日本の電気自動車市場規模（～2030年）
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日本の電気自動車（EV）市場は、温室効果ガス排出量の削減と持続可能な輸送の推進に向けた日本のコミットメントに牽引され、世界で最もダイナミックで急成長している市場の一つです。日本は自動車製造の世界的リーダーであるにもかかわらず、他のアジア諸国に比べてゼロ・エミッション車（ZEV）の導入が比較的遅れてきました。しかし近年は大きな変化が見られ、政府は、新車販売に占めるEVとプラグインハイブリッド車（PHEV）の割合を2030年までに20～30%に、燃料電池電気自動車（FCEV）の割合を3%に引き上げるという野心的な目標を設定しています。2022年、日本のZEV販売台数は過去最高を記録し、前年比109%増の9万2,000台となりました。この市場を支えているのは、トヨタ、日産、ホンダといった大手自動車メーカーで、EV技術とインフラに多額の投資を行っています。また、政府はEVの普及を促進するため、車載コンセントやV2H（Vehicle-to-Home）双方向充電器の電力を利用できるBEVに最大85万円の補助金や税制優遇措置を導入しています。その結果、日本のEV市場は上昇基調を維持し、2030年の市場規模は1,113億米ドルになると予測されています。日本の電気自動車（EV）市場の歴史は、1997年のトヨタ・プリウスの発売から始まりました。これが、日本が徐々に電気自動車へとシフトしていくきっかけとなった1。当初、日本はハイブリッド車と水素燃料電池技術に重点を置いていましたが、近年はバッテリー電気自動車（BEV） とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に重点が置かれています。政府はこの移行を支援するため、補助金、税制優遇措置、EV普及目標など、いくつかの規制政策を導入してきました。例えば、「経済財政運営と改革の基本方針2023」では、2035年までに乗用車の新車販売台数の100%を電気自動車にすることを目指しています。さらに、政府は利便性と持続可能性を確保するため、EV充電インフラの整備を進めています。
Bonafide Researchの調査レポート「日本の電気自動車市場概要、2030年」によると、日本の電気自動車市場は2025-30年までに975億4,000万米ドル以上に拡大すると予測されています。日本の電気自動車(EV)市場は、政府の政策、技術の進歩、持続可能性を求める世界的な動きのミックスに突き動かされ、数十年にわたり進展してきました。EV市場の推進とマーケティングは、環境問題への関心と自動車製造における日本の優位性の両方から影響を受けてきました。日本には、20世紀初頭に始まった電気自動車の歴史があります。しかし、電気自動車が主流として認知され始めたのは1990年代に入ってからです。1997年、トヨタは世界初の量産ハイブリッド車であるプリウスを発表。完全な電気自動車の本格的な開発が始まったのは2000年代に入ってからで、2010年に発売された日産自動車のリーフは、世界で最も支持される電気自動車のひとつになりました。日産、トヨタ、ホンダといった日本の大手自動車メーカーは当初、ハイブリッド車やプラグイン・ハイブリッド車に注力し、徐々に完全電気自動車への投資を増やしていきました。日本政府は、補助金、減税、電気自動車のインフラ整備を支援する政策などのインセンティブを通じて、電気自動車の普及を強力に推進してきました。こうした取り組みにより、消費者にとってEVはより身近な存在となり、メーカー各社はより多くのEVモデルを生産するようになりました。日本は電池技術、特にEVの性能に不可欠なリチウムイオン電池でリードしてきました。パナソニックのような企業は、電気自動車用の重要なバッテリー・サプライヤーであり、日本の自動車メーカーにEV分野での競争上の優位性をもたらしています。二酸化炭素排出量を削減し、国際的な気候変動協定を遵守するという日本の野心も、EV需要を後押ししています。2035年までに販売されるすべての新車をゼロ・エミッション車にするという政府の目標が、その進展を加速させています。
日本の電気自動車（EV）市場の推進力セグメントは、自動車の性能、効率、持続可能性の向上を目指した多様な技術によって特徴付けられます。市場は、推進力をバッテリーに蓄えられた電力のみに依存するバッテリー電気自動車（BEV）が支配的です。BEVはゼロ・エミッションを実現し、政府の優遇措置や税額控除によって支えられています。プラグインハイブリッド車（PHEV）は、内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたもので、電気走行と従来の燃料使用の両方の柔軟性を提供します。PHEVは、航続距離の不安なく電気走行のメリットを求める消費者に人気があります。ハイブリッド電気自動車（HEV）は、内燃エンジンと電気モーターを組み合わせたものですが、充電のためにプラグインすることはできません。