世界のハブモーター市場規模は、2024年には128.2億米ドルとなり、2025年には13.3億米ドルから、2033年には195.5億米ドルに成長すると予測されている。2025年の4,300億3,000万ドルから2033年には195億5,000万ドルに達し、予測期間中（2025年～2033年）に4.8%の年平均成長率（CAGR）で成長する。
環境規制、政府のインセンティブ、持続可能な輸送ソリューションに対する消費者の嗜好によって、電動モビリティへのシフトが市場の需要を促進している。 ハブモーターは、電気自動車、バス、二輪車を含むEVの電気推進システムに不可欠である。
ハブモーターは、自動車の効率と性能を高めるために車輪に搭載される特殊なモーター発電機である。 エンジンの負荷を軽減し、車両の性能を向上させるために、電気自動車の車輪に搭載される。 ハブモーターは、インホイールモーター搭載車の駆動輪の近くに設置され、小さな駆動軸を介して車輪をタイムラグなく回転させる。 このシステムではタイムラグがないため、モーターの動力伝達は瞬時に車輪に伝達され、車輪を正確に制御することができる。 バッテリーパック、燃料電池、発電機がモーターを構成する。 ギアを介さずに作動し、バッテリーの電気エネルギーを回転運動に変えて利用する。 また、ローターとステーターの接触を減らすことで、モーター全体の寿命を長くします。
ハブモーターは電子整流を容易にし、かさばるドライブライン、ディファレンシャル、アクスルを不要にする。 機械損失が少なく、取り付けが簡単で、内燃エンジン（ICE）の動力源として使用できる。 また、左右の車輪は別々のモーターで駆動されるため、各車輪の独立したトルク制御が可能である。 ブラシレスDCテクノロジーは、機械式整流の代わりに電子式整流を採用した新しいDCモーター技術で、このシステムに採用されているテクノロジーである。 これにより、ステーターとローター間の接点がすべてなくなり、モーターの寿命が延びる。 ハブモーターは、競合他社と比べて、取り付けが簡単で、デフが不要で、ギアやトランスミッションがないなどの利点がある。
市場成長要因
インホイール電気モーターを搭載した車両の生産増加
インホイール電気モーターは、差動力の電気自動車なしで車輪に直接および間接的なトルクを供給する。 さらに、電動モビリティメーカーのひとつであるGEMモーターズは、スイス、イタリア、スウェーデン、ドイツ、イタリアの潜在顧客向けに、GEMインホイール電気モーターの開発に注力している。 電気自動車は燃料自動車に比べていくつかの利点があるため、その需要と生産は近年大幅に増加している。 燃料自動車は、ファンベルト、オイル、エアフィルター、ヘッドケーシング、タイミングベルト、シリンダーヘッド、スパークプラグなどの部品を交換する必要がないため、より手頃で効果的である。 このため、電気自動車はより魅力的な存在となり、燃料自動車市場を抑制している。 そのため、インホイールモーターを搭載した電気自動車の生産台数の増加により、ハブモーター市場の成長が見込まれている。
電気自動車の高性能化
ディファレンシャル、トランスミッション、アクスル、ドライブシャフトは、性能の向上と利点により、インホイールモーターシステムに置き換えられつつある。 この技術がなければ、トラクション・コントロールと安定性は、ホイールの速すぎる回転を抑えることで提供される。 この方法は、減速力の使用に依存し、制約を受けるため、時間がかかる。 しかし、ハブモーターは、比較的短時間で正確に制御されたモータリングトルクまたはブレーキングを提供することによってトラクションを大幅に向上させ、停止距離を制限することによって安定性を制御し、車両のダイナミクスと安全性を向上させます。 このように、ハブモーターの採用は電気自動車の性能を向上させるため、ハブモーター市場の活性化が期待される。
市場の抑制要因
構造が複雑で運転速度が低い
