VVT&スタートストップシステムの世界市場（2025年～2033年）：車両種類別（乗用車、商用車）、燃料種類別（ガソリン、ディーゼル）、位相タイプ別（油圧カム位相、電気カム位相）、技術別（強化スターター、ベルト駆動オルタネータースターター、統合スタータージェネレーター、ダイレクトスターター）、地域別

• 英文タイトル：VVT & Start-Stop System Market Size, Share & Trends Analysis Report By Vehicle Type (Passenger Cars, Commercial Vehicles), By Fuel Type (Gasoline, Diesel), By Phaser Type (Hydraulic Cam Phaser, Electric Cam Phaser), By Technology (Enhanced Starter, Belt-driven Alternator Starter, Integrated Starter Generator, Direct Starter) and By Region(North America, Europe, APAC, Middle East and Africa, LATAM) Forecasts, 2025-2033

• レポートコード：SRAT1356DR • 出版社/出版日：Straits Research / 2025年1月 • レポート形態：英文、PDF、約120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：自動車

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レポート概要

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グローバルなVVTおよびスタート・ストップ・システム市場規模は、2024年には664.2億米ドルと評価され、2025年には698.1億米ドルから成長し、2033年には1039.3億米ドルに達すると予測されています。予測期間（2025年～2033年）中のCAGRは5.1%です。厳格な公害規制、政府規制、環境に優しく費用対効果の高い交通手段を求める消費者ニーズを背景に、燃費効率の高い自動車の需要が高まり、VVTおよびスタート・ストップ・システムの市場シェアが拡大しています。
可変バルブタイミング（VVT）は、エンジンの吸気バルブと排気バルブの開閉タイミングを変化させる自動車エンジン技術です。この調整は、さまざまな回転数でエンジン性能を最大限に引き出すよう、継続的に可変的に調整され、燃費の向上、排出ガスの削減、エンジン出力と応答性の全体的な改善を実現します。 スタートアップシステムは、自動車技術の一種で、信号待ちやアイドリング中など、車両が一時的に停止した際に、内燃エンジンを自動的に停止および再始動させるシステムです。 この技術は、車両が停止している間の不必要なエンジンの使用を削減することで、燃料消費と排出ガスを削減し、燃費の向上と環境の持続可能性を実現します。
VVTとスタート・ストップ・システムの市場は、燃費効率の高い自動車への需要の高まりと、政府による厳しい排出ガス規制により成長しています。さらに、ハイブリッド車への需要の高まりも市場拡大を後押ししています。しかし、スタート・ストップ・システムのコストの高さと、スタート・ストップ・サイクルの増加によるエンジンの摩耗が、VVT & Start-Stop System市場の成長を制限しています。さらに、バイク用のスタート・ストップ・システムの製造や、新興国における排出ガス削減に向けた政府の施策が、市場の進展に有望な可能性をもたらすことが期待されています。

レポート目次

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VVTおよびスタート・ストップ・システムの市場成長要因

排出削減の義務化

世界各国の政府が定める厳しい公害防止規則により、自動車メーカーはVVTおよびスタート・ストップ・システムを採用して二酸化炭素排出量を削減し、環境基準を満たすことが求められています。米国の環境保護庁（EPA）や欧州連合（EU）の排出ガス規制など、世界各国の政府機関は自動車の排出ガスに対して厳しい制限を課しています。これらの政策は、大気汚染の削減と気候変動への対策を目的としています。EUは2050年までに気候ニュートラルになることを目指しています。欧州気候法では、1990年と比較して2030年までに正味の温室効果ガス排出量を55%削減することが求められています。

