日本の貨物輸送市場規模（～2029年）

※本ページに記載されている内容は英文レポートの概要と目次を日本語に自動翻訳したものです。英文レポートの情報と購入方法はお問い合わせください。

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***

東アジアに位置する日本は、東京、横浜、大阪など、世界で最も交通量が多く、技術的にも先進的な港湾ネットワークが発達した島国です。日本の貨物輸送市場は、戦後の復興段階からグローバル・ロジスティクスの主要プレーヤーへと大きく発展してきました。当初、インフラストラクチャーの再建と近代化に重点を置いていた日本は、港湾開発、輸送ネットワーク、ロジスティクス技術に多額の投資を行いました。イノベーションに対する日本のコミットメントは、先進的な港湾自動化システム、効率的な鉄道・道路網、物流管理のためのデジタル技術の統合に明らかです。日本は、戦略的投資と政策改革を通じてロジスティクス能力を強化し、進化を続けてきました。政府は、新たなコンテナターミナルの開発やスマート物流技術の導入など、港湾の効率向上と混雑緩和のためのイニシアチブを支援してきた。さらに、環太平洋パートナーシップ包括的および先進的協定（CPTPP）などの地域的・世界的貿易協定への日本の参加は、より円滑な貿易プロセスと市場アクセスの拡大を促進してきた。持続可能性と環境効率の重視もまた、日本の貨物輸送市場の重要な側面となっている。二酸化炭素排出量を削減し、グリーンな物流慣行を推進する努力は、日本の持続可能な開発へのコミットメントを反映し ている。

Bonafide Research発行の調査レポート「日本の貨物輸送市場の概要、2029年」によると、日本の貨物輸送市場は2024年から2029年にかけて120億米ドル以上の規模になると予測されています。東アジアの島国である日本は、主要な海上貿易ルート沿いの理想的な位置にあり、アジア、北米、ヨーロッパの主要市場への効率的な輸送接続を促進しています。東京、横浜、大阪といった日本の主要港は、国際貨物を大量に扱う世界でも有数の繁忙港です。日本の高度なインフラも重要な要素です。日本は、最先端の港湾施設、近代的な鉄道網、効率的な道路システムの開発に多額の投資を行ってきました。このインフラは、シームレスな複合一貫輸送をサポートし、さまざまな輸送手段での貨物のスムーズな移動を保証し、輸送時間を短縮します。技術革新もまた、日本の貨物輸送市場で重要な役割を果たしている。港湾自動化、デジタル・ロジスティクス・プラットフォーム、リアルタイムの追跡システムなどの最先端技術の採用により、業務効率と透明性が向上している。こうしたテクノロジーはプロセスを合理化し、コストを削減し、サービス品質を向上させ、日本のロジスティクス分野を高い 競争力へと高めている。持続可能性と環境効率に対する日本のコミットメントは、貨物輸送市場の成長を牽引。二酸化炭素排出量の削減、グリーン・ロジスティクス慣行の推進、および環境に優しい技術への投資への取り組み は、持続可能な発展への日本の献身を反映している。包括的および先進的な環太平洋パートナーシップ協定（CPTPP）などの政府の政策や貿易協定は、貿易を促進し障壁を削減することで、市場をさらに支援しています。

エンドユーザー別セグメントは、これらのサービスを利用する産業や部門に基づいて貨物輸送市場を分類します。これには、産業・製造、小売・Eコマース、自動車、消費財、ヘルスケアなどの分野が含まれます。各セクターには、必要とされる貨物輸送サービスの種類や量に影響を与える特定の要件や特徴があります。例えば、小売・Eコマース分野では、大量の商品を迅速な配達時間で処理する効率的なロジスティクスが要求される一方、ヘルスケア分野では、医療用品の完全性を維持するために輸送環境の厳格な管理が求められます。

サービス種類別セグメントは、プロバイダーが提供するサービスの種類別に貨物輸送市場を分けたものです。これには、輸送・倉庫、梱包、文書化、付加価値サービスが含まれます。輸送と倉庫保管には貨物の移動と保管が含まれ、梱包には輸送中の貨物の適切な保護が含まれ、書類作成には国際輸送に必要な書類作成とコンプライアンスが含まれます。

