日本のE燃料市場規模（～2029年）

※本ページに記載されている内容は英文レポートの概要と目次を日本語に自動翻訳したものです。英文レポートの情報と購入方法はお問い合わせください。

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***

日本のe-Fuels市場は、温室効果ガスの排出を削減し、カーボンニュートラル社会への移行を目指す新たな分野です。二酸化炭素（CO2）と水素から製造される合成燃料であるe燃料のコンセプトは、気候変動対策における革新的な燃料ソリューションの重要性を強調する日本の国家エネルギー戦略の一環として注目を集めています。2023年、日本政府は国家e燃料戦略を発表し、脱炭素化目標達成におけるカーボンニュートラル燃料の役割を強調しました。ENEOSや出光興産をはじめとする日本の大手企業は、e燃料技術に積極的に投資し、国内生産能力を強化するためのパートナーシップを確立しています。2023年9月、日本はドイツなどとの国際協議を主導し、e-fuelの品質に関するルール作りと、その普及に不可欠な技術的知識の共有を図りました。日本政府はまた、2030年までに温室効果ガス排出量を大幅に削減することを持続可能な航空燃料（SAF）製造業者に義務付ける規制にも取り組んでおり、その戦略の一環としてe燃料に関する規定が盛り込まれる可能性があります。こうした規制は、電子燃料が商業的に利用される前に特定の品質基準を満たすことを確保することを目的 としている。日本は地理的に地震や台風などの自然災害に見舞われやすく、エネルギー供給チェーンやインフラを混乱させる可能性があります。最近の異常気象の増加は、e-燃料の生産と流通に関わるものを含むエネルギー・システムの回復力についての懸念を高めています。例えば、自然災害による混乱は、再生可能エネルギーを動力源とする電気分解から供給される再生可能水素のような、電子燃料生産に必要な原材料の供給を妨げる可能性があります。

Bonafide Research社の調査レポート「日本のE-Fuel市場の展望、2029年」によると、日本のE-Fuel市場は2024年から29年までに1億米ドル（百万米ドル）以上になると予測されています。日本の電子燃料市場は、二酸化炭素排出と環境への影響に対する懸念の高まりに対処することを目的としています。世界がより持続可能な未来へとシフトする中、e燃料は、運輸部門やその他のエネルギー集約型産業における二酸化炭素排出量を削減するための重要なソリューションを提供します。e-fuel市場の原動力は数多く、多岐にわたります。世界中の政府が二酸化炭素排出を抑制するためにますます厳しい規制を設けているため、よりクリーンな燃料に対する需要の高まりが大きな推進力となっています。日本では、既存の供給インフラを利用した輸送用燃料の脱炭素化の手段の一つとしてe-fuelの導入が有益であると考えていますが、水素の低コスト化は現在も重要な課題となっています。予測期間中、日本では電気自動車の販売が大幅に増加。水素燃料電池をベースとする電気自動車も、水素を燃料として発電する電気自動車の一種です。日本全体で電気自動車の販売が増加するにつれて、その燃料としての水素の需要も大幅に増加すると予想され、予測期間における市場成長の機会を創出します。電気自動車の普及と、再生可能エネルギー・グリッドを補完するバックアップ・エネルギー源の必要性が、e-fuel市場の成長を促進しています。e-fuel市場に課題がないわけではありません。製造コストが高く、再生可能エネルギー源の利用可能性が限られていることが、市場成長の阻害要因となる可能性があります。

