日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場：エンドユーザー別（製造業、自動車、石油・ガス・化学、医療、その他）、サービス別分析、2024年～2029年
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日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場分析
日本のサードパーティロジスティクス市場規模は、2024年に501億1,000万米ドルと推定され、2029年には595億3,000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2024-2029年）の年平均成長率は2.16%である。
・COVID-19の流行は、物品の移動、保管、輸送を行う物流企業に直接的な影響を与えた。物流企業は、企業のビジネスを支援し、製品を顧客に届ける。 ロジスティクス企業は、企業がビジネスを展開し、製品を顧客に届けるのを支援する。ロジスティクス企業は、国境の内外を問わず、バリュー・チェーンの重要な一部となっている。 それゆえ、パンデミックによって引き起こされるサプライチェーンの中断は、このセクターの競争力、経済拡大、雇用創出に影響を与える可能性がある。
・日本はサプライチェーン分野において、長い時間をかけて多くの進歩を遂げてきた。 例えば、伝統的な産業を変えるためにデジタル技術を取り入れた。 ここ数年、ロジスティクスに影響を与える社会的・経済的要因は大きく変化している。 これらの要因には、人口の減少や高齢化、一部の分野における新しいアイデア、より小さな商品の配送頻度の増加、異なる顧客ニーズなどが含まれる。 日本では、大企業が自社の物流ネットワークのあり方に注目し、コスト削減と効率化のために、より多くの業務を3PL業者に委託するようになり、3PLに対する需要が高まっている。
・3PLロジスティクス企業は、サプライチェーンを運営し、材料や商品をあらゆる産業や消費者に届ける存在である。 東アジアで最大の経済大国の一つである日本は、製造業が盛んであるため、3PLロジスティクスに多くを依存している。 その結果、ヤマトホールディングスのような組織は、世界でもトップクラスのロジスティクス・プロバイダーとなっている。 列島に住む1億2,000万人が国内貨物47億1,000万トンを扱い、外国貿易はさらに9億トンを追加した。
2000年以降、日本では大規模で近代的な物流賃貸施設に対するニーズが大きく高まっている。 物流業務のアウトソーシング、企業不動産の不均衡、複数の古い倉庫からの撤退などが、この上昇に寄与している。 日本の貨物・物流産業は、GDPの5％以上を占める経済の大きな部分を占めている。
ロジスティクス・ビジネスは熾烈なコスト競争力で知られている。 ライバルに打ち勝つには、高度な調整と規模の経済が必要である。 サード・パーティー・ロジスティクス」（時に「3PL」とも呼ばれる）の利用を通じて、物流企業は業務の合理化を始めている。 自動化と人工知能（AI）はコスト管理のさらなるツールである。
ロジスティクス・システム産業は、このような技術的ソリューションをより多く含むように成長していくだろう。 現在、自動倉庫は実用化されているが、完全な自律走行トラックが道路を走るようになるまでには、まだ時間がかかるだろう。 日本にとって、自動化の進展はすぐには訪れない。 物流部門は人手不足に陥っており、その上、ドライバーの高齢化が急速に進んでいるため、適正価格でのサービス提供が危ぶまれている。 この取り組みの2つの目標は、トラック運送部門の生産性を向上させることと、高齢のドライバーや女性ドライバーを惹きつけ、定着させる職場環境を育成することである。 自動化がさらに進むまで、この戦術が市場を効果的に安定させるかどうかは、見守る必要がある。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場動向
自動車産業と製造業の成長が市場を牽引
日本は、製造機械と自動車産業において、常に世界的なリーダーの1つである。 経済産業省によれば、ハイテク製造業は日本の最も重要な成長分野のひとつである。 日本の製造業の中核分野は、家電、自動車製造、半導体製造、光ファイバー、オプトエレクトロニクス、光学メディア、鉄鋼、コピー機である。
古くから日本は世界有数の自動車輸出国である。 高品質の製造と効率的な物流サービスで知られている。 高度に発達したインフラストラクチャーと港湾ネットワークが輸出大国としての地位を支えており、海運会社が密集していることもその理由のひとつである。
日本の自動車産業の大手企業の一部も、社内にロジスティクス部門を持っている。 日本の大手自動車ロジスティクス・プロバイダーであるバンテックは、HTSグループ傘下にある。 バンテックグループは、自動車メーカーの複雑な物流ニーズに対応し、自動車部品の逐次供給をサポートしている。
