 | • レポートコード：PMRREP3586 • 出版社/出版日：Persistence Market Research / 2025年2月 • レポート形態：英文、PDF、254ページ • 納品方法：Eメール • 産業分類：二輪車 |
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レポート概要
Persistence Market Researchの最新調査によると、世界のオートバイ市場は2025年から2032年の間に4.1%のCAGRで成長すると予想されています。市場規模は2025年の1407億米ドルから、2032年には1864億米ドルに成長する見込みです。
世界のオートバイ市場は近年著しい成長を遂げ、2024年には販売台数が過去最高を記録しました。 都市化、効率的なパーソナルモビリティへの需要の高まり、電動オートバイの人気上昇が、この拡大の主な要因となっています。 オートバイは世界中で自動車よりも一般的です。
世帯あたりのバイク所有者が最も多い国は、タイ（78%）、ベトナム（86%）、インドネシア（85%）、マレーシア（83%）で、中国では60%の世帯がバイクを所有しています。一方、インドではその割合は47%です。
主なハイライト
- 環境への懸念や政府の奨励策により、電動バイクの人気が高まっています。
- 主要メーカーには、ホンダ、ヤマハ、Hero MotoCorp、Bajaj Auto、カワサキ、スズキなどがあります。
- 特に新興国では、高級バイクの需要が伸びています。
- バイクはラストワンマイルの配送サービス、食品や電子商取引の配送プラットフォームとしてますます利用されるようになっています。
- アドベンチャーバイクやツーリングバイクは、愛好家の間で人気が高まっています。
- アジア太平洋地域は、都市化、手頃な価格、2輪車に対する高い需要に後押しされ、最大の市場シェアを占めています。
歴史的な成長と今後の見通し
パンデミックの中、二輪車市場は大幅な成長を遂げました
2019年から2024年の期間における世界の二輪車業界の年平均成長率（CAGR）は3.7%でした。アジア太平洋地域の二輪車市場は、急速な都市化、可処分所得の増加、手頃な価格の個人輸送手段への需要の高まりを背景に、数十年にわたって大幅な成長を遂げてきました。インド、中国、インドネシア、ベトナムなどの国々が市場を牽引してきました。2020年には、新型コロナウイルス（COVID-19）が業界に深刻な影響を与え、工場の閉鎖やサプライチェーンの混乱、販売の大幅な減少を引き起こしました。2021年には、接触を避けるための交通手段や配達サービスとしてオートバイが不可欠となったため、需要が回復しました。
急速な都市化とデザインの革新がオートバイ市場を牽引しています
2025年から2032年までの予測期間において、世界のオートバイ市場は年平均成長率（CAGR）4.1%を達成する見込みです。 消費者の嗜好の変化、技術の進歩、持続可能性への取り組みを原動力に、市場は成長を遂げるでしょう。 各国政府が排出ガス規制を強化する中、電動オートバイ（EV）は重要なトレンドとなっています。 主要メーカーは、性能と手頃な価格を向上させるため、バッテリー技術と充電インフラに重点的に取り組んでいます。アジア太平洋地域では、都市部の交通渋滞や農村部の普及により需要が牽引される一方、電子商取引やラストワンマイル配送サービスの増加により、特に新興市場でのオートバイ販売がさらに促進されるでしょう。
2024年には、ホンダが1940万台でトップとなり、ヒーロー・モトコープが590万台、ヤマハが460万台で続きます。これらのブランドの好調な業績が際立っています。
市場力学
成長要因
標準バイクの価格とイノベーションが市場成長を促進
標準バイクは、価格の手頃さ、燃費の良さ、メンテナンスの容易さから、可処分所得が増加している新興経済国を中心に人気が高まっています。 その性能、機敏性、使いやすさから、初心者ライダーにも人気です。 アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）、慣性計測装置（IMU）、強化サスペンション・システムなどの先進機能は安全性と快適性を高め、販売を後押ししています。また、オートバイは他の個人用輸送手段よりも燃費効率が高く、スクーターや三輪車よりも優れた選択肢となっています。これらの要素が市場の拡大と長期的な成長に貢献しています。