輸送モード別セグメントは、貨物輸送に使用されるさまざまな輸送モードに基づいて市場を分類します。これらの輸送モードには、海上貨物輸送、航空貨物輸送、道路貨物輸送、鉄道貨物輸送が含まれます。それぞれの輸送形態には利点があり、コスト、スピード、輸送品の性質などの要因に基づいて選択されます。例えば、海上貨物は大量の貨物を輸送する場合に費用対効果が高いが時間がかかるのに対し、航空貨物は輸送速度が速いが料金が高いため、高額品や時間に制約のある品目に適しています。

顧客の種類別セグメントは、貨物輸送サービスを利用する顧客の性質に基づいて市場を分けます。これにはB2B（企業間取引）とB2C（企業対消費者）が含まれます。B2Bの顧客は通常、製造業者や卸売業者など、サプライチェーン業務の一環として物品の移動を必要とする企業を対象としています。対照的に、B2Cの顧客には、オンライン小売業者など、消費者に直接商品を配送する企業が含まれます。B2BとB2Cの物流要件は大きく異なることがあり、B2Cではラストワンマイルの配送と顧客満足に重点を置くことが多い。

日本では、貨物輸送市場は、輸送と物流のさまざまな側面を監督する政府機関の組み合わせによって規制されています。国土交通省（MLIT）は、港湾、鉄道、高速道路を含む輸送インフラに責任を負う主要な規制機関です。国土交通省は、効率的で安全な輸送サービスを確保するための政策や規制を策定しています。財務省傘下の関税庁は、税関手続きと貿易コンプライアンスを管理し、輸出入活動を監督しています。さらに、日本港湾局は港湾業務を規制し、円滑かつ効率的な貨物取扱いを確保します。貨物輸送市場を成長させるため、日本はいくつかの戦略的機会を模索してきた。重要な機会の一つは、港湾インフラと自動化の強化です。自動コンテナ・ターミナルやスマート・ロジスティクス・システムの開発など、先進的な港湾設備への投資によって効率と能力が向上し、日本の港湾は世界の主要なハブとして位置付けられている。日本はまた、高速鉄道や総合輸送回廊の開発を通じて、物流ネットワークの拡大にも注力してきました。高速新幹線鉄道網や道路システムの改善などのプロジェクトは、主要港と内陸部との接続性を高め、より迅速で信頼性の高い物資輸送を促進しています。日本は成長を促進するために技術革新を受け入れてきました。リアルタイムの追跡システム、サプライチェーンの透明性を高めるブロックチェーン、ロジスティクス管理のためのIoTなどのデジタルソリューションの採用により、オペレーションが合理化され、サービス品質が向上しています。

本レポートにおける考察
– 歴史的な年 2018
– 基準年 2023
– 推定年 2024
– 予測年 2029

本レポートの対象分野
– フレイトフォワーディング市場の展望とその価値とセグメント別予測
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 企業プロフィール
– 戦略的提言

エンドユーザー別
– 産業・製造
– 小売・Eコマース
– 自動車
– 消費財
– ヘルスケア
– その他

サービス種類別
– 運輸・倉庫
– パッケージング
– ドキュメンテーション
– 付加価値サービス

輸送モード別
– 海上貨物輸送
– 航空貨物輸送
– 道路貨物輸送
– 鉄道貨物輸送

顧客の種類別
– B2B
– B2C

レポートのアプローチ
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。まず、市場を把握し、そこに存在する企業をリストアップするために二次調査を実施しました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データが得られれば、二次ソースから得た詳細の検証を開始することができます。

対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、貨物輸送業界に関連する組織、政府機関、その他の関係者が市場中心の戦略を立てる際に役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに加え、この業界に関する競合知識を高めることもできます。