ハブモーターは多数の磁石を使用しているため、用途や車輪の大きさにもよるが、運転速度は低く、300～500 rpmである。 低速で運転する場合、モーターのコギングトルクがリスクとなる。 コギングトルクは、ローターの永久磁石が永久磁石機械のステータースロットと相互作用するため、低速時にぎくしゃく感として現れる。 このようなモータの運転で望ましくないのはコギングトルクである。 コギングトルクは速度リップルの原因となるが、モータの慣性モーメントが高速ではその影響を打ち消す。 さらに、モーターがホイールの内側に収納されているため、車体とホイールの間に電気的な接続が必要となり、火災のリスクが高まるだけでなく、ハーネスの接続が難しく、ストレスがかかる。 その結果、ハブモーターは動作速度が低く、構造が複雑であるため、市場拡大の妨げになると予想される。
市場機会
世界的な電気自動車の普及
電気自動車は燃料自動車に比べていくつかの利点があるため、需要と生産が急激に増加している。 燃料自動車は、ヘッドガスケット、タイミングベルト、ファンベルト、オイル、エアフィルター、シリンダーヘッド、スパークプラグなどの部品を交換する必要がないため、より手頃な価格で効果的である。 このため、電気自動車が好まれる選択肢となっており、化石燃料で走る自動車の市場拡大を抑制している。 車両のダイナミクスとトラクション・コントロールが強化されるため、自動車メーカーもハブモーターを搭載した電気自動車の開発に注力している。 その結果、ハブモーター市場のプレーヤーは、電気自動車製造の増加に伴い、有利な成長機会を期待できる。
地域分析
アジア太平洋地域：CAGR 4.6％で支配的な地域
アジア太平洋地域は世界市場で最も大きなシェアを占めており、予測期間中のCAGRは4.6%で成長すると予想されている。 アジア太平洋地域で最大の市場は中国で、同国政府は、驚くほど高いレベルの公害と自動車排出ガスを抑制するため、電動二輪車の使用を積極的に推進している。 中国では、世界で最も多くの電動バイクが生産されている。 電動二輪車の販売台数の増加に伴い、ハブモーターの販売台数も増加する。 NTNは、中国の自動車メーカーFSAT社と共同で、空冷式インホイールモータ駆動システムおよび車両運動制御システムを開発しました。 また、インホイールモータ駆動方式を採用した軽量な新エネルギー自動車(NEV)を生産するため、NTNはFSAT社に技術支援を行います。 これらの事業は、強固なグローバル販売網を有しております。 さらに、これらの企業は多種多様なOEM製品を提供しており、主な市場ポジショニング戦略として、新製品開発、パートナーシップ、契約、協定に依存している。
欧州：年平均成長率4.7％の成長地域
欧州はCAGR 4.7%で大きく成長し、予測期間中に35.7億米ドルを生み出すと予想される。 オランダとドイツが約77.4％を占め、前者が約45.7％を占めている。 予測期間中、イタリアとオランダで大きな成長が見込まれる。 電気自動車にハブモーターが採用されることで、車両のダイナミクスとトラクションコントロールが向上し、ハブモーター搭載車の需要が高まる。 欧州ではペデレックの寄与が最も大きく、スロットルオンデマンドとペデレックの分野で大きな成長が見込まれる。
北米ではハブモーター搭載車の需要が増加し、性能と動力性能が向上しているため、 市場は大きく成長すると予測されている。 ハブモーターを搭載した新しい電気自動車が高級車のトップメーカーによって導入されるため、市場の成長が期待される。 例えば、レクサスという高級自動車メーカーは、インホイール電気モーターを搭載した初の電気自動車をデビューさせた。
中南米と中東での市場拡大は、ハブモーターの性能向上と電気自動車メーカーによるハブモーターの継続的な開発によって促進されると予測される。 環境に優しく燃費の良い車への需要が高まっているため、トップクラスの自動車メーカーはこの地域で電気自動車の新ラインを発売する予定である。
セグメンテーション分析
製品別
世界市場は、ペデレック、スロットルオンデマンド、スクーター/モーターサイクルに区分される。 スクーターやオートバイのセグメントは市場貢献度が最も高く、予測期間中のCAGRは4.9%で成長する見込みである。オートバイの市場シェアが拡大するのは、新車と中古車の両方で、高トルク、出力向上、車両ハンドリングの改善といった特徴があるためである。 予測期間中、電動バイクの販売が増加し、電動バイク用ハブモーターの需要が増加すると予想される。 この背景には、フランスやノルウェーの政府による支援の拡大や、現行の電動二輪車モデルの改良に向けたOEMの取り組みがある。