- Bajajは、燃費効率、快適性、手頃な価格で知られる通勤用オートバイ「Platina 110」を発売しました。このオートバイは、115.45ccエンジン、5速マニュアルトランスミッション、セミデジタル計器コンソールを搭載しています。
市場抑制要因
電動バイクの人気上昇が従来型バイクの成長を抑制
環境への懸念や政府の奨励策を追い風に、電動バイクや電動スクーターの人気が高まっていることが、従来型エンジンバイクの拡大を抑制しています。多くの大手二輪車メーカーが電動バイクに重点を移しており、これが市場力学を混乱させる可能性があります。 さらに、オートバイの運転者は自動車の運転者よりも死亡事故に遭う確率が高いことから、安全性への懸念が大きな障害となっています。この道路の安全性に関する認識が、潜在的な購入者をしばしば思いとどまらせ、市場全体の拡大を妨げています。こうしたハードルがあるにもかかわらず、メーカーはライダーの安全性を向上させ、市場の需要に応える競争力のある電動の代替品を提供しようと努力しています。
主な市場機会
フードデリバリーサービスとライドシェアリングオプションの需要増加がオートバイ市場を後押し
ライドシェアリングやフードデリバリーサービスの成長により、特に都市部においてバイクの需要が高まっています。企業はラストワンマイルの配送に2輪車を利用することが増えており、大きな市場機会を生み出しています。さらに、配車サービスは費用対効果の高い交通手段を提供しており、バイクの販売を後押ししています。デリバリーサービスにおける電動バイクへの移行傾向は、EVの普及を促進しています。より多くの消費者が、アプリベースの便利なモビリティソリューションを選ぶようになっているため、先進国市場と新興市場の両方で、二輪車業界は持続的な需要が見込める状況にあります。
- 2023年には、YuluがZomatoの配達パートナーに25,000台から35,000台のバイクを提供し、同様にTVSがZomatoに10,000台の電動スクーターを供給しました。
- 2024年には、Ola Electricが、Zepto、Zomato、Swiggyなどのアプリを使用するフリーランサーを主な対象とした、手頃な価格の電動スクーター「Gig」＆「Gig+」を発売しました。
国別分析
インドは、世界的なオートバイ市場の強豪国です。
手頃な価格の2輪車に対する高い需要、中流階級の増加、農村部の移動ニーズにより、インドは世界的なオートバイ市場をリードしており、世界市場の約40%を占めています。主な企業には、Hero MotoCorp、ホンダ、バジャイなどが含まれ、燃料を節約したい購入者層の間では、通勤用バイク（100～125cc）が依然として人気です。
政府の奨励策に後押しされた電動バイクの増加は、この業界に変化をもたらしています。また、Royal Enfield, KTM, Harley-Davidsonなどの高級ブランドも人気を集めています。都市化の進行とインフラの改善により、インドのバイク市場は長期的な成長が見込まれています。
- 2025年2月、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（HMSI）は、インド市場に新型ホンダNX200を投入しました。このバイクは、冒険好きの人向けに特別に設計されており、エキサイティングでスリリングな走りを約束します。
厳格な排ガス規制による中国のバイク市場の変化
かつては世界最大のバイク製造国であり消費国でもあった中国は、厳格な排ガス規制と電動モビリティの台頭により、変化を余儀なくされています。従来型のバイクの販売台数は減少している一方で、NIUやYadeaなどの企業が牽引する電動バイクの市場は成長しています。大都市では電動自転車や電動スクーターへの移行が進んでいますが、農村部では依然として手頃な価格の通勤用バイクが使用されています。中国メーカーは国際的な事業拡大も進めており、中南米、アフリカ、東南アジアなどへの輸出も行っています。
- 2023年には、中国のオートバイ販売台数は約1,500万台に達し、都市部での規制強化や電動二輪車へのシフトにより、わずかに減少したものの、安定した市場を反映しています。
