日本の自動車用エアバッグ市場規模（～2029年）
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日本の自動車用エアバッグ市場は、厳格な安全規制、先進的な技術革新、国内外の強力なプレイヤーの存在の組み合わせに牽引され、世界情勢の中で重要な地位を占めています。安全規制に細心の注意を払うことで知られる日本は、自動車安全技術のパイオニアとして台頭してきました。継続的な技術革新と研究に重点を置くことで、エアバッグシステムは常に進化する安全要件と消費者の期待に応えるように進化しています。
Bonafide Research社の調査レポート「日本の自動車用エアバッグ市場の概要、2029年」によると、日本の自動車用エアバッグ市場は2024年から2029年にかけて4億5,000万米ドルを追加すると予測されています。日本政府による厳しい安全規制と交通事故削減への取り組みが、自動車における高品質な安全機能の必要性を裏付けています。加えて、高齢化が進む日本では交通安全に対する懸念が高まっており、エアバッグを含む自動車の安全機能が重視されるようになっています。日本の自動車大手とエアバッグ・サプライヤーとのパートナーシップは、共同研究開発努力を推進し、日本の自動車用エアバッグ産業の競争力と成長見通しをさらに高めています。さらに、日本を含むアジア太平洋地域には、トヨタやホンダといった世界最大級の自動車メーカーがあり、同地域における自動車用エアバッグの需要は大きい。これらの要因が、日本の自動車用エアバッグ分野の持続的な拡大に寄与しています。
本レポートは、自動車用エアバッグの種類別に4つのセグメントに分類されています。 1つ目は、前席乗員を保護するためにステアリングホイールと助手席側のダッシュボードに設置される前席エアバッグです。2つ目はサイドエアバッグで、体のどの部分にも集中的な衝撃力が加わらないように、衝撃を緩和し負荷を分散します。3つ目はニーエアバッグで、激しい前面衝突時にステアリングコラムやダッシュボードとの接触から足を保護します。リアエアバッグ、センターコンソールエアバッグ、インフレータブルシートベルトはその他のセグメントに含まれます。現在、日本の自動車用エアバッグ市場は、法規制、技術の進歩、手頃な価格の相乗効果により、前面エアバッグが圧倒的なシェアを占めています。日本は世界で最も厳しい自動車安全規制を誇っています。2008年の国連規則第107号（UNR107）の義務付けは、日本の基準に組み込まれ、すべての新型乗用車に前面2重エアバッグを義務付けています。この規制は、日本が優位に立つための強力な基盤となっています。研究開発で有名な日本の自動車メーカーは、前面エアバッグ技術を改良し続け、その有効性を確保し、主要な安全装備としての地位を強化しています。前面衝突時に頭部や胸部の傷害を軽減する前面エアバッグの救命能力は、実際の経験によって証明されており、市場の主役となっています。フロントエアバッグは、他のエアバッグに比べリーズナブルな価格で安全性を向上させる技術であり、価格重視の市場グループに対応するメーカーの需要に応えています。しかし、日本の自動車用エアバッグ市場では、サイドエアバッグが最も高いCAGRで台頭しています。現在は義務化されていないものの、日本政府は世界的な動向を受けてサイドエアバッグを規制に組み込むことを積極的に検討しています。この義務化が予想されることが、今後の大きな成長ドライバーとなります。国民の意識向上キャンペーンや、しばしば深刻な結果をもたらす側面衝突事故に対する懸念の高まりは、サイドエアバッグの価値を浮き彫りにしています。このような意識の高まりは、この機能を搭載した自動車に対する消費者の需要につながります。センサー技術、膨張システム、素材の進歩により、サイドエアバッグはより手頃な価格で効率的になり、より多くのメーカーや車両セグメントへの普及が進んでいます。日本では高齢化が進み、側面衝突の影響を受けやすい小型車が好まれるため、重要な安全対策としてサイドエアバッグの需要が高まっています。
エアバッグの素材別では、以下の3つのセグメントに分類されています： ナイロン6.6: ポリマー鎖に炭素原子6個と6個の2種類のモノマーを含むもの。ポリエステル繊維、それは石油ベースの化学物質から作られた合成繊維です。その他（アラミド（ノーメックス））、アラミドは軽量で耐熱性、強度に優れた合成素材です。安全重視、技術重視の日本の自動車業界では、エアバッグの素材の優劣を競っています。ナイロン6.6は、その卓越した強度、耐久性、実績により、日本の厳しい安全基準を満たし、規制上のハードルを最小限に抑えているため、依然として優位を保っています。ポリエステルは、特に小型車において、競争が激しいこの分野で重要な価格と、継続的な性能向上により、競争力のある選択肢を提供しています。ポリエステルの軽量化は日本の環境目標をサポートし、さらなる拡大を促します。アラミド（ノーメックス）は高性能用途に特化した目的を持っていますが、その価格が広く使われることを妨げています。小型化やADAS統合のような将来の発展が材料選択に影響を与えるかもしれませんが、最終的には、手頃な価格、性能、持続可能性、特定の業界動向がどのように相互作用するかによって勝敗が決するでしょう。
