世界の列車用HVAC市場（2025年～2033年）：列車タイプ別、システム別、冷媒別、その他
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世界の列車用HVAC市場規模は、2024年には145.7億米ドルと評価され、2025年には150.7億米ドル、2033年には196.9億米ドルに達すると予測されています。予測期間（2025年～2033年）中のCAGRは3.4%で成長すると見込まれています。
HVACシステムは、重い飛沫や軽い飛沫が迅速かつ効果的に処理されるようにする。 HVACシステムの主な機能には、適切な換気と濾過を通じて、熱的快適性を提供し、適切な室内空気質を維持することが含まれる。 フィルター、熱交換器、加熱コイル、ラジアルファン、デフレクターは、一部のウイルス粒子を抑制する働きをする部品のほんの一部に過ぎない。 キャリッジ内の長くて入り組んだエアダクトとこれらの部品が一体となって、すべてのウイルス粒子のかなりの部分を捕らえる。 いくつかの研究によると、キャリッジの内部に戻る大きな飛沫は1%未満、エアロゾルはわずか15%です。 ウイルス負荷は、濾過された空気を新しい空気と混合することでさらに希釈された後、キャリアに戻される。
列車用HVAC市場の成長要因
高速輸送に対する需要の高まり
世界人口の増加と、より速く、より安全で、より快適な交通機関へのニーズの高まりにより、世界各国は鉄道インフラ建設に多額の投資を行っている。 高速鉄道は、一般に都市部で利用される大容量の公共交通機関である。 重軌条、地下鉄、チューブ、Uバーン、地下とも呼ばれる。 高速鉄道は、高架トンネルや独立したトンネルを採用し、歩行者や他の車両が通れない専用道路を持つ電気鉄道である。
駅間の指定路線では、近代的な高速輸送サービスが提供されている。 これらの車両は、主に線路上の電気式複数ユニットである。 特別列車は、通常駅では高い位置にある列車とホームの間の隙間を減らすために必要とされた。 これらの列車は同じ公共交通機関によって頻繁に運行され、他の公共交通機関と組み合わされるのが一般的である。 高速輸送システムの成長と発展は、予測期間中、列車用空調機器市場を牽引すると予想される。
市場の阻害要因
鉄道用空調機器の低寿命と高メンテナンスコスト
HVACシステムは、鉄道や、自動車、化学製品などのエンドユーザー部門において、温度と湿度の調節に関連するすべての機能を制御している。 鉄道のHVACシステムは、温度、湿気、圧力といった厳しい環境条件の中で継続的に稼働しなければなりません。 このため、寿命が短く、メンテナンス・コストが高い。 このため、最終用途におけるHVACの必要性が低下し、消費者の嗜好が他の技術にシフトすることが予想される。
市場機会
クラウドベースの監視システムとIoTの統合
ここ数年、最終製品のさまざまな場面でIoT技術の利用が増加している。 この現象は、その強化された特徴と機能性により、従来の技術を凌駕している。 モノのインターネット（IoT）は、より効率的な運転とより良い温度制御を可能にするため、HVACシステムのゲームチェンジャーとなっている。 さらに、クラウドベースの監視技術は、人の追跡、IoTを通じた信号の伝達、負荷容量の調整を支援する。 これにより、鉄道業界からのHVACシステムに対する予想需要が増加し、需要曲線が補完されることになる。
地域分析
アジア太平洋： CAGR3.42%の圧倒的地域
アジア太平洋地域は、世界の鉄道HVAC市場の最も重要なシェアホルダーであり、予測期間中のCAGRは3.42％で成長すると予想されている。 インドの鉄道車両産業は、現在の路線の延伸と全国的な新しい地下鉄プロジェクトの出現により、着実な成長を遂げている。 政府は “Make in India “プロジェクトで国内製造を強く奨励した。 鉄道車両の少なくとも75％、必須部品とサブシステムの25％がインド国内で製造されることを保証するため、住宅都市省は入札と付随書類に要件を課した。 加えて、中国の広大な国土、変化に富んだ地形、気候風土のため、鉄道網は製品や人の輸送手段として最も信頼できるもののひとつである。 その結果、鉄道システムは国の経済発展に大きく貢献してきた。
ヨーロッパ CAGR3.41％の成長地域
