに177億6,000万米ドルの市場規模に達し、同期間のCAGRは3.6% で拡大すると予測されている。

現在、世界の自動車部品／コンポーネント市場において、エアインテークシステムの売上高は3％のシェアを占めている。

今後数年間で、従来型車やハイブリッド車における吸気システムの利用が増加することで、特に東アジアでの市場成長が新たな高みに達する可能性が高い。

東アジアのエアインテークシステム市場は、政府の排ガス規制の高まり、自動車生産の増加、特に中国における自動車セクターの成長によって成長している。その結果、東アジアはエアインテークシステムの世界市場で27%のシェアを占めると予測されている。

2017年から2021年までのエアインテークシステムの売上分析と2022年から2032年までの市場予測
2017年から2021年にかけて、吸気システム市場は年平均成長率0.2%で拡大し、2022年には2.4%増加すると予測されている。この2022年の前年比成長率の大幅な増加は、自動車の生産と消費の増加によるものである。パンデミックによる規制が緩和された後、自動車の需要が急増し、世界中でパンデミック関連の規制が緩和されると同時に、顧客がディーラーフロアに戻ってきたためである。

アフターマーケットは、排出量削減のためのメンテナンス活動増加の恩恵を受けている。米国エネルギー情報局のデータによると、米国とカナダのCO2排出量はそれぞれ世界第2位と第7位である。

米国は、国民1人当たりの排出量では、経済大国の中で第1位である。消費者は、自動車から排出される地球温暖化ガスを最小限に抑え、厳しい企業平均燃費規制（CAFE）を満たすために、自動車のメンテナンスにますます力を入れるようになっている。

2009年、欧州委員会は、2030年までに自動車セクターの平均二酸化炭素排出量を35％削減するため、新車製造に必要な排出量削減目標を設定した。これにより、アフターマーケットにおけるエアインテークシステムの需要が高まると予想される。

世界市場における吸気システムの消費量は、2022年から2032年にかけて1.3倍に成長すると予測されている。

上の図は、エアインテークシステム市場における販売チャネルと地域のシェアである。OEM販売チャネルのシェアが大きく、吸気システムの利用は東アジアが最も多く、ヨーロッパが僅差で続く。

吸気システムメーカーはいかにして市場を牽引するか？
” 車種別先進 エアインテークシステム-検討事例”

市場参加者は、車種独自の洗練された製品を発売することで、製品の差別化を維持し、世界の自動車用吸気システム市場での地歩を固めることができる。

エンジンのダウンサイジングによる温度上昇と燃焼圧上昇により、自動車用エアフィルターシステムに対する需要が高まっている。自動車用エアインテークシステムの磨耗や破損を防ぐため、粉末冶金に基づく先端材料がシステム部品に組み込まれつつあり、販売促進と市場シェア拡大を目指すメーカーにとって大きなチャンスとなっている。

吸気システムサプライヤーが克服すべきハードルとは？
“電気自動車への世界的シフトが市場スタンスを引き下げる”

電気自動車への嗜好の高まりは、吸気システムの需要拡大を妨げるだろう。環境問題は世界中の人々にとって大きな関心事である。公害を減らすために、従来の燃料自動車よりも電気自動車を使おうという動きが注目されている。

世界中の政府は、電気自動車の使用を奨励するために奨励金や補助金を提供している。自動車用エア・フィルター・システムの世界市場は、電気自動車の需要の増加によって阻害されると予測される。

国別インサイト
エアインテーク・システムのアフターマーケットにおける米国の地位は ？

“自動車生産台数の増加がエアインテークシステムの利用を促進”

米国のエアインテークシステム市場 、2022-2032年の予測期間中にCAGR3％で拡大すると推定される。米国の需要の大部分は小型商用車、特にピックアップトラックによるものである。

OICAによると、2021年に米国で生産された小型商用車は730万台で、前年の670万台から増加し、前年比10％増となった。同年に米国で生産された新車は、世界の小型トラック生産の39％以上を占めており、これは同国の吸気システムサプライヤーにとって良い兆候である。