インドネシアは、深刻な都市部の交通問題により、オートバイ市場をリードしています
インドネシアの二輪車市場は世界最大規模であり、2023年には560万台以上が販売される見通しです。二輪車は、手頃な価格、燃費の良さ、都市部の交通事情を考慮すると、最も好まれる交通手段です。
- インドネシアのバンドン市とメダン市は、交通渋滞指数トップ15にランクインしています。小型で高速かつ機敏な二輪車は、同国の交通問題に対処するのに適した交通手段です。
ホンダ、ヤマハ、スズキなどの大手ブランドが、通勤用バイクやスクーターに重点的に取り組んでいます。政府による電気自動車へのインセンティブが、電動バイクの普及を後押ししています。競争が激化しているにもかかわらず、バイクは、拡大する中流階級、eコマースの成長、インフラの改善を背景に、依然として日常的な交通手段として不可欠な存在です。
- インドネシアの二輪車販売台数は、2023年に19.5%増加し、半導体不足が緩和されたことで、合計6,236,992台となりました。
ベトナムでは、86%以上の世帯が二輪車を所有しており、二輪車の普及を牽引しています。
ベトナムは、登録された二輪車が5,000万台を超え、世界でも有数の二輪車所有率を誇ります。 低価格、機動性、燃費の良さから、バイクは日常的な交通手段の中心となっています。
Honda, Yamaha, Piaggioが市場を独占しており、スクーターが最も人気の高いカテゴリーです。政府は電動二輪車を積極的に奨励しており、VinFastなどの企業がEVの普及を推進しています。都市部の交通渋滞や大気汚染への懸念が高まる中、ベトナムのバイク業界は着実に電動化と持続可能なモビリティへと移行しつつあります。
カテゴリー別の洞察
若年層ライダーは、初めてのバイク購入にスポーツバイクを好む
インド、東南アジア、中国といった主要市場では、若い世代が新車バイク販売の主要な消費者層となっています。 これらの世代は通常、先進技術、魅力的な外観、大排気量車を選びます。 これらの目的に完璧にマッチするスポーツバイクは、購入の有力な選択肢のひとつとなっています。
スポーツカテゴリーの主要ブランドには、カワサキのNinja、KTMのDuke、ヤマハのR15などがあり、安全性の向上、空力設計、高性能エンジンが特徴です。 サーキットレースイベント、ソーシャルメディアの影響、モータースポーツ文化の成長が、この分野を後押ししています。 しかし、考慮すべき制限事項として、燃料消費量の増加、メンテナンス費用、保険価格の上昇が挙げられます。
- ホンダのCBRシリーズは2023年にベトナムで人気を博し、KTM 390 Dukeはインドで記録的な売り上げを達成しました。
高性能バイクとして、内燃エンジンがグローバル市場をリードしています
内燃エンジンを搭載したオートバイは、その優れた性能、低コスト、そして広大な燃料インフラにより、引き続きグローバル市場を支配しています。環境要件が厳しくなる中、燃費、排出ガス、エンジン技術の進歩により、これらのオートバイは依然として需要があります。
新興経済圏の消費者、ライドシェアリング、物流、パーソナルモビリティソリューションの拡大により、需要が増加しています。 グローバルな持続可能性の目標を達成するために、メーカーは軽量素材、ハイブリッド技術、代替燃料の開発に取り組んでいます。
- 2024年10月、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア（HMSI）は、インド初の300ccフレックス燃料バイクを発売しました。CB300Fフレックス燃料バイクは、293.52ccのオイルクーラー付き4ストローク単気筒PGM-FIエンジンを搭載しています。このバイクは、エタノール85％＆ガソリン15％のE85燃料にも対応しています。
消費者間で人気が高まるクルーザーバイク
クルーザーバイクはスタイリッシュで初心者にも扱いやすく、バイク用アクセサリーや高性能オーディオも搭載されているため、消費者に人気です。 また、クルーザーバイクは簡単にカスタマイズすることができます。 これらのバイクは大型でかさばるため、改造が容易だからです。 高級市場向けのクルーザーバイクは、購入者の間で世界的なブランドロイヤリティを生み出しています。クルーザーは長距離走行に最適なバイクです。長時間快適な姿勢で乗ることができます。シート高が低いので両足が地面につくため、快適性と安心感が向上します。また、サイドバッグは収納スペースを増やします。