欧州はCAGR 3.41％で成長し、予測期間中に60億1770万米ドルを生み出すと予想されている。 世界最大級の鉄道システムはドイツにある。 国内の主要都市や町には多くの鉄道駅があり、鉄道旅行の人気を反映している。 アムステルダムからコペンハーゲン、ミュンヘンやプラハ、ベルリンからパリ、ミュンヘンからベニスやローマといった魅力的な観光ルートを通勤客に提供するため、観光客が増えるにつれて都市部の夜行列車が戻ってきている。 ライトレール担当大臣のジェシー・ノーマンによれば、イングランドの町や都市の将来の交通網は、ライトレールやその他の高速交通機関の増設に大きく依存する可能性があるという。 イングランド国内の長距離移動には、若干割高ではあるが、バスよりも電車の方が早く快適なことが多い。 イングランドには約20の鉄道サービス会社があり、ネットワーク・レールが路線と駅を管理している。 さらに、イギリスには健全な地下鉄システムもあり、新しい空調設備や鉄道インフラの必要性が高まっている。
北米は予測期間中に大きく成長すると予想されている。 米国の通勤者は、毎日の通勤を容易にする強固な地下鉄システムの恩恵を受けている。 鉄道網は、米国内の長距離を大量の重量物を運んでいる。 同国の鉄道は貨物輸送と旅客輸送に大いに利用されている。 米国鉄道協会の報告によると、米国には614の貨物鉄道があり、14万マイルの鉄道網がある。 トラック（23.3％）、自動車、軽トラック、オートバイ（61％）といった他の貨物輸送手段に比べ、温室効果ガスの削減に貢献している。 さらに、カナダには旅客輸送と貨物輸送（利用率の大半を占める）のための広大で発達した鉄道網がある。 上場している大陸横断貨物鉄道網は2つある： カナディアン・パシフィックとカナディアン・ナショナルである。
今後5年から10年の間に、ブラジルの鉄道輸送市場は飛躍的な拡大が見込まれている。 重要な港湾から他国地域への貨物輸送を支える鉄道インフラの必要性は、輸出される原材料の数に正比例して発展すると予測されている。 UAEの国家顧問局は、ムンバイとフジャイラを結ぶ水中鉄道の利用を検討している。 建設されれば、全長2000kmの鉄道路線となる。 同局のもうひとつの目的は、この接続を利用して水と石油のパイプラインを建設し、UAEがUAEに水を、インドがUAEに石油を輸出できるようにすることである。
セグメント分析
列車タイプ別
世界市場は旅客列車と貨物列車に二分される。 旅客列車セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中の年平均成長率は3.27%と推定される。 現在、鉄道は最もエネルギー効率の高い輸送形態のひとつであり、輸送に必要なエネルギーのわずか2％を使用しながら、世界の全貨物の7％、全自動旅客の8％を輸送している。 過去10年間で、都市鉄道と高速鉄道のインフラが整備され、都市内および都市間の利用しやすい低排出輸送の下地ができた。 予想期間中、欧州連合（EU）による都市間旅客輸送を道路輸送から鉄道輸送に切り替える措置や、効率的な旅客列車を作るための投資により、この地域では旅客列車部門が増加すると予想される。
ロジスティクス・セクターは、競争力のある価格で迅速かつ柔軟なサービスを提供する必要性が高まるなど、進化するグローバル・サプライチェーン市場のため、より大きなハードルに直面している。 めまぐるしく変化する環境の中で、道路輸送と内陸運河輸送は貨物鉄道との熾烈な競争となっており、これは悪化の一途をたどる可能性がある。 機関車だけでなく、客車、貨車、機関車にも採用されたハイブリッド技術は、鉄道事業者の運行効率を高め、運行コストを削減した。 このような技術革新のおかげで、列車の空調システムを製造するメーカーは今、貴重なチャンスを手にしている。 例えば、サーモキング・コーポレーションは、鋼鉄製の車輪付き冷蔵庫や平車両のトレーラーなど、貨物列車向けのさまざまな商品を製造している。 食品、化学薬品、その他の物品を輸送する際には、温度を継続的に監視する必要がある。 高まる需要に応えるため、企業は最先端の空調システムを新たに開発している。
システム別
世界市場は蒸気サイクルシステムと空気サイクルシステムに二分される。 蒸気サイクルシステム分野が最も高い市場シェアを占め、予測期間中の年平均成長率は3.41%と推定される。 鉄道用HVACシステムは、軽便鉄道車両や高速鉄道の運転室や客室に使用できるため、大半が蒸気サイクルシステムを採用している。 このシステムは、分割型、コンパクト型、屋根置き型、床置き型のユニットとして利用できる。 ベーパーサイクルシステムは、最高の快適性と低重量・低騒音を提供します。 蒸気サイクル・システムはまた、湿気の蓄積を防ぎ、使用頻度の高い場所でよく見られる病原菌や悪臭の発生を抑制する効果もある。 例えば、電車の空調システムにはHFC-134a（75％）とHFC-407C（25％）が使われている。 作動流体は、環境中に放出されると地球温暖化につながる可能性が非常に高い。