中国における吸気システム メーカーの見通しは？

“中国が支配する東アジア市場”

中国は、東アジアの吸気システム市場シェアの70％以上を占めると予想されている。中国の市場は、乗用車、小型商用車、大型トラックで将来性があり、明るい。

自動車生産台数と使用台数の回復、自動車1台当たりの走行距離の増加、厳しい政府と環境法、自動車所有者の予防メンテナンス需要の増加が、この市場の成長の主な推進要因である。

マルチ・フィルトレーション・システムの開発と商用車のエンジン・エア・システムの革新は、中国市場のダイナミクスに直接的な影響を与える2つの新たなトレンドである。

なぜドイツは 吸気システム メーカーにとって有利な市場 なのか？

「軽商用車部品の高い需要

予測期間中、ドイツの吸気システム市場は約3億米ドルの機会増を生み出すと予測されている。

ユーロスタットによると、EU域内で輸送される内陸貨物のうち、1兆7,500億トンキロ以上が道路によって輸送されている。この比率は、欧州のいくつかの国では90％以上に達することもある。

物流産業の発展とバンなどの小型商用車の利用増加の結果、国内の商用車需要は着実に増加している。

大型トラックや列車よりも小型バンやピックアップトラックの物流への選好が高まっていることが、欧州の小型商用車市場の拡大を後押ししている根本的な原因である。その結果、予測期間中、軽量車両部品の需要が大幅に増加し、これが吸気システム市場を牽引すると予想される。

カテゴリー別インサイト
エアインテークシステム市場で最も成長の可能性がある販売チャネルは ？

「エアインテークシステムのOEM販売高

OEMチャネルは、2032年までに40億米ドル以上の機会を創出すると予測されている。これは、世界中で自動車需要が増加し、生産が増加していることに直接関連している。

OICAによると、2021年には8000万台以上の自動車が生産され、2020年と比較して3％増加した。

市場シェアの高いエンジンタイプは？

“ガソリン車で急増するエアインテークシステム使用量”

ガソリン／ガソリンエンジンは、2032年末までに世界の吸気システム市場の62％以上を占めると予測されている。

洗練された部品が少ないため、ガソリン車はディーゼル車よりも安価である。ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりも静かなことが多く、メンテナンスコストも低い。このため、市場ではガソリンエンジンの需要が増加し、関連する吸気システムのニーズが高まっている。

エアインテーク・システムの需要を牽引する車種は？

「乗用車用エアインテークシステムの需要が最も高い

分析によると、乗用車は2022年に約50 %の市場シェアを占めると推定される。 小型商用車と大型商用車は、乗用車に比べ、予測期間中、吸気システムの需要が少ないため、2032年までに210BPSの減少が予測される。

パンデミック以降、人々の嗜好は個人的な移動へと変化した。以前は公共交通機関に頼っていた人々も、より安全で便利と思われる個人的な移動手段に変わっている。

COVID-19危機の影響
COVID-19のパンデミックは世界経済に大きな影響を与え、その結果、吸気システムメーカーの事業と経営に悪影響を及ぼした。この時期、吸気システムの需要はかなり落ち込んだ。

世界的な景気後退は、消費者需要の持続的な崩壊によって引き起こされ、各国はさまざまな封鎖シナリオを経験した。

エアインテークシステムメーカーは、生き残るためにリソースの再配分を余儀なくされ、その結果、先端技術への取り組みやその他の裁量プロジェクトへの研究開発資金が減少した。生産能力が合理化されると、非生産的な市場や車両カテゴリーから撤退するという戦略的決定が早まり、大幅な生産削減が行われた。

競争環境
エアインテークシステム市場の成長は、軽量素材によって促進される。自動車メーカーは、燃費と性能を向上させるために車両の軽量化を常に迫られている。自動車用吸気システム業界も同様の傾向にある。