競争環境
二輪車市場は競争が激しく、各社は技術革新、新モデルの発売、地域拡大に重点的に取り組み、優位性を確保しようとしています。燃費、安全機能、電動モビリティの革新が競争の形勢を左右しています。メーカー各社は、顧客を引き付けるために、軽量素材、スマートコネクティビティ、自動運転技術に投資しています。電動バイクの台頭により競争が激化し、各ブランドはバッテリー性能と充電インフラの強化を迫られています。さらに、ライドシェアリングサービスや配送プラットフォームとの戦略的提携により、市場での存在感が高まっています。消費者の好みが変化する中、継続的な研究開発と価格戦略が、業界の長期にわたるリーダーシップを決定します。
業界の主な動向
- 2025年1月、ドゥカティは2025年までにインド市場に14の新型オートバイを投入すると発表しました。この戦略は、ドゥカティがインドの愛好家に対して、より幅広い選択肢を提供し、その足跡を拡大していくという同社の取り組みを反映したものです。
- 2025年3月、ハーレーは、131立方インチのエンジンを搭載し、153馬力を発生する、11万ドルの価格設定の、これまでで最もパワフルなバイクを発表しました。
- 2025年3月、ロイヤル・エンフィールドは、ゲリラ450やクラシック650を含む6つの新型オートバイの発売計画を発表しました。
- 2025年3月、ウルトラヴァイオレット・オートモーティブは、15万ルピーの電動オートバイ「ショックウェーブ」を発表しました。このオートバイは、先進技術、優れた航続距離、急速充電機能を備え、インドの電動二輪車市場に革命をもたらすことを目指しています。
オートバイ産業における主要セグメント
車両の種類別
- スタンダード
- クルーザー
- スポーツ
- オフロード
- ツーリング
- スクーター
- モペット
エンジン別
- ICエンジン搭載オートバイ
- 125cc以下オートバイ
- 125-200ccオートバイ
- 201-500ccオートバイ
- 500cc超オートバイ
- 電動オートバイ
地域別
- 北米
- 中南米
- ヨーロッパ
- 東アジア
- 南アジア・オセアニア
- 中東・アフリカ
目次
1. エグゼクティブサマリー
1.1. 世界市場の見通し
1.2. 需要サイドのトレンド
1.3. 供給サイドのトレンド
1.4. 分析と提言
2. 市場概要
2.1. 市場カバー範囲 / 分類
2.2. 市場定義 / 範囲 / 制限
3. 主要な市場トレンド
3.1. 市場に影響を与える主要なトレンド
3.2. イノベーション / 開発トレンド
4. 主な成功要因
4.1. 製品採用／利用分析
4.2. 製品イノベーション＆多様化
4.3. マーケティングおよびブランド管理
4.4. サプライチェーン管理
5. 世界市場需要分析 2019年～2032年
5.1. 市場規模（単位）分析（2019年～2023年
5.2. 現在および将来の市場規模（単位）予測、2024年～2032年
5.3. 前年比成長トレンド分析
6. 世界市場 – 価格分析
6.1. 製品種類別地域別価格分析
6.2. 地域別価格分析
7. 世界市場需要（金額または規模：アメリカドル百万）分析 2019年～2032年
7.1. 市場価値（アメリカドル百万）の分析、2019年～2023年
7.2. 現在および将来の市場価値（アメリカドル百万）予測、2024年～2032年
7.2.1. 前年比成長トレンド分析
7.2.2. 絶対$機会分析
8. 市場背景
8.1. マクロ経済要因
8.1.1. 世界経済の見通し
8.1.2. 世界の自動車産業の概観
8.1.3. 世界の産業付加価値
8.1.4. その他のマクロ経済要因
8.2. 予測要因 – 関連性と影響
8.2.1. GDP成長の見通し
8.2.2. 自動車部門における代替クリーンテクノロジーの採用
8.2.3. 空冷エンジン搭載のスポーツ/レース用オートバイ
8.2.4. 電気自動車およびハイブリッド電気自動車の採用に対する傾向の高まり
8.2.5. オートバイに対するスクーターの優位性の高まり
8.2.6. 自動車産業の成長予測
8.2.7. その他の予測要因
8.3. バリューチェーン分析
8.3.1. メーカーの一覧