日野自動車が考える未来のモビリティ社会は、「SPACE」という言葉で表現されます。 “Shared（移動・空間・時間の共有）” “Platform（様々なサービスに自由に対応）”と “Autonomous（運転からの解放）”と “Connected（モビリティと人・モノ・街をつなぐ）”と “Electricity（効率性と柔軟性を高める）”。
コールドチェーン・ロジスティクスの発展
日本は米国に次いで世界で2番目に急成長している成熟した医薬品市場である。 日本の医薬品市場に対する国際的な関心は、コールドチェーン物流サービス・プロバイダーにとってのビジネスチャンスを創出する。 国内の企業は、競合他社や3PL企業にプラットフォームサービスを提供する企業との取引、提携、契約を通じて、サービスの改善や更新を激しく行っている。
コールドチェーン市場は、その過程で必要とされるエネルギーの量と、発生する大量の排出物でも知られている。 各社は物流センターを設置し、環境にやさしく、排出ガスを最小限に抑え、持続可能なエネルギー源で走る車両に変えている。
日本政府と国連児童基金（ユニセフ）は2022年2月20日、保健省とSAMESに冷蔵バン3台を贈呈した。 ディリにあるSAMESの施設にて、杵渕雅美駐東ティモール日本大使とアイノア・ジャウレギベイティアUNICEF副代表が、ボニファシオ・マウコリ・ドス・レイス保健副大臣に車両を手渡した。
さらに、アイナロ市、バウカウ市、ボボナロ市、オエクセ特別行政区のすべての地域倉庫にウォークインクールームが提供され、現在設置中である。 ワクチンを安全かつ迅速に町や医療施設に送ることができるよう、冷蔵バン、ウォークインクーラー、冷凍室をすべての部品とともに用意することが重要である。
日本サードパーティロジスティクス（3PL）業界概要
市場はかなり小さく、最大手は郵船ロジスティクス、エクスペディターズ、DHL、日立物流、クーネ・ナーゲルである。 また、小売業や製造業で独自のロジスティクスを扱う企業も市場で大きな役割を果たしている。
日本のeコマース市場はかつてない勢いで成長している。 このことは、日本における付加価値サービスの急成長に反映されている。その結果、日本の物流業界では、梱包、ラベル貼り、仕分け作業が急増している。
国内の高い需要と労働者不足に対処するために、複数の企業の商品を共通の配送ポイントに送る共同配送や共有配送、配送会社がトラックの空きスペースと荷送人を持つドライバーを見つけるのを助けるプラットフォームアプリ、中間配送センターとしての都市部の小規模倉庫の利用、収集物流などの手段を取ることができる。
自動運転機械や車両の使用のような物流業界の変化の目標は、経済全体に対する物流業界の二酸化炭素排出量をなくすことである。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場ニュース
・2023年1月 インテリジェント・コネクティビティとオートメーションのパイオニアであるBoomiTMは、株式会社ギークプラス（本社：東京都港区、代表取締役社長：柴田邦彦、以下ギークプラス）が4年連続で日本の無人搬送車（AGV）市場を独占していることを明らかにした。 (BoomiTMは、インテリジェントコネクティビティと自動化のパイオニアであるBoomi AtomSphereTM Platformが、日本の無人搬送車市場を4年連続で席巻している株式会社ギークプラス（以下、ギークプラス）のスマート物流プラットフォームの自動化に採用されたことを明らかにした。
・2022年4月：株式会社日立物流は、世界的に有名な投資会社であるKKRが、KKRが運用する投資ファンドが保有するHTSK株式会社を通じて、同社の普通株式を公開買い付けする意向であることを発表した。 日立物流は、日本におけるサード・パーティー・ロジスティクス（3PL）市場のパイオニアである。 物流システム統合、在庫・受発注管理、物流センター運営、製造物流、輸送・配送サービスなどの物流業務をアウトソーシングする顧客は、同社のサプライ・チェーン・ソリューションを利用できる。 HTSは、フォワーディングと関連3PL活動を専門とする国際企業に加え、成功した国内3PL事業を運営している。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）業界セグメンテーション
サードパーティ・ロジスティクス企業は、サプライチェーンの物流に関わるサービスを提供する。 これには、出荷、保管、ピッキング、梱包、在庫量の把握、注文への対応、梱包、貨物輸送などが含まれる。
3PL（サードパーティロジスティクス）プロバイダーは、アウトソーシングされたロジスティクスサービスを提供する。 これらのサービスには、購買と出荷の1つまたは複数の側面の管理が含まれる。 ビジネスでは、3PLは、物品の保管または出荷を伴うあらゆるサービス契約に適用される広い意味を持っています。 3PLサービスには、商品の出荷や倉庫での保管のように単一のプロバイダーである場合もあれば、サプライチェーンを管理できるシステム全体のサービスの束である場合もある。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場の包括的な背景分析では、現在の市場動向、阻害要因、技術的な最新情報、様々なセグメントや業界の競争環境に関する詳細情報を網羅しています。 COVID-19の影響も調査中に組み込まれ、考慮されている。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場は、サービス別（国内輸送管理、国際輸送管理、付加価値倉庫・配送）、エンドユーザー別（製造業・自動車、石油・ガス、化学）、流通業（卸売業・小売業、eコマースを含む）、医薬品・ヘルスケア、建設業、その他のエンドユーザーで区分されている。 本レポートでは、上記のすべてのセグメントについて、金額（10億米ドル）ベースの市場規模と予測を提供しています。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場に関する調査FAQ