例えば、プジョー208とプジョー2008は2020年にデビューしたSUVで、どちらもリサイクル可能な天然素材を大幅に使用している。エアインテークシステムは再生ポリアミドで作られている。
フォルクスワーゲンは、3気筒ガソリンエンジンと1.6リッター4気筒エンジンにもガラス繊維強化ポリプロピレン（PP）製エアインテークシステムを採用している。

吸気システム産業分析でカバーされる主要セグメント
エアインテークシステム市場：販売チャネル別：

OEM
エアインテークシステム
アフターマーケット
エアインテークシステム
エアフィルター
マスフローセンサー
スロットルボディ
吸気システムのエンジンタイプ別市場：

ガソリンエンジン
ディーゼルエンジン
吸気システムの自動車タイプ別市場：

乗用車
小型商用車
大型商用車
吸気システムの地域別市場：

北米エアインテークシステム市場
ラテンアメリカのエアインテークシステム市場
欧州吸気システム市場
東アジアの吸気システム市場
南アジア・太平洋地域の吸気システム市場
中東・アフリカの吸気システム市場

---

1.要旨

1.1.世界市場の展望

1.2.需要サイドの動向

1.3.供給サイドの動向

1.4.分析と提言

2.市場概要

2.1.市場範囲／分類

2.2.市場の定義／範囲／制限

3.主な市場動向

3.1.市場に影響を与える主なトレンド

3.2.製品革新／開発動向

4.主な成功要因

4.1.製品採用／使用分析

4.2.製品の特長

4.3.戦略的プロモーション戦略

5.世界の吸気システム市場の需要分析2017-2021年と予測、2022-2032年

5.1.過去の市場数量（単位）分析、2017年～2021年

5.2.2022-2032年の市場数量（台）の現状と将来予測

5.3.前年比成長トレンド分析

6.エアインテークシステムの世界市場 – 価格分析

6.1.販売チャネル別地域価格分析

6.2.世界平均価格分析ベンチマーク

7.エアインテークシステムの世界市場需要（金額または規模：US$ Mn）分析2017-2021年および予測、2022-2032年

7.1.過去の市場価値（US$ Mn）分析、2017-2021年

7.2.2022～2032年の現在および将来の市場価値（US$ Mn）予測

7.2.1.前年比成長トレンド分析

7.2.2.絶対価格機会分析

8.市場の背景

8.1.世界経済の見通し

8.1.1.世界の自動車生産の概要

8.1.2.世界の自動車販売見通し

8.1.3.世界の人口

8.1.4.その他の主要マクロ経済要因

8.2.予測要因-関連性と影響

8.2.1.世界の自動車産業予測

8.2.2.GDP成長率予測

8.2.3.自動車台数予測

8.2.4.世界の都市化成長予測

8.2.5.その他の主要予測要因

8.3.バリューチェーン

8.3.1.原材料サプライヤー

8.3.2.製品メーカー

8.3.3.エンドユーザー

8.4.COVID-19 危機-影響評価

8.4.1.現在の統計

8.4.2.短期・中長期の見通し

8.4.3.リバウンドの可能性

8.5.市場ダイナミクス

8.5.1.ドライバー

8.5.2.制約

8.5.3.機会分析

9.吸気システムの世界市場分析2017-2021年および予測2022-2032年：販売チャネル別

9.1.はじめに／主な調査結果

9.2.販売チャネル別の過去市場規模（百万米ドル）と数量分析（2017～2021年

9.3.2022～2032年の販売チャネル別市場規模（百万米ドル）および数量分析と将来予測

9.3.1.OEM

9.3.1.1.吸気システム

9.3.2.アフターマーケット

9.3.2.1.吸気システム

9.3.2.2.エアフィルター

9.3.2.3.マスフローセンサー

9.3.2.4.スロットルボディ

9.4.販売チャネル別市場魅力度分析

10.吸気システムの世界市場分析2017-2021年、予測2022-2032年、エンジンタイプ別

10.1.はじめに／主な調査結果

10.2.エンジンタイプ別市場規模（百万米ドル）と数量分析（2017～2021年

10.3.2022～2032年のエンジンタイプ別市場規模（百万米ドル）および数量分析と将来予測

10.3.1.ガソリンエンジン

10.3.2.ディーゼルエンジン

10.4.エンジンタイプ別市場魅力度分析

11.エアインテークシステムの世界市場分析2017-2021年および予測2022-2032年：自動車タイプ別

11.1.はじめに