8.3.2. 流通業者の一覧
8.3.3. 潜在的なエンドユーザーの一覧
8.4. 市場力学
8.5. COVID – 19 危機の影響
9. 製品種類別 世界市場分析 2019 – 2032
9.1. はじめに / 主な調査結果
9.2. 製品種類別 市場規模（百万米ドル）＆数量分析 2019 – 2023
9.3. 製品種類別：市場規模（百万米ドル）＆数量分析＆予測、2024年～2032年
9.3.1. オートバイ
9.3.1.1. 標準オートバイ
9.3.1.2. クルーザー
9.3.1.3. スポーツオートバイ
9.3.1.4. 原付バイク
9.3.1.5. 電動オートバイ
9.3.1.6. その他
9.3.2. スクーター
9.3.2.1. 標準スクーター
9.3.2.2. マキシスクーター
9.3.2.3. 密閉型スクーター
9.3.2.4. 三輪スクーター
9.3.2.5. 電動スクーター
9.4. 製品種類別市場の魅力分析
10. 技術別世界市場分析 2019年～2032年
10.1. はじめに / 主な調査結果
10.2. 技術別市場規模（百万米ドル）＆数量分析 2019年～2023年
10.3. 技術別市場規模（百万米ドル）＆数量分析＆予測 2024年～2032年
10.3.1. ICエンジン搭載のモーターサイクル
10.3.1.1. 150cc以下のモーターサイクル
10.3.1.2. 151～300ccのモーターサイクル
10.3.1.3. 301～500ccのモーターサイクル
10.3.1.4. 500cc超のモーターサイクル
10.3.2. すべての電動バイク
10.4. 技術別市場の魅力分析
11. 地域別2019年～2032年の世界市場分析
11.1. はじめに
11.2. 地域別、2019年～2023年の市場規模（US$ Mn）＆数量分析
11.3. 地域別現在の市場規模（US$ Mn）および数量分析と予測、2024年～2032年
11.3.1. 北米
11.3.2. 中南米
11.3.3. ヨーロッパ
11.3.4. 東アジア
11.3.5. 南アジア＆太平洋
11.3.6. 中東・アフリカ
11.4. 地域別市場の魅力分析
12. 北米市場分析 2019年～2032年
12.1. はじめに
12.2. 価格分析
12.3. 市場分類別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量動向分析
12.4. 市場分類別市場規模（百万米ドル）および数量予測、2024年～2032年
12.4.1. 製品種類別
12.4.2. 技術別
12.4.3. 国別
12.4.3.1. アメリカ
12.4.3.2. カナダ
12.5. 市場の魅力分析
12.5.1. 製品種類別
12.5.2. 技術別
12.5.3. 国別
12.6. 市場動向
12.7. 推進要因と阻害要因の影響分析
13. 中南米市場分析 2019年～2032年
13.1. はじめに
13.2. 価格分析
13.3. 市場分類別 市場規模（百万米ドル）＆数量動向分析 2019年～2023年
13.4. 市場分類別 市場規模（百万米ドル）＆数量予測 2024年～2032年
13.4.1. 製品種類別
13.4.2. 技術別
13.4.3. 国別
13.4.3.1. ブラジル
13.4.3.2. メキシコ
13.4.3.3. 中南米その他
13.5. 市場魅力度分析
13.5.1. 製品種類別
13.5.2. 技術別
13.5.3. 国別
13.6. 市場動向
13.7. 推進要因と阻害要因の影響分析
14. ヨーロッパ市場分析 2019年～2032年
14.1. はじめに
14.2. 価格分析
14.3. 市場分類別 市場規模（US$ Mn）および数量動向分析 2019年～2023年
14.4. 市場分類別 市場規模（US$ Mn）および数量予測 2024年～2032年
14.4.1. 製品種類別
14.4.2. 技術別
14.4.3. 国別
14.4.3.1. ドイツ
14.4.3.2. イタリア
14.4.3.3. フランス
14.4.3.4. 英国
14.4.3.5. スペイン
14.4.3.6. ベネルクス
14.4.3.7. ロシア
14.4.3.8. ヨーロッパのその他地域
14.5. 市場の魅力分析
14.5.1. 製品種類別
14.5.2. 技術別