同様に、米国環境保護庁（EPA）が2022年12月に発表した「新自動車による大気汚染の抑制： 2022年12月に発行された「新自動車からの大気汚染の抑制：大型エンジンおよび車両基準」は、2027年モデルイヤーから大型車両に適用されます。EPAは、この規則により、米国の道路を走る大型車両からのNOX排出量が、2030年には14%、2040年には44%、2045年には48%削減されると推定しています。VVTは、燃焼プロセスを改善し、窒素酸化物（NOx）や微粒子などの有害汚染物質の排出量を削減するために不可欠です。例えば、欧州におけるユーロ6排出ガス規制の導入により、規定の排出ガスレベルを満たすためにVVTシステムの普及が進みました。

さらに、国際エネルギー機関（IEA）によると、世界の輸送部門における二酸化炭素排出量は2023年には1.1%増加し、374億トン（GT）という新たな最高記録を更新する見通しです。これは2022年から4億1000万トン（Mt）の増加となり、2022年の1.3%増よりも緩やかな増加率です。VVTとスタート・ストップ・システムの統合は、燃費効率の向上によりCO2排出量の削減に役立ちます。 研究調査によると、自動車にVVTとスタート・ストップ・システムを統合することで、走行条件や車両の仕様にもよりますが、燃費効率を5～10%向上させながら、CO2排出量を最大10%削減できる可能性があります。 これらの技術は、世界的な排出ガス規制の削減目標を達成するために不可欠です。

市場抑制

初期コストへの影響

可変バルブタイミング（VVT）とスタート・ストップ・システムを統合するには、追加の部品、センサー、高度なエンジニアリングが必要となり、車両生産の初期コストが上昇します。 特に価格に敏感な経済圏では、消費者はこれを追加の金銭的負担と受け止める可能性があります。 国際クリーン交通委員会（ICCT）は、自動車業界におけるVVTやスタート・ストップ・システムなどの汚染削減技術の展開コストを評価するための調査を実施しました。この調査により、これらの技術はシステムの複雑さにもよりますが、車両の製造コストを約10～15%増加させることが明らかになりました。

さらに、可変バルブタイミング（VVT）ソレノイドの交換にかかる費用は、340～402米ドルが一般的です。この範囲には税金や手数料は含まれておらず、また、お客様の所在地を考慮したものでもありません。人件費は121～152米ドル、部品代は219～249米ドルと予測されています。これらのコストは自動車の総価格に影響し、消費者の購入意思決定に影響を与える可能性があります。消費者は、価格に敏感な分野で初期費用を節約するために、この先進技術のない自動車を選ぶ可能性があり、その結果、VVTおよびスタート・ストップ・システムの一般的な採用が妨げられる可能性があります。消費者の要望に応えるため、メーカーはこれらの機能の搭載と競争力のある価格の維持のバランスを取らなければなりません。

市場機会

ハイブリッド電気自動車に対する需要の高まり

ハイブリッド電気自動車（HEV）に対する需要の高まりは、可変バルブタイミング（VVT）とスタート・ストップ・システムを統合する絶好の機会を生み出しています。これらの技術は、燃費効率と環境にやさしい車に対する消費者の好みが強まる中、ハイブリッドパワートレインの全体的な経済性と性能を向上させる上で不可欠です。 トヨタのプリウスやホンダのアコードハイブリッドなどの大手自動車メーカーは、VVTやスタート・ストップ・システムなどの最新エンジン技術を自社のハイブリッド車に効果的に統合しています。 これらの装置は、電気と内燃機関のモード間のシームレスな移行を支援し、燃費効率を高め、汚染を低減します。

オートパンディッツは、2023年には米国で82,606台のハイブリッド電気自動車（HEV）が販売されると推定しています。2023年にはPHEVとハイブリッド車の市場が好調で、それぞれ44%と57%の販売増となりました。米国では、ハイブリッド車、PHEV、BEVの販売台数の合計は、2023年には新車販売された小型乗用車（LDV）の総数の16.3%に増加しました。2022年には、ハイブリッド車、PHEV、BEVの販売台数は全体の12.9%を占めていました。