日本のe-fuel市場は、気候変動の圧力と温室効果ガス排出削減への国のコミットメントに直面した持続可能なエネルギー・ソリューションへの緊急需要に牽引され、高度に成長しています。こうしたe-燃料の中で最も主流なのは、e-ケロシン、すなわち合成航空燃料であり、これは日本の強力な航空部門と、厳しい排出目標達成への圧力を考慮したものである。E-ケロシンは、現在の航空機エンジンにわずかな改良を加えるだけで導入できるため、より持続可能な燃料への転換を計画している航空会社にとって魅力的な選択肢です。Eメタノールは、新興市場において徐々に目立つ存在になりつつあります。その適応性の高さから、海運だけでなく、原料化学物質としても応用が可能で、さらに魅力的なものとなっています。企業が代替エネルギー源を開発する中、炭素排出を削減し、複数の用途を促進するEメタノールの能力は、将来の成長にとって好位置にあります。E-ディーゼルやE-ガソリンはその一部ですが、より成熟した化石燃料や他の再生可能エネルギーに対して、より厳しい課題が待ち受けています。生産技術やインフラが進歩すれば、チャンスは広がるかもしれません。その他の炭化水素」のカテゴリーには、ニッチ市場に供給される可能性のある合成燃料がすべてありますが、現在のところ、そのシェアははるかに小さいものです。

運輸部門が炭素排出の主な原因となっているため、よりクリーンな代替燃料が急務となっていることが主な理由。公共交通機関のインフラが整備され、電気自動車や水素燃料電池車の販売が増加していることが、日本における持続可能な燃料の需要を促進しています。e-燃料、特にe-ケロシンやe-ディーゼルは、現存するインフラに与える影響が極めて小さいことから、この分野の脱炭素化への取り組みにおいて重要な役割を果たすと思われる。産業界は、e燃料の新たな応用分野として急成長しています。より多くの産業がカーボンフットプリントの削減に目を向けており、e-メタノールや水素は、化学プロセス用途や原料用途として期待されています。排出削減を重視する規制により、持続可能性への圧力がこのパターンを加速しています。産業部門は、e-燃料がエネルギー手段としてだけでなく、排出ガス問題に対処する手段としても可能性があることを認識しつつあります。発電はe-fuelの最も重要な応用分野の一つですが、現状を考えると、輸送よりもe-fuelの方が、送電網の安定化やエネルギーの多様化に貢献できるため、まだまだこれからです。

日本のe-fuel市場でリードしている技術は、水素技術、特に電気分解です。これは主に風力や太陽光などの再生可能エネルギーを利用して、水を水素と酸素に分解し、炭素を大幅に排出しないクリーンな燃料を製造するものだからです。日本は特に、エネルギー政策の柱として水素を推進し、目に見える努力と資金投入を行ってきました。その結果、電気分解は、e燃料の技術の中でも最も発展した技術の一つとなっています。フィッシャー・トロプシュ合成の技術は古いものの、効率と原料供給の問題から、他の合成ガスから液体炭化水素への変換プロセスとの競争では、通常、後塵を拝することになります。しかし、このプロセスは合成ガスを液体炭化水素に変換するプロセスとしては依然として意義があり、現在では既存のインフラをサポートするために、運輸部門や産業部門に適用されています。このプロセスは、さまざまな炭素原料を利用することができるため、使用方法に柔軟性があります。RWGSは新しいカテゴリーとして台頭してきており、二酸化炭素と水素を一酸化炭素と水に変換する技術は、カーボンニュートラルな合成燃料を製造する方法のひとつになるかもしれません。産業界がカーボンニュートラルに向けた取り組みを始めた今、回収された二酸化炭素は、RWGSのようなプロセスを通じて、より持続可能なエネルギー源として利用することができるのです。

本レポートの考察
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029

本レポートの対象分野
– E燃料市場の展望とその価値とセグメント別予測
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 企業プロフィール
– 戦略的提言

エンドユーザー別
– 航空
– 海洋
– 産業用
– 鉄道
– 自動車
– その他

用途別
– 運輸
– 産業用
– 発電
– その他

E燃料の種類別
– E-ケロシン（合成航空燃料）
– Eディーゼル
– E-ガソリン
– メタノール
– その他の炭化水素

技術別
– 水素技術（電解）
– フィッシャー・トロプシュ
– 逆水ガスシフト（RWGS）

レポートのアプローチ
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。はじめに、市場を理解し、市場に参入している企業をリストアップするために二次調査を実施しました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データが得られれば、二次ソースから得た詳細の検証を開始することができます。