14.5.3. 国別
14.6. 市場動向
14.7. 推進要因と阻害要因の影響分析
15. 東アジア市場分析 2019年～2032年
15.1. はじめに
15.2. 価格分析
15.3. 市場分類別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量動向分析
15.4. 市場分類別、2024年～2032年の市場規模（百万米ドル）および数量予測
15.4.1. 製品種類別
15.4.2. 技術別
15.4.3. 国別
15.4.3.1. 中国
15.4.3.2. 日本
15.4.3.3. 韓国
15.5. 市場魅力度分析
15.5.1. 製品種類別
15.5.2. 技術別
15.5.3. 国別
15.6. 市場動向
15.7. 推進要因と阻害要因の影響分析
16. 南アジアおよび太平洋地域市場分析 2019年～2032年
16.1. はじめに
16.2. 価格分析
16.3. 市場分類別、2019年～2023年の市場規模（百万米ドル）および数量動向分析
16.4. 市場分類別市場規模（百万米ドル）＆数量予測、2024年～2032年
16.4.1. 製品種類別
16.4.2. 技術別
16.4.3. 国別
16.4.3.1. インド
16.4.3.2. ASEAN
16.4.3.3. ANZ
16.4.3.4. 南アジア＆太平洋地域その他
16.5. 市場の魅力分析
16.5.1. 製品種類別
16.5.2. 技術別
16.5.3. 国別
16.6. 市場動向
16.7. 推進要因と阻害要因の影響分析
17. 中東・アフリカ市場分析 2019年～2032年
17.1. はじめに
17.2. 価格分析
17.3. 市場分類別 市場規模（百万米ドル）＆数量動向分析 2019年～2023年
17.4. 市場分類別 市場規模（百万米ドル）＆数量予測 2024年～2032年
17.4.1. 製品種類別
17.4.2. 技術別
17.4.3. 国別
17.4.3.1. GCC諸国
17.4.3.2. トルコ
17.4.3.3. 北アフリカ
17.4.3.4. 南アフリカ
17.4.3.5. 中東・アフリカその他
17.5. 市場魅力度分析
17.5.1. 製品種類別
17.5.2. 技術別
17.5.3. 国別
17.6. 市場動向
17.7. 推進要因と阻害要因の影響分析
18. 国別市場分析
18.1. 米国市場分析
18.1.1. 製品種類別
18.1.2. 技術別
18.2. カナダ市場分析
18.2.1. 製品種類別
18.2.2. 技術別
18.3. メキシコ市場分析
18.3.1. 製品種類別
18.3.2. 技術別
18.4. ブラジル市場分析
18.4.1. 製品種類別
18.4.2. 技術別
18.5. ドイツ市場分析
18.5.1. 製品種類別
18.5.2. 技術別
18.6. イタリア市場分析
18.6.1. 製品種類別
18.6.2. 技術別
18.7. フランス市場分析
18.7.1. 製品種類別
18.7.2. 技術別
18.8. 英国市場分析
18.8.1. 製品種類別
18.8.2. 技術別
18.9. スペイン市場分析
18.9.1. 製品種類別
18.9.2. 技術別
18.10. ロシア市場分析
18.10.1. 製品種類別
18.10.2. 技術別
18.11. ベネルクス市場分析
18.11.1. 製品種類別
18.11.2. 技術別
18.12. 中国市場分析
18.12.1. 製品種類別
18.12.2. 技術別
18.13. 日本市場分析
18.13.1. 製品種類別
18.13.2. 技術別
18.14. 韓国市場分析
18.14.1. 製品種類別
18.14.2. 技術別
18.15. インド市場分析
18.15.1. 製品種類別
18.15.2. 技術別
18.16. ASEAN市場分析
18.16.1. 製品種類別
18.16.2. 技術別
18.17. GCC諸国市場分析
18.17.1. 製品種類別
18.17.2. 技術別
18.18. トルコ市場分析
18.18.1. 製品種類別
18.18.2. 技術別
18.19. 南アフリカ市場分析
18.19.1. 製品種類別
18.19.2. 技術別
19. 市場構造分析
19.1. 企業規模別市場分析 [ベーパーブラスト装置]