スロットル・オンデマンド・テクノロジーを搭載したモーターサイクルは、ライダーが小さなスイッチやボタンを押したときだけモーターを使用する。 また、シンプルな操作性、自転車のハンドルバーのような快適な握り心地などの特徴もある。 さらに、「ブースト」ボタンは、Go-cycle 4に搭載されているような、フルパワーを供給する同様の機能を果たす。 ひねって操作する “純粋な “スロットルや、踏み込んで操作するレバーやトリガーとは対照的に、この機構はしばしば “オール・オア・ナッシング “のフルパワーを提供し、バイクに内蔵されたペダルアシストシステムからのパワーを無効にする。
ポジション別
世界市場はフロントハブモーターとリアハブモーターに区分される。 リアハブモーター分野が最も高い市場シェアを占め、予測期間中の年平均成長率は5%と予想される。 世界市場では、リアハブモーターが優勢である。 このセットアップは強力な加速、トラクションの向上、高い柔軟性を提供する。 e-bikeの後輪はより高いパワーを扱うことができるため、強力なハブモーターは後輪の取り付けに適している。 主要な電動二輪車メーカーは、トラクション・コントロールの恩恵を受けるため、ハブモーターを後輪に取り付けることを好む。
フロントのハブモーターは小型で、ほとんどのバイクに簡単に取り付けられる。 修理や交換も簡単です。 スウィッチキットとは対照的に、古いコンバージョンキットは重量があり、バイク全体の重量に影響することがあります。 また、前輪駆動は低速域でのトルクが弱い場合がある。 したがって、牽引や未舗装路では役に立たない。
モータータイプ別
世界市場はギアレスハブモーターとギアードハブモーターに区分される。 ギヤードハブモーターセグメントは市場貢献度が最も高く、予測期間中のCAGRは4.7%で成長すると予想される。 自動車の速度を調整するため、ギヤードハブモーターは世界のハブモーター市場で最も成長が速い最大セグメントである。 ギヤードハブモーターは高トルクを出力するため、坂道や山越えの運転が楽になる。 ギヤード・ハブ・モーターの最大市場はアジア太平洋地域である。 ギヤード・ハブ・モーターはコンパクトで軽量であるため、主にe-bikeに使用されている。 アジア太平洋地域では、e-bikeの売れ行きが伸びるにつれて、ギヤード・ハブ・モーターの需要が増加するだろう。
ギアレスハブモーターはダイレクトドライブハブモーターとも呼ばれる。 ダイレクトドライブ・ハブモーターの真ん中を通る車軸がモーターのアクスルで、銅製の巻線がアクスルに取り付けられています。 ステーター」はアクスルアッセンブリー全体に付けられた名称です。 ハブモーターの外殻には磁石が取り付けられており、ステーターに電気を流すと磁石が動き、磁界が発生する。 これによりモーターシェル全体が回転し、e-bikeを前進させる。
販売チャネル別
世界市場はアフターマーケット市場と相手先ブランドメーカー市場に区分される。 アフターマーケット分野が最も高い市場シェアを占め、予測期間中の年平均成長率は4.5%と予想される。 サードパーティベンダーは、アフターマーケット用ハブモーターを提供する業者である。 ハブモーターアフターマーケットでは、様々なハブモーターの交換やサービスが可能です。 自動車が適切な顧客に納入される際、ハブモーターや様々な関連技術は、自動車OEMとして知られるプリインストール・ソリューションの一部として取り付けられる。 OEM向けハブモーター市場の成長は、低燃費車に対する需要の高まりと、政府の排ガス規制による電気自動車需要の増加によって促進されると予想される。
ハブモーター市場セグメンテーション
製品別（2021-2033）
ペデレック
スロットルオンデマンド
スクーターまたはモーターサイクル
ポジション別 (2021-2033)
フロントハブモーター
リアハブモーター
モータータイプ別（2021年～2033年）
ギアレスハブモーター
ギヤードハブモーター
車種別（2021年～2033年）
Eバイク
Eモーターサイクル
Eスクーター
電気乗用車
電気実用車（LCVを含む）
電気大型車
その他
販売チャネル別 (2021-2033)
アフターマーケット
相手先商標製品メーカー
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