11.2.自動車タイプ別の過去市場規模（百万米ドル）と数量分析、2017～2021年

11.3.2022～2032年の自動車タイプ別市場規模（百万米ドル）および数量分析と予測

11.3.1.乗用車

11.3.2.小型商用車

11.3.3.大型商用車

11.4.自動車タイプ別市場魅力度分析

12.吸気システムの世界市場分析2017-2021年、地域別予測2022-2032年

12.1.はじめに

12.2.地域別の過去市場規模（US$ Mn）と数量分析、2017-2021年

12.3.地域別の現在の市場規模（百万米ドル）および数量分析と予測、2022～2032年

12.3.1.北米

12.3.2.ラテンアメリカ

12.3.3.ヨーロッパ

12.3.4.東アジア

12.3.5.南アジア・太平洋

12.3.6.中東・アフリカ（MEA）

12.4.地域別市場魅力度分析

13.北米のエアインテークシステム市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

13.1.はじめに

13.2.価格分析

13.3.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

13.4.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

13.4.1.国別

13.4.1.1.米国

13.4.1.2.カナダ

13.4.2.販売チャネル別

13.4.3.エンジンタイプ別

13.4.4.車種別

13.5.市場魅力度分析

13.5.1.国別

13.5.2.販売チャネル別

13.5.3.エンジンタイプ別

13.5.4.車種別

13.6.促進要因と阻害要因 – 影響分析

14.ラテンアメリカのエアインテークシステム市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

14.1.はじめに

14.2.価格分析

14.3.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

14.4.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

14.4.1.国別

14.4.1.1.ブラジル

14.4.1.2.メキシコ

14.4.1.3.その他のラテンアメリカ

14.4.2.販売チャネル別

14.4.3.エンジンタイプ別

14.4.4.車種別

14.5.市場魅力度分析

14.5.1.国別

14.5.2.販売チャネル別

14.5.3.エンジンタイプ別

14.5.4.車種別

14.6.推進要因と抑制要因 – 影響分析

15.欧州の吸気システム市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

15.1.はじめに

15.2.価格分析

15.3.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

15.4.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

15.4.1.国別

15.4.1.1.ドイツ

15.4.1.2.イタリア

15.4.1.3.フランス

15.4.1.4.英国

15.4.1.5.スペイン

15.4.1.6.ベネルクス

15.4.1.7.ロシア

15.4.1.8.その他のヨーロッパ

15.4.2.販売チャネル別

15.4.3.エンジンタイプ別

15.4.4.車種別

15.5.市場魅力度分析

15.5.1.国別

15.5.2.販売チャネル別

15.5.3.エンジンタイプ別

15.5.4.車種別

15.6.推進要因と抑制要因 – 影響分析

16.東アジアの吸気システム市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

16.1.はじめに

16.2.価格分析

16.3.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

16.4.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

16.4.1.国別

16.4.1.1.中国

16.4.1.2.日本

16.4.1.3.韓国

16.4.2.販売チャネル別

16.4.3.エンジンタイプ別

16.4.4.車種別

16.5.市場魅力度分析

16.5.1.国別