対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、E-Fuels業界関連組織、政府機関、その他のステークホルダーが市場中心の戦略を立てる際にお役立ていただけます。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合知識を高めることもできます。

---

目次

• 1. 要旨
• 2. 市場構造
• 2.1. 市場考察
• 2.2. 前提条件
• 2.3. 制限事項
• 2.4. 略語
• 2.5. 情報源
• 2.6. 定義
• 2.7. 地理
• 3. 調査方法
• 3.1. 二次調査
• 3.2. 一次データ収集
• 3.3. 市場形成と検証
• 3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
• 4. 日本のマクロ経済指標
• 5. 市場ダイナミクス
• 5.1. 市場促進要因と機会
• 5.2. 市場の阻害要因と課題
• 5.3. 市場動向
• 5.3.1. XXXX
• 5.3.2. XXXX
• 5.3.3. XXXX
• 5.3.4. XXXX
• 5.3.5. XXXX
• 5.4. コビッド19効果
• 5.5. サプライチェーン分析
• 5.6. 政策と規制の枠組み
• 5.7. 業界専門家の見解
• 6. 日本のE燃料市場概要
• 6.1. 市場規模（金額ベース
• 6.2. E燃料の種類別市場規模および予測
• 6.3. 市場規模・予測：技術別
• 6.4. 市場規模・予測：用途別
• 6.5. 市場規模・予測：地域別
• 7. 日本のE燃料市場セグメント
• 7.1. 日本のE燃料市場：E燃料の種類別
• 7.1.1. 日本のE燃料市場規模、E-ケロシン別、2018年〜2029年
• 7.1.2. 日本のE燃料市場規模、Eディーゼル別、2018年〜2029年
• 7.1.3. 日本のE燃料市場規模：Eガソリン別、2018年〜2029年
• 7.1.4. 日本のE燃料市場規模：Eメタノール別、2018年〜2029年
• 7.1.5. 日本のE燃料市場規模：その他の炭化水素別、2018年〜2029年
• 7.2. 日本の電子燃料市場規模：技術別
• 7.2.1. 日本の電子燃料市場規模、水素技術別、2018年〜2029年
• 7.2.2. 日本の電子燃料市場規模、フィッシャートロプシュ別、2018年〜2029年
• 7.2.3. 日本の電子燃料市場規模：逆水ガスシフト別、2018年～2029年
• 7.3. 日本のE燃料市場：用途別
• 7.3.1. 日本のE燃料市場規模、輸送手段別、2018年〜2029年
• 7.3.2. 日本の電子燃料市場規模、産業別、2018年〜2029年
• 7.3.3. 日本の電子燃料市場規模：発電別、2018年～2029年
• 7.3.4. 日本の電子燃料市場規模：その他別、2018年〜2029年
• 7.4. 日本の電子燃料市場規模：地域別
• 7.4.1. 日本の電子燃料市場規模：北地域別、2018年〜2029年
• 7.4.2. 日本のE燃料市場規模：東部別、2018年〜2029年
• 7.4.3. 日本のE燃料市場規模：西日本別、2018年〜2029年
• 7.4.4. 日本のE燃料市場規模：南別、2018年〜2029年
• 8. 日本のE燃料市場機会評価
• 8.1. E燃料の種類別、2024〜2029年
• 8.2. 技術別、2024～2029年
• 8.3. 用途別、2024～2029年
• 8.4. 地域別、2024～2029年
• 9. 競争環境
• 9.1. ポーターの5つの力
• 9.2. 企業プロフィール
• 9.2.1. 企業1
• 9.2.1.1. 会社概要
• 9.2.1.2. 会社概要
• 9.2.1.3. 財務ハイライト
• 9.2.1.4. 地理的洞察
• 9.2.1.5. 事業セグメントと業績
• 9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
• 9.2.1.7. 主要役員
• 9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
• 9.2.2. 企業2
• 9.2.3. 企業3
• 9.2.4. 4社目
• 9.2.5. 5社目
• 9.2.6. 6社
• 9.2.7. 7社
• 9.2.8. 8社
• 10. 戦略的提言
• 11. 免責事項

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***