また、水素と酸素の化学反応によって発電し、副産物として水蒸気のみを排出する燃料電池電気自動車（FCEV）の台頭も見られます。FCEVは、長距離走行と素早い燃料補給が可能なため、人気を集めています。推進力セグメントの主要プレーヤーには、トヨタ、日産、ホンダが含まれ、各社とも研究開発に多額の投資を行い、それぞれの技術を進化させています。高速DC急速充電器や家庭用充電ソリューションなどの充電インフラの拡充が、国内でのEVの普及をさらに促進しています。環境への影響に対する消費者の意識が高まるにつれて、推進力セグメントは、エネルギー密度の向上、充電時間の短縮、車両全体の性能向上に重点を置きながら、進化を続けると予想されます。
日本の電気自動車（EV）市場の車種別セグメントは多様で、消費者のニーズや嗜好の違いに対応するよう設計された幅広い車種カテゴリーを包含しています。乗用車は最も人気のあるセグメントで、セダン、ハッチバック、SUVなどさまざまなモデルを提供しています。乗用車は、汎用性が高く、毎日の通勤や家族での使用に適していることから好まれています。電気バス、トラック、バンを含む商用車も、都市部や物流における持続可能な輸送ソリューションに対する需要の高まりによって、市場の重要な部分を占めています。高級電気自動車（EV）は、高級機能、先進技術、優れた性能を提供するハイエンド・ブランドによって牽引力を増しています。これらの高級EVは、持続可能性と高級感の両方を求める富裕層の消費者に対応しています。さらに、この市場には、大都市で一般的になりつつある電気タクシーやライドシェア車両などの特殊用途EVも含まれます。車種別セグメントの主なプレーヤーには、トヨタ、日産、ホンダが含まれ、それぞれ異なる車種で幅広いモデルを提供しています。高速DC急速充電器や家庭用充電ソリューションなどの充電インフラの拡充が、国内におけるEVの普及をさらに促進しています。環境への影響に対する消費者の意識が高まるにつれ、車種別セグメントは、エネルギー密度の向上、充電時間の短縮、総合的な車両性能の向上に重点を置きながら、進化を続けると予想されます。
日本の電気自動車（EV）市場は急速な成長を遂げており、電動モビリティへの移行を促進するためには充電インフラの整備が不可欠です。日本の充電インフラは、急速充電と普通（または標準）充電の2つに大別され、それぞれ異なる消費者要件に対応し、EVの普及を促進しています。急速充電（DC急速充電）は、航続距離への不安を和らげ、電気自動車の長距離移動における実用性を高めるために不可欠です。日本では、急速充電器はわずか30分でEVを約80％まで充電することができ、ドライバーの迅速な切り替えを可能にしています。高速道路沿いや都市部での急速充電ネットワークの拡大は、日本政府と民間企業の双方にとって重要な優先事項となっています。日本の急速充電器ネットワークは世界最大級で、2万以上のステーションが利用可能。日産やトヨタのような自動車メーカーは、ユーティリティ企業や第三者事業者と共同で、急速充電インフラの整備に多額の投資を行ってきました。この形態の充電は、EVの普及がまだ進んでいない地方や人口の少ない地域では特に重要で、ドライバーは充電の可用性を心配することなく長距離を移動することができます。普通充電（レベル2充電）は、家庭環境や、オフィスやショッピングセンターなど、自動車を長時間駐車しておく場所で普及しています。これらの充電器は220Vの電力で機能し、多くの場合、車両を完全に充電するには数時間を必要とします。普通充電は設置が経済的で、夜間や勤務時間中に充電するほとんどのEV所有者の日常的な要求を満たします。日本では、レベル2の充電ステーションを備えた家庭用建物、公共駐車場、商業施設が増えています。EVの普及が進むにつれ、普通充電は、特に日常的な通勤に不可欠なインフラ要素となっています。
本レポートの対象
– 地域 日本
– 過去の年: 2019
– 基準年 2024
– 推定年 2025
– 予測年 2030
本レポートの対象分野
– 電気自動車市場の金額とセグメント別予測
– 地域別・国別の電気自動車市場分析
– 用途別電気自動車マーカー分布
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 企業プロフィール
– 戦略的提言
推進力別
– バッテリー電気自動車（BEV）
– 燃料電池電気自動車（FCEV）
– プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
– ハイブリッド電気自動車（HEV）
自動車の種類別
– 乗用車
– 商用車
– 二輪車
充電種類別
– 急速
– 普通
レポートのアプローチ