その冷凍サイクルには相変化が伴わないため、エアサイクルシステムは環境的に有益である。 世界各国の政府が排出量を最小限に抑えようとしているため、この分野は予測期間中に最も高い成長が見込まれる。 エアサイクルシステムは幅広い温度範囲で作動し、低温でも優れた性能を発揮する。 段階的削減戦略において、EUはHFCの生産と使用を徐々に減らし、より有害性の低い化合物に置き換えることを望んでいる。 ドイツは、列車の客車にエアサイクルシステムを搭載する試験を発表した。 しかし、このシステムはオープンループ機構に依存しているため、最終的には空気漏れが発生する。 蒸気サイクル方式は空冷方式よりも効率が高い。 これらの要素は、予想される期間中のセグメント拡大を妨げる可能性がある。
冷蔵庫別
世界市場は従来型冷媒と自然冷媒（Co2 ）に二分される。 従来型冷媒セグメントは市場への貢献度が最も高く、予測期間中の年平均成長率は3.41%と推定される。 高速列車、地域列車、路面電車、地下鉄車両はすべて鉄道輸送の一例である。 各列車には、個別に空調された車両が何両かある。 さまざまな空調システムには、スプリット、コンパクト・セントラル、スプリット・ルーフ、コンパクト床下などがある。 現在の列車用HVAC用途の空調システムのほとんどは、蒸気圧縮サイクルで地球温暖化係数の高いハイドロフルオロカーボン（HFC）冷媒を使用している。 ヨーロッパでは、R134aとR407Cが最も一般的な冷媒です。 環境に優しいHVAC冷媒の世界市場は、法律やインセンティブにより拡大している。
鉄道の空調は、カビや白カビの繁殖を防ぐために湿度レベルを下げ、乗客の快適さのために冷房を維持するために絶えず稼働している。 乗客の安全を確保するため、最適な冷媒は不燃性で、これらの要件をすべて満たすものでなければなりません。 CO2は熱力学的に有利な特性を持ち、臨界温度が31℃と低いにもかかわらず、温度が高くなると超臨界状態になる。 このため、高圧縮されたガスはもはや凝縮できないため、蒸発器はガス冷却器として機能する。 CO2のこのような特性は、ヒートポンプとしての使用に理想的です。 暖房モードで使用する場合、従来のシステムよりも大幅にエネルギーを節約できる。 CO2空調技術は、CO2の熱力学的特性と高いエネルギー密度により、非常にコンパクトな設計が可能です。
コンポーネント別
世界市場はエアダンパーと送風機に二分される。 送風機セグメントは最も高い市場シェアを持ち、予測期間中のCAGRは3.43%で成長すると予想されている。 蒸発器ユニットには、モーターを動力源とする遠心式送風機、熱交換器、抵抗加熱ユニット、およびサーモスタット式膨張弁が含まれる。 このシナリオでは、サーモスタット式膨張弁が高圧液体冷媒の量を調節し、負荷需要に合わせて圧力を下げるための膨張を許可します。 蒸発器、送風機、ヒートユニットが、時代遅れの送風機、蒸発器、蒸気ヒートコイルを電気ヒートに置き換える場合もあるが、最新の蒸発器と最新の送風機が1つのユニットになっており、ほとんどの歴史的な乗用車の頭上部分に収まるように設計されている。 HVACユニットのブロワーファンは、車両の換気に使用される。 新鮮な空気は、ステンレス製の新鮮空気取り入れ口と通過ダクトから車内に入り、結露や水を車外に排出するための排水口が設けられている。
通勤電車の客車内の空気は、空調システムによって常に取り込まれ、冷却され、ろ過された後、大気に放出される。 同じ冷却・ろ過装置を通過した後、システムは同時に、客車内に取り入れた外気を放出する。 一般的な走行環境では、フレッシュ・エア・ダンパーが採用され、新鮮な空気を徹底的に車内に取り込む。 それぞれのダンパーには、開、制限、閉の3つの状態がある。 ダンパーは、外気温が高いときと低いときに閉じ、外気温が平均的なときは、外気取り入れ量を最大10％まで制限することができる。 理想的な車内温度を達成するために外気を最大限に利用するため、ダンパーの開閉は気温の低い時間帯に散発的に行われる。
列車のHVAC市場セグメント
列車タイプ別（2021年〜2033年）
旅客列車
貨物列車
システム別 (2021-2033)
ベーパーサイクルシステム
エアサイクルシステム
冷蔵庫別（2021年～2033年）
従来型冷媒
自然冷媒（CO2）
コンポーネント別 (2021-2033)
エアダンパー
ブロワ
目次
1. エグゼクティブサマリー
2. 調査範囲とセグメンテーション
3. 市場機会の評価
4. 市場動向
5. 市場の評価
6. 規制の枠組み
7. ESGの動向
8. 世界の列車用HVAC市場規模分析
9. 北米の列車用HVAC市場分析
10. ヨーロッパの列車用HVAC市場分析
11. APACの列車用HVAC市場分析
12. 中東・アフリカの列車用HVAC市場分析
13. ラタムの列車用HVAC市場分析
14. 競合情勢
15. 市場プレイヤーの評価
16. 調査方法
17. 付録
18. 免責事項
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