19.2. 市場集中度
19.3. 主要企業の市場シェア分析
19.4. 主要企業の生産能力
19.5. 市場プレゼンス分析
19.5.1. 地域別プレゼンス
19.5.2. 製品別プレゼンス
20. 競合分析
20.1. 競合ダッシュボード
20.2. 主要調査分析
20.3. 競合他社の詳細分析
20.3.1. Bajaj Auto Ltd.
20.3.1.1. 概要
20.3.1.2. 製品ポートフォリオ
20.3.1.3. 主要財務情報
20.3.1.4. 販売実績
20.3.1.5. 戦略の概要
20.3.2. バイエルン・モトーレン・ヴェルケ（BMW）AG
20.3.2.1. 概要
20.3.2.2. 製品ポートフォリオ
20.3.2.3. 主要財務データ
20.3.2.4. 販売実績
20.3.2.5. 戦略の概要
20.3.3. ドゥカティ・モーター・ホールディング S.p.A
20.3.3.1. 概要
20.3.3.2. 製品ポートフォリオ
20.3.3.3. 主要財務データ
20.3.3.4. 販売地域
20.3.3.5. 戦略の概要
20.3.4. Eicher Motors Limited
20.3.4.1. 概要
20.3.4.2. 製品ポートフォリオ
20.3.4.3. 主要財務データ
20.3.4.4. 販売実績
20.3.4.5. 戦略の概要
20.3.5. Harley-Davidson, Inc.
20.3.5.1. 概要
20.3.5.2. 製品ポートフォリオ
20.3.5.3. 主要財務データ
20.3.5.4. 販売地域
20.3.5.5. 戦略の概要
20.3.6. Hero MotoCorp Ltd.
20.3.6.1. 概要
20.3.6.2. 製品ポートフォリオ
20.3.6.3. 主要財務データ
20.3.6.4. 販売地域
20.3.6.5. 戦略の概要
20.3.7. 本田技研工業株式会社
20.3.7.1. 概要
20.3.7.2. 製品ポートフォリオ
20.3.7.3. 主要財務データ
20.3.7.4. 販売実績
20.3.7.5. 戦略の概要
20.3.8. KTM AG
20.3.8.1. 概要
20.3.8.2. 製品ポートフォリオ
20.3.8.3. 主要財務データ
20.3.8.4. 販売実績
20.3.8.5. 戦略の概要
20.3.9. Piaggio & C. SpA
20.3.9.1. 概要
20.3.9.2. 製品ポートフォリオ
20.3.9.3. 主要財務データ
20.3.9.4. 販売実績
20.3.9.5. 戦略の概要
20.3.10. スズキ株式会社
20.3.10.1. 概要
20.3.10.2. 製品ポートフォリオ
20.3.10.3. 主要財務データ
20.3.10.4. 販売実績
20.3.10.5. 戦略の概要
20.3.11. Triumph Motorcycles Ltd.
20.3.11.1. 概要
20.3.11.2. 製品ポートフォリオ
20.3.11.3. 主要財務データ
20.3.11.4. 販売実績
20.3.11.5. 戦略の概要
20.3.12. TVSモーターカンパニー株式会社
20.3.12.1. 概要
20.3.12.2. 製品ポートフォリオ
20.3.12.3. 主要財務データ
20.3.12.4. 販売地域
20.3.12.5. 戦略の概要
20.3.13. Vmotoリミテッド
20.3.13.1. 概要
20.3.13.2. 製品ポートフォリオ
20.3.13.3. 主要財務データ
20.3.13.4. 販売実績
20.3.13.5. 戦略の概要
20.3.14. ヤマハ発動機株式会社
20.3.14.1. 概要
20.3.14.2. 製品ポートフォリオ
20.3.14.3. 主要財務データ
20.3.14.4. 販売地域
20.3.14.5. 戦略の概要
20.3.15. Zero Motorcycles, Inc.
20.3.15.1. 概要
20.3.15.2. 製品ポートフォリオ
20.3.15.3. 主要財務情報
20.3.15.4. 販売地域
20.3.15.5. 戦略の概要
20.3.16. その他
20.3.16.1. 概要
20.3.16.2. 製品ポートフォリオ
20.3.16.3. 主要財務データ
20.3.16.4. 販売実績
20.3.16.5. 戦略の概要
21. 使用した前提条件および略語
22. 調査方法