---

目次

• 1. 要旨
• 2. 市場構造
• 2.1. 市場考察
• 2.2. 前提条件
• 2.3. 制限事項
• 2.4. 略語
• 2.5. 情報源
• 2.6. 定義
• 2.7. 地理
• 3. 調査方法
• 3.1. 二次調査
• 3.2. 一次データ収集
• 3.3. 市場形成と検証
• 3.4. 報告書作成、品質チェック、納品
• 4. 日本のマクロ経済指標
• 5. 市場ダイナミクス
• 5.1. 市場促進要因と機会
• 5.2. 市場の阻害要因と課題
• 5.3. 市場動向
• 5.3.1. XXXX
• 5.3.2. XXXX
• 5.3.3. XXXX
• 5.3.4. XXXX
• 5.3.5. XXXX
• 5.4. コビッド19効果
• 5.5. サプライチェーン分析
• 5.6. 政策と規制の枠組み
• 5.7. 業界専門家の見解
• 6. 日本貨物輸送市場の概要
• 6.1. 市場規模（金額ベース
• 6.2. 市場規模および予測、エンドユーザー別
• 6.3. 市場規模・予測：サービス種類別
• 6.4. 市場規模・予測：輸送手段別
• 6.5. 市場規模・予測：顧客の種類別
• 6.6. 市場規模・予測：地域別
• 7. 日本のフレイトフォワーディング市場セグメント
• 7.1. 日本の貨物輸送市場：エンドユーザー別
• 7.1.1. 日本の貨物輸送市場規模：産業・製造業別、2018年〜2029年
• 7.1.2. 日本の貨物輸送市場規模：小売業・Eコマース別、2018年～2029年
• 7.1.3. 日本の貨物輸送市場規模：自動車別、2018年～2029年
• 7.1.4. 日本の貨物輸送市場規模：消費財別、2018年～2029年
• 7.1.5. 日本の貨物輸送市場規模：ヘルスケア別、2018年～2029年
• 7.1.6. 日本の貨物輸送市場規模：その他別、2018年～2029年
• 7.2. 日本フレイトフォワーディング市場規模：サービス種類別
• 7.2.1. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：輸送・倉庫別、2018年〜2029年
• 7.2.2. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：梱包別、2018年～2029年
• 7.2.3. 日本の貨物輸送市場規模：文書化別、2018年～2029年
• 7.2.4. 日本の貨物輸送市場規模：付加価値サービス別、2018年～2029年
• 7.3. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：輸送形態別
• 7.3.1. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：海上貨物輸送別、2018年～2029年
• 7.3.2. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：航空貨物輸送別、2018年～2029年
• 7.3.3. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：道路貨物輸送別、2018年～2029年
• 7.3.4. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：鉄道貨物輸送別、2018年～2029年
• 7.4. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：顧客の種類別
• 7.4.1. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：B2B別、2018年〜2029年
• 7.4.2. 日本の貨物輸送市場規模、B2C別、2018年～2029年
• 7.5. 日本の貨物輸送市場規模：地域別
• 7.5.1. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：北地域別、2018年〜2029年
• 7.5.2. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：東部別、2018年～2029年
• 7.5.3. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：西日本別、2018年～2029年
• 7.5.4. 日本のフレイトフォワーディング市場規模：南地域別、2018年～2029年
• 8. 日本の貨物輸送市場の機会評価
• 8.1. エンドユーザー別、2024年〜2029年
• 8.2. サービス種類別、2024年～2029年
• 8.3. 輸送モード別、2024～2029年
• 8.4. 顧客の種類別、2024～2029年
• 8.5. 地域別、2024～2029年
• 9. 競争環境
• 9.1. ポーターの5つの力
• 9.2. 企業プロフィール
• 9.2.1. 企業1
• 9.2.1.1. 会社概要
• 9.2.1.2. 会社概要
• 9.2.1.3. 財務ハイライト
• 9.2.1.4. 地理的洞察
• 9.2.1.5. 事業セグメントと業績
• 9.2.1.6. 製品ポートフォリオ
• 9.2.1.7. 主要役員
• 9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
• 9.2.2. 企業2
• 9.2.3. 企業3
• 9.2.4. 4社目
• 9.2.5. 5社目
• 9.2.6. 6社
• 9.2.7. 7社
• 9.2.8. 8社
• 10. 戦略的提言
• 11. 免責事項

*** 本調査レポートに関するお問い合わせ ***