さらに、HEVの普及に伴い、VVTやスタート・ストップ・システムなどの先進的なエンジン技術に対する需要も増加すると予想されます。VVTやスタート・ストップ・システムに特化したメーカーは、HEVメーカーと戦略的に提携したり、ハイブリッドエンジンを補完するカスタマイズされたソリューションを提供したりすることができます。これらの技術をHEVとシームレスに統合することで、運転体験全体が向上し、環境問題に関心のある顧客を引き付け、変化する自動車業界の最前線に立つことができます。

地域別分析

北米：支配的な地域

北米のVVTおよびスタート・ストップ・システムの市場シェアは、予測期間にわたって年平均成長率（CAGR）5.5%で成長すると推定されています。北米は、VVTおよびスタート・ストップ・システムの開発において著しい進歩を遂げているため、市場を支配する立場にあります。米国は、革新的で強力な自動車技術の採用においてリーダー的な存在です。米国のミシガン州、オハイオ州、インディアナ州などの地域に確立された自動車製造業界は、市場成長に大きな見通しをもたらす可能性があります。この地域にはグローバル市場の有力企業が数多く存在しており、市場シェアの維持に貢献しています。米国で事業を展開する多くのVVT技術プロバイダーは、低コストのVVTソリューションを提供しており、幅広い自動車への採用が拡大しています。さらに、電動モビリティソリューションへの需要の高まりが市場拡大を後押しすると予想されています。

アジア太平洋地域：成長地域

アジア太平洋地域は、予測期間にわたって年平均成長率5.8%を示すと予想されています。アジア太平洋地域は、中国やインドなどの国々を筆頭に、最も収益性の高い市場になることが予想されています。インド、インドネシア、中国などの国々における自動車販売の成長は、APAC市場を大幅に後押しする可能性があります。インドには現在、世界中の多数の自動車メーカーが参入しています。この状況は、同地域におけるベッティング産業の拡大に有利な環境を生み出しています。

さらに、インドでは2016-17年に大型車両の燃料消費基準が設定されました。この基準は、BS-VI排出ガス規制の制定を受けて2020年に更新されました。インドでは、GVW12トン以上のティッパーを除くすべての車両に、2023年4月からこれらの新しい要件が適用されます。その結果、製造拠点の拡大により、アジア太平洋市場におけるVVTとスタート・ストップ・システムの需要が増加する可能性が高いでしょう。さらに、市場競争が激化する可能性が高いため、複数の市場企業が地域での存在感の確立を目指しており、新たなソリューションの開発への道筋が整いつつあります。

欧州の自動車業界は、厳しい公害規制を満たし、燃費を向上させるために、新しい技術を導入する最前線に立ってきました。VVTとスタート・ストップ・システムの組み合わせは、地域自動車メーカーにとって重要な戦略となっています。ヨーロッパでは環境問題に対処するために、排気ガス規制は常に強化されてきました。2023年3月28日、EUは小型車（LDV）のCO2排出基準を改正しました。この改正により、2035年以降に登録されるすべての新型自動車およびバンは、CO2排出量を100%削減することが義務付けられます。VVTとスタート・ストップ・システムにより、自動車メーカーはエンジンの効率を改善し、アイドリング時の排出量を削減することで、こうした厳しい規制を満たすことができます。

セグメント分析

車両タイプ別

市場はさらに、乗用車と商用車に車両タイプ別に細分化されています。 乗用車セグメントは、市場で大きなシェアを占めると予想されています。 このグループには、セダン、ハッチバック、SUV、クーペが含まれます。 乗用車は、個人輸送における快適性、スタイル、効率性を重視している点で特徴付けられます。 主に通勤、家族の移動、娯楽活動に使用されます。可変バルブタイミング（VVT）とスタート・ストップ・システムを統合することは、乗用車のエンジン性能と燃費の向上に不可欠です。VVTは、さまざまな運転条件においてパワー伝達と経済性を改善し、一方、スタート・ストップ・システムは、信号待ちなどのアイドリング時にエンジンを自動的に停止することでガソリンを節約します。乗用車の販売台数の増加と燃費に対する消費者の関心の高まりにより、このセグメントの販売見通しは向上すると予想されます。