16.5.2.販売チャネル別

16.5.3.エンジンタイプ別

16.5.4.車種別

16.6.推進要因と阻害要因 – 影響分析

17.南アジア・太平洋地域のエアインテークシステム市場分析2017-2021年と予測2022-2032年

17.1.はじめに

17.2.価格分析

17.3.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

17.4.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

17.4.1.国別

17.4.1.1.インド

17.4.1.2.アセアン

17.4.1.3.オセアニア

17.4.1.4.その他の南アジア・太平洋地域

17.4.2.販売チャネル別

17.4.3.エンジンタイプ別

17.4.4.車種別

17.5.市場魅力度分析

17.5.1.国別

17.5.2.販売チャネル別

17.5.3.エンジンタイプ別

17.5.4.車種別

17.6.促進要因と阻害要因 – 影響分析

18.中東・アフリカの吸気システム市場分析 2017-2021年および予測 2022-2032年

18.1.はじめに

18.2.価格分析

18.3.市場分類別過去市場規模（百万米ドル）と数量動向分析（2017～2021年

18.4.市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2022～2032年

18.4.1.国別

18.4.1.1.GCC諸国

18.4.1.2.トルコ

18.4.1.3.アフリカ北部

18.4.1.4.南アフリカ

18.4.1.5.その他の中東・アフリカ

18.4.2.販売チャネル別

18.4.3.エンジンタイプ別

18.4.4.車種別

18.5.市場魅力度分析

18.5.1.国別

18.5.2.販売チャネル別

18.5.3.エンジンタイプ別

18.5.4.車種別

18.6.推進要因と抑制要因 – 影響分析

19.主要国の吸気システム市場分析 2022-2032

19.1.米国の吸気システム市場分析

19.1.1. 販売チャネル別

19.1.2. エンジンタイプ別

19.1.3. 自動車タイプ別

19.2 カナダの吸気システム市場分析

19.2.1.販売チャネル別

19.2.2. エンジンタイプ別

19.2.3.車種別

19.3.メキシコの吸気システム市場分析

19.3.1.販売チャネル別

19.3.2.エンジンタイプ別

19.3.3.車種別

19.4.ブラジルの吸気システム市場分析

19.4.1.販売チャネル別

19.4.2.エンジンタイプ別

19.4.3.車種別

19.5.ドイツの吸気システム市場分析

19.5.1.販売チャネル別

19.5.2.エンジンタイプ別

19.5.3.車種別

19.6.イタリアの吸気システム市場分析

19.6.1.販売チャネル別

19.6.2.エンジンタイプ別

19.6.3.車種別

19.7.フランスの吸気システム市場分析

19.7.1.販売チャネル別

19.7.2.エンジンタイプ別

19.7.3.車種別

19.8.イギリスの吸気システム市場分析

19.8.1.販売チャネル別

19.8.2.エンジンタイプ別

19.8.3.車種別

19.9.スペインの吸気システム市場分析

19.9.1.販売チャネル別

19.9.2.エンジンタイプ別

19.9.3.車種別

19.10.ベネルクスの吸気システム市場分析

19.10.1.販売チャネル別

19.10.2.エンジンタイプ別

19.10.3.車種別

19.11.ロシアの吸気システム市場分析

19.11.1.販売チャネル別

19.11.2.エンジンタイプ別

19.11.3.車種別

19.12.中国の吸気システム市場分析

19.12.1.販売チャネル別

19.12.2.エンジンタイプ別

19.12.3.車種別

19.13.日本の吸気システム市場分析

19.13.1.販売チャネル別

19.13.2.エンジンタイプ別

19.13.3.車種別

19.14.韓国の吸気システム市場分析

19.14.1.販売チャネル別

19.14.2.エンジンタイプ別

19.14.3.車種別

19.15.インドの吸気システム市場分析

19.15.1.販売チャネル別

19.15.2.エンジンタイプ別

19.15.3.車種別

19.16.ASEANの吸気システム市場分析

19.16.1.販売チャネル別