本レポートは、流通チャネル別にOEM（相手先ブランド製造）とアフターマーケットの2つのカテゴリーに分類されています。日本の自動車業界において、エアバッグ需要の最前線に立つのは乗用車であり、その圧倒的な販売台数と深く根付いた安全志向の文化が後押ししています。ほとんどの車種にエアバッグの搭載を義務付ける厳しい規制は、安全性を最重要事項として強調し、そのリードをさらに強めています。低燃費の「軽自動車」の独特な人気と、密集した都市環境の普及は、高度な安全機能を備えた小型で操縦性の高い乗用車を支持しています。さらに、より安全な交通手段を求める高齢化も、乗用車が市場で優位を保つ一因となっています。商用車はこれまで後塵を拝してきましたが、規制の変化や市場の需要に対応してエアバッグの進化を遂げつつあります。現在では、急成長する電子商取引部門がより安全な配送車両を必要としていることを背景に、より厳しい規制が特定のトラックカテゴリーにエアバッグの搭載を義務付けています。老朽化した車両の近代化と長距離トラック輸送におけるドライバーの安全性の重視の高まりが、エアバッグ搭載商用車の需要をさらに促進しています。技術の進歩により、エアバッグはこれらの車両にとってより経済的に利用しやすくなっており、一方、燃費規制の強化は、標準的なエアバッグを装備していることが多いより軽量なトラックの採用にインセンティブを与えています。さらに、日本は山岳地帯が多く、高速道路網が拡大しているため、乗用車と商用車の両方に強固な安全機能が必要であり、全体的に安全な交通手段への選択に影響を及ぼしています。
エアバッグの車種別では、乗用車と商用車の2つのカテゴリーに分類されています。乗用車が日本の自動車用エアバッグ市場を支配しているのは、多くの重要な考慮事項があるためです。その優位性は、商用車を上回る販売能力と、エアバッグを義務付ける厳格な安全法から生じています。強い安全文化と燃費の良い軽自動車の魅力も、購入者が最先端のエアバッグシステムを搭載した乗用車を選ぶ要因となっています。最後に、高齢者人口と混雑した大都市圏は、安全性と機動性をアピールすることで、乗用車の優位性を強化しています。乗用車の優位性にもかかわらず、商用車が台頭してきています。主な要因の1つは、電子商取引業界の増加により、エアバッグを搭載したより安全な配送車両が求められていることです。その他の主な原因としては、ドライバーの安全に対するビジネス部門の意識の高まりや、老朽化した車両の近代化が挙げられます。また、エアバッグは技術向上により商用車の経済性を高めており、エアバッグを標準装備するトラックの軽量化は燃費規制の強化に後押しされています。
1. 要旨
2. 市場構造
2.1. 市場考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5. 市場ダイナミクス
5.1. 主な調査結果
5.2. 主な動向 – 2021年
5.3. 市場促進要因と機会
5.4. 市場の阻害要因と課題
5.5. 市場動向
5.6. コビッド19効果
5.7. サプライチェーン分析
5.8. 政策と規制の枠組み
5.9. 業界専門家の見解
6. 日本の自動車用エアバッグ市場の概要
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 種類別市場規模・予測
6.3. 素材別市場規模・予測
6.4. 自動車の種類別市場規模・予測
6.5. 流通チャネル別市場規模・予測
7. 日本の自動車用エアバッグ市場セグメント
7.1. 日本の自動車用エアバッグ市場：種類別
7.1.1. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：前面エアバッグ別、2018年〜2029年
7.1.2. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：サイドエアバッグ別、2018年〜2029年
7.1.3. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：ニーエアバッグ別、2018〜2029年
7.1.4. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：その他別、2018-2029年
7.2. 日本の自動車用エアバッグ市場：素材別
7.2.1. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：ナイロン6.6別、2018年〜2029年
7.2.2. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：ポリエステル繊維別、2018年〜2029年
7.2.3. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：その他別、2018-2029年
7.3. 日本の自動車用エアバッグ市場：種類別
7.3.1. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：乗用車別、2018年〜2029年
7.3.2. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：商用車別、2018年〜2029年
7.4. 日本の自動車用エアバッグ市場：流通経路別
7.4.1. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：OEM別、2018年〜2029年
7.4.2. 日本の自動車用エアバッグ市場規模：アフターマーケット別、2018年〜2029年
8. 日本の自動車用エアバッグ市場の機会評価
8.1. 種類別、2024〜2029年
8.2. 材料別、2024〜2029年
8.3. 自動車の種類別、2024～2029年
8.4. 流通チャネル別、2024～2029年
9. 競合情勢
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 会社概要
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 4社目
9.2.5. 5社目
9.2.6. 6社
9.2.7. 7社
9.2.8. 8社
10. 戦略的提言
11. 免責事項
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