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場規模は？
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場規模は2024年に501.1億米ドルに達し、年平均成長率2.16%で2029年には595.3億米ドルに達すると予測される。
現在の日本サードパーティロジスティクス（3PL）市場規模は？
2024年、日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場規模は501.1億米ドルに達すると予測される。
日本サードパーティロジスティクス（3PL）市場の主要プレイヤーは？
郵船ロジスティクス、日本通運、ヤマトホールディングス、近鉄エクスプレス、佐川急便が日本サードパーティロジスティクス（3PL）市場で事業を展開する主要企業である。
日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場は何年をカバーし、2023年の市場規模は？
2023年、日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場規模は490.5億米ドルと推定された。 本レポートでは、日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場の過去の市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年の各年について調査しています。 また、2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年の日本のサードパーティロジスティクス（3PL）市場規模を予測しています。
目次
1. はじめに
1.1 調査成果物
1.2 調査の前提
1.3 調査範囲
2. 調査方法
2.1 分析方法
2.2 調査フェーズ
3. 要旨
4. 市場ダイナミクスと洞察
4.1 現在の市場シナリオ
4.2 市場ダイナミクス
4.2.1 推進要因
4.2.2 抑制要因
4.2.3 機会
4.3 バリューチェーン／サプライチェーン分析
4.4 産業政策と規制
4.5 倉庫市場の一般的動向
4.6 CEP、ラストワンマイルデリバリー、コールドチェーンロジスティクスなどの他のセグメントからの需要
4.7 Eコマースビジネスに関する洞察
4.8 技術動向と自動化
4.9 産業の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.9.1 新規参入の脅威
4.9.2 買い手／消費者の交渉力
4.9.3 サプライヤーの交渉力
4.9.4 代替製品の脅威
4.9.5 競争ライバルの激しさ
4.10 COVID–19の市場への影響
5. 市場区分
5.1 サービス別
5.1.1 国内輸送管理
5.1.2 国際輸送管理
5.1.3 付加価値の高い倉庫管理・配送サービス
5.2 エンドユーザー別
5.2.1 製造業・自動車
5.2.2 石油・ガス・化学製品
5.2.3 流通業（eコマースを含む卸売業・小売業）
5.2.4 製薬・ヘルスケア
5.2.5 建設業
5.2.6 その他のエンドユーザー
6. 競争環境
6.1 概要（市場集中度と主要プレーヤー）
6.2 企業プロフィール
6.2.1 Nippon Express
6.2.2 Yamato Holdings
6.2.3 Kintetsu World Express
6.2.4 Sagawa Express
6.2.5 Hitachi Transport System
6.2.6 Nichirei Logistics
6.2.7 Sankyu
6.2.8 Kokusai Express
6.2.9 Fukuyama
6.2.10 Mitsui-Soko
6.2.11 Alps Logistics
6.2.12 Yusen Logistics
6.2.13 DHL*
*リストは網羅的ではありません
7. 市場の将来性
8. 付録
8.1 マクロ経済指標（GDP分布、活動別、運輸・倉庫部門の経済への寄与度）
8.2 対外貿易統計（輸出と輸入、製品別
8.3 主要輸出先および輸入原産国に関する洞察
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