本レポートは、一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず二次調査では、市場の把握と市場に参入している企業のリストアップを行いました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースの分析などの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーと電話インタビューを行い、市場のディーラーやディストリビューターと取引を行いました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データを入手した後は、二次ソースから得た詳細の検証を開始しました。
対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、農業関連団体・組織、政府機関、その他のステークホルダーが市場中心の戦略を立てる際に役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合知識を高めることもできます。
目次
1. 要旨
2. 市場構造
2.1. 市場考察
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 定義
2.7. 地理
3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次データ収集
3.3. 市場形成と検証
3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
4. 日本のマクロ経済指標
5. 市場ダイナミクス
5.1. 市場促進要因と機会
5.2. 市場の阻害要因と課題
5.3. 市場動向
5.3.1. XXXX
5.3.2. XXXX
5.3.3. XXXX
5.3.4. XXXX
5.3.5. XXXX
5.4. コビッド19効果
5.5. サプライチェーン分析
5.6. 政策と規制の枠組み
5.7. 業界専門家の見解
6. 日本の電気自動車市場の概要
6.1. 市場規模（金額ベース
6.2. 市場規模および予測、推進力別
6.3. 市場規模・予測：自動車の種類別
6.4. 市場規模・予測：航続距離別
6.5. 市場規模・予測：充電タイプ別
6.6. 市場規模・予測：地域別
7. 日本の電気自動車市場セグメント
7.1. 日本の電気自動車市場、推進力別
7.1.1. 日本の電気自動車市場規模、バッテリー電気自動車別、2019〜2030年
7.1.2. 日本の電気自動車市場規模：燃料電池電気自動車別、2019〜2030年
7.1.3. 日本の電気自動車市場規模：プラグインハイブリッド車別、2019〜2030年
7.1.4. 日本の電気自動車市場規模：ハイブリッド電気自動車別、2019〜2030年
7.2. 日本の電気自動車市場：種類別
7.2.1. 日本の電気自動車市場規模：乗用車別、2019〜2030年
7.2.2. 日本の電気自動車市場規模：商用車別、2019〜2030年
7.2.3. 日本の電気自動車市場規模：二輪車別、2019〜2030年
7.3. 日本の電気自動車市場規模：航続距離別
7.3.1. 日本の電気自動車市場規模：150マイル未満別、2019〜2030年
7.3.2. 日本の電気自動車市場規模：150〜300マイル別、2019〜2030年
7.3.3. 日本の電気自動車市場規模：300マイル以上別、2019年〜2030年
7.4. 日本の電気自動車市場規模：充電タイプ別
7.4.1. 日本の電気自動車市場規模、急速別、2019年〜2030年
7.4.2. 日本の電気自動車市場規模、通常タイプ別、2019年〜2030年
7.5. 日本の電気自動車市場規模：地域別
7.5.1. 日本の電気自動車市場規模：北地域別、2019〜2030年
7.5.2. 日本の電気自動車市場規模：東部別、2019〜2030年
7.5.3. 日本の電気自動車市場規模：西日本別、2019-2030年
7.5.4. 日本の電気自動車市場規模：南地域別、2019年〜2030年
8. 日本の電気自動車市場の機会評価
8.1. 推進力別、2025〜2030年
8.2. 自動車の種類別、2025〜2030年
8.3. 航続距離別、2025～2030年
8.4. 充電タイプ別、2025～2030年
8.5. 地域別、2025～2030年
9. 競争環境
9.1. ポーターの5つの力
9.2. 企業プロフィール
9.2.1. 企業1
9.2.1.1. 会社概要
9.2.1.2. 会社概要
9.2.1.3. 財務ハイライト
9.2.1.4. 地理的洞察
9.2.1.5. 事業セグメントと業績
9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
9.2.2. 企業2
9.2.3. 企業3
9.2.4. 4社目
9.2.5. 5社目
9.2.6. 6社
9.2.7. 7社
9.2.8. 8社
10. 戦略的提言
11. 免責事項
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