商用車には、業務用および産業用に製造されたさまざまな自動車が含まれます。このカテゴリーには、トラック、バン、バス、および製品、乗客、またはその両方を輸送するためのその他の車両が含まれます。商用車は、物流、公共交通機関、その他の産業において重要な役割を果たし、経済活動を促進しています。商用車にVVTとスタート・ストップ・システムを統合することは、燃費の向上と排出ガスの削減に不可欠です。これらの技術は、燃費と環境への配慮が重要な商用アプリケーションで使用されるエンジンの性能を向上させます。例えば、配達用トラックやバスにVVTとスタート・ストップ・システムを採用すれば、大都市の交通渋滞で頻繁に停止と発進を繰り返す際に、コストを削減し、環境への影響を低減することができます。

燃料の種類別

市場はガソリンとディーゼルに分かれています。ガソリン、またはガソホールは、内燃機関、特にほとんどの乗用車に搭載されている火花点火エンジンで一般的に使用される原油から生成される液体燃料です。燃料エンジンは、空気と蒸発燃料の混合気を点火するためにスパークプラグを使用します。ガソリンは燃焼が素早く効率的であるため、素早い加速とスムーズな走行が求められる用途に最適です。 可変バルブタイミング（VVT）は、ガソリンエンジン車の燃費と出力の向上に不可欠な技術です。 VVTは、バルブの開閉タイミングを調整することで、さまざまなエンジン負荷の下で燃焼を最適化します。 スタート・ストップ・システムは、信号待ちなどの停車時にエンジンを自動的に停止することで燃料の節約に役立ち、燃料消費量と汚染物質の排出量を削減します。

ディーゼル燃料は原油から作られる液体燃料であり、ディーゼルエンジンは圧縮着火を利用しています。ディーゼルエンジンは燃焼室内の空気を高温まで加熱し、噴射されたディーゼル燃料が自然発火します。ディーゼルエンジンは燃費効率と強力なトルク発生で知られており、トラック、バス、乗用車などの高負荷用途に最適です。可変バルブタイミング（VVT）は、ディーゼルエンジン車にとって不可欠な機能であり、吸気バルブと排気バルブのタイミングを調整して燃焼を最適化します。これにより、効率が向上し、排出ガスが削減されます。ディーゼル車のスタート・ストップ・システムは、アイドリング時にエンジンを自動的に停止することで燃費を向上させ、燃料消費と環境への影響を低減します。

フェーズタイプ別

市場は、油圧式カム位相調整機と電動式カム位相調整機に、位相調整機の種類によって細分化されています。電動式カム位相調整機（電動式カム位相調整機）は、電動モーターを使用してカムシャフトの位置を変更します。このカム位相調整機は電気信号を使用して正確かつ迅速に調整を行うため、バルブタイミングをより正確に制御することができます。電動式カム位相調整機は、より重要な傾向である現代の自動車の電動化と電子制御システムへの依存の高まりを反映したものです。電動カム位相調整装置は可変バルブタイミング（VVT）システムの向上に役立ちます。電気制御による調整により、バルブタイミングを正確かつ迅速に変更することができ、さまざまな状況下でエンジン性能を向上させます。電動カム位相調整装置は、より高度な電子制御エンジンと組み合わされることが多く、燃費向上と排出ガス制御に役立ちます。

油圧式カム位相調整装置は、可変バルブタイミング（VVT）において重要な役割を果たします。 エンジン回転数、負荷、温度に応じてバルブタイミングをリアルタイムで変更することができます。 この動的な制御により、エンジン効率、出力、燃費が改善されます。 油圧式カム位相調整装置は、従来の燃焼エンジンに広く使用されています。