19.16.2.エンジンタイプ別

19.16.3.車種別

19.17.オセアニアの吸気システム市場分析

19.17.1.販売チャネル別

19.17.2.エンジンタイプ別

19.17.3.車種別

19.18.GCC諸国の吸気システム市場分析

19.18.1.販売チャネル別

19.18.2.エンジンタイプ別

19.18.3.車種別

19.19.トルコの吸気システム市場分析

19.19.1.販売チャネル別

19.19.2.エンジンタイプ別

19.19.3.車種別

19.20.南アフリカの吸気システム市場分析

19.20.1.販売チャネル別

19.20.2.エンジンタイプ別

19.20.3.車種別

19.21.北アフリカの吸気システム市場分析

19.21.1.販売チャネル別

19.21.2.エンジンタイプ別

19.21.3.車種別

20.市場構造分析

20.1.企業階層別市場分析（吸気システム市場）

20.2.上位プレイヤーの市場シェア分析

20.3.市場プレゼンス分析

21.競争分析

21.1.競技ダッシュボード

21.2.コンペティション・ベンチマーキング

21.3.コンペティションの深層

21.3.1.アイシン精機

21.3.1.1.概要

21.3.1.2.製品ポートフォリオ

21.3.1.3.セールスフットプリント

21.3.1.4.戦略の概要

21.3.2.ドナルドソン社

21.3.2.1.概要

21.3.2.2.製品ポートフォリオ

21.3.2.3.セールスフットプリント

21.3.2.4.戦略の概要

21.3.3.ホレーパフォーマンス製品

21.3.3.1.概要

21.3.3.2.製品ポートフォリオ

21.3.3.3.セールスフットプリント

21.3.3.4.戦略の概要

21.3.4.株式会社ケーヒン

21.3.4.1 概要

21.3.4.2. 製品ポートフォリオ

21.3.4.3. セールス・フットプリント

21.3.4.4. 戦略の概要

21.3.5.マグネティ・マレリ

21.3.5.1 概要

21.3.5.2. 製品ポートフォリオ

21.3.5.3. セールス・フットプリント

21.3.5.4. 戦略の概要

21.3.6ノバレス

21.3.6.1 概要

21.3.6.2. 製品ポートフォリオ

21.3.6.3. セールス・フットプリント

21.3.6.4. 戦略の概要

21.3.7.株式会社ミクニ

21.3.7.1 概要

21.3.7.2. 製品ポートフォリオ

21.3.7.3. セールス・フットプリント

21.3.7.4. 戦略の概要

21.3.8.ロッホリング・グループ

21.3.8.1 概要

21.3.8.2. 製品ポートフォリオ

21.3.8.3. セールス・フットプリント

21.3.8.4. 戦略の概要

21.3.9.K&N Engineering, Inc.

21.3.9.1 概要

21.3.9.2. 製品ポートフォリオ

21.3.9.3. セールス・フットプリント

21.3.9.4 戦略の概要

21.3.10.高度なFLOWエンジニアリング

21.3.10.1 概要

21.3.10.2. 製品ポートフォリオ

21.3.10.3. セールス・フットプリント

21.3.10.4. 戦略の概要

21.3.11. インジェン・テクノロジー

21.3.11.1 概要

21.3.11.2. 製品ポートフォリオ

21.3.11.3. セールス・フットプリント

21.3.11.4. 戦略の概要

21.3.12.ミシモト

21.3.12.1 概要

21.3.12.2. 製品ポートフォリオ

21.3.12.3. セールス・フットプリント

21.3.12.4.戦略の概要

21.3.13.スティレン

21.3.13.1.概要

21.3.13.2.製品ポートフォリオ

21.3.13.3.セールスフットプリント

21.3.13.4.戦略の概要

21.3.14.マン+ヒュンメル

21.3.14.1.概要

21.3.14.2.製品ポートフォリオ

21.3.14.3.セールスフットプリント

21.3.14.4.戦略の概要

21.3.15.トヨタ紡織株式会社

21.3.15.1.概要

21.3.15.2.製品ポートフォリオ

21.3.15.3.セールスフットプリント

21.3.15.4.戦略の概要

22.前提条件と略語

23.研究方法

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***