テクノロジー別

市場はさらに、強化型スターター、ベルト駆動式オルタネータースターター、統合スタータージェネレーター、およびダイレクトスターターに細分化されます。強化型スターターは、内燃機関の始動性能を高める革新的なメカニズムです。高トルクの電動モーターや複雑な制御システムなどのテクノロジーを頻繁に使用し、エンジンをより効率的に確実に始動させます。強化型スターターは、エンジンのクランキングをよりスムーズにし、スターター部品の摩耗を低減します。強化型スターターは、車両がアイドリングから走行状態に移行する際に素早く確実にエンジンを再始動するスタート・ストップ・システムに不可欠です。 これらのスターターは、エンジンのスムーズな始動を確保し、推進力の再開までの時間を短縮することで、スタート・ストップ・システムの全体的な効率の向上に役立ちます。

ベルト駆動式オルタネーター・スターターは、オルタネーターとスターター・モーターの機能を併せ持つハイブリッド装置です。 この設計では、通常、ベルト駆動システムを介してスターター・モーターとオルタネーターが統合されています。ベルト駆動式オルタネータースターターは、エンジンをクランキングしながらバッテリーを充電することができ、場合によってはエネルギー回収にも役立ちます。ベルト駆動式オルタネータースターターは、スタート・ストップシステムにおいて2つの役割を果たします。減速時やブレーキ時にバッテリーを充電する従来のオルタネーターとして、またエンジンを再始動させる必要がある場合にはスターターモーターとして機能します。この統合により、全体的なエネルギー効率が改善され、スタート・ストップシステムの燃料節約効果が高まります。

VVT & スタート・ストップ・システム市場における主要企業の一覧

1. Denso Corporation
2. Hitachi Ltd.
3. Robert Bosch GmbH
4. Aisin Seiki Co. Ltd.
5. Valeo
6. Continental AG
7. Johnson Controls International Plc
8. Aptiv PLC (Delphi Automotive PLC)
9. Mitsubishi Electric Corporation
10. BorgWarner Inc.
11. Schaeffler Technologies AG & Co. KG
12. Hilite International
13. Tenneco Inc.

VVTおよびスタートストップシステムの市場区分

車両タイプ別（2021年～2033年

• 乗用車
• 商用車

燃料タイプ別（2021年～2033年）

• ガソリン
• ディーゼル

位相タイプ別（2021年～2033年）

• 油圧カム位相
• 電気カム位相

技術別（2021年～2033年）

• 強化スターター
• ベルト駆動オルタネータースターター
• 統合スタータージェネレーター
• ダイレクトスターター

目次

エグゼクティブサマリー

調査範囲とセグメント

市場機会の評価

市場動向

市場評価

規制の枠組み

ESG動向

グローバルVVTおよびスタートストップシステムの市場規模分析

1. グローバルVVTおよびスタートストップシステム市場の紹介
2. 車両タイプ別
   1. 紹介
      1. 車両タイプ別金額
   2. 乗用車
      1. 金額別
   3. 商用車
      1. 金額別
3. 燃料タイプ別
   1. 紹介
      1. 燃料タイプ別金額
   2. ガソリン
      1. 金額別
   3. ディーゼル
      1. 金額別
4. 位相タイプ別
   1. 導入
      1. 位相タイプ別金額別
   2. 油圧カム位相
      1. 金額別
   3. 電気カム位相
      1. 金額別
5. 技術別
   1. 導入
      1. 技術別金額別
   2. 強化スターター
      1. 金額別
   3. ベルト駆動オルタネータースターター
      1. 金額別
   4. 統合スタータージェネレーター
      1. 金額別
   5. ダイレクトスターター
      1. 金額別

北米市場分析

ヨーロッパ市場分析

アジア太平洋市場分析

中東およびアフリカ市場分析

中南米市場分析

競合状況

市場関係者の評価

調査方法

付